Kaip parduoti prekes ir paslaugas, naudojant „Google“?

 

 

„Praėjusiais metais„ Google “panaikino mokėjimo už skelbimus reikalavimą ir leido skelbti prekių sąrašus nemokamai. „Google“ taip pat derėjosi dėl partnerystės su „Shopify“, kuri tapo atsvara „Amazon“, padedant įmonėms kurti ir valdyti internetines parduotuves. „Google“ „Shopify“ įdiegė „iki rakto pasukimo“ sistemą, leidžiančią klientams išvardyti produktus apsipirkimo paieškose ir kurti „Google“ skelbimų kampanijas šiems įrašams.  

„Shopify“ ir „Google“ partnerystė pristatė technologiją, kuri automatiškai importuoja informaciją apie produktą iš „Shopify“ ir leidžia greitai sukurti „Google“ skelbimus “. [1]

 

1. Google Refreshes E-Commerce

Mickle, Tripp.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 30 Sep 2021: B.1.

How to sell using Google?

“Last year, Google eliminated the pay-to-play ad requirement and made product listings free. Google also negotiated the partnership with Shopify, which has emerged as a counterweight to Amazon by helping businesses create and manage online stores. Google introduced a turnkey system on Shopify that lets its customers list products in shopping searches and develop Google ad campaigns for those listings.

The Shopify-Google partnership introduced technology that automatically imports product information from Shopify and made it possible to create Google ads quickly.” [1]

 

1. Google Refreshes E-Commerce

Mickle, Tripp.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 30 Sep 2021: B.1.

Kaip saugu skristi?

„Nuo pat pandemijos pradžios skraidantys keleiviai troško gauti patikimų duomenų apie kelionių lėktuvu riziką. Naujausi tyrimai apie„ Covid-19 “perdavimą skrydžiuose rodo, kad oro linijos galėtų priimti naują politiką, kad geriau apsaugotų savo keleivius.

    Mokslininkai nustatė, kad smarkiai padidėjo galimas plitimas per maitinimą skrydžio metu, kai visi turi kaukes. Jie taip pat sužinojo daugiau apie atsargumo priemonių svarbą, įlipant ir nusileidus.

    Virusų plitimo lėktuvuose tikimybė išlieka labai maža. Tačiau medicinos žurnaluose paskelbti dokumentai rodo, kad ji gali būti ne tokie žema, kaip buvo pasiūlyta anksčiau pandemijos metu.

    „Šiuo metu vis dar saugu keliauti, jei imatės tinkamų atsargumo priemonių“, - sako Markas Gendreau, vyriausiasis medicinos darbuotojas Beverli ligoninėje netoli Bostono ir aviacijos medicinos ekspertas. - Manau, kad tai galėtų būti saugiau.

 

    Kadangi tarptautinės kelionės pradeda atsiverti vis daugiau, o JAV lapkritį numato sušvelninti skiepytų keliautojų iš 33 šalių apribojimus, daugiau keliautojų pasiners į maitinimo malonumus skrydžio metu. Neseniai Londono Grinvičo universiteto grupės atliktas medicininis tyrimas atskleidė 59% didesnę viruso perdavimo riziką per vienos valandos maitinimą 12 valandų kelionėje, palyginti su buvimu visiškai su kauke viso skrydžio metu.

 

    Šį pavasarį žurnale „Journal of Travel Medicine“ paskelbtame tyrime buvo sumodeliuota aerozolio sklaida lėktuvo salone. Nustatyta, kad jei visi keleiviai 12 valandų skrydžio metu dėvi kaukes, vidutinė infekcijos tikimybė gali būti sumažinta 73%, naudojant didelio efektyvumo kaukes, ir 32%-mažo efektyvumo kaukėms.

 

    Problema kyla, jei visi tuo pačiu metu nusiima kaukes. Mokslininkų pasiūlyta priemonė maisto problemai spręsti: paskirstykite patiekalus, kad tik pusė keleivių valgytų vienu metu, o šalia esantys keleiviai liktų su kaukėmis.

    Tai tikriausiai yra daugiau, nei dauguma alkanų keliautojų toleruoja, o oro linijos teigia, kad laikosi standartinių patiekalų teikimo modelių. Keleiviai gali padėti apsisaugoti vengdami valgyti, kol valgo sėdynės draugas, nebent tai pažįstamas asmuo.

 

    Neseniai paskelbti tyrimai taip pat parodė, kad įlaipinimas ir nusileidimas kelia didesnę perdavimo riziką, nei lėktuvui pakilus.

 

    Taip yra todėl, kad žmonės susitelkia ir kvėpuoja vienas ant kito, ypač traukdami ir stumdami bagažą į viršutines dėžes. Sėdint orlaivių vėdinimo sistemos, iš pradžių skirtos greitai pašalinti cigarečių dūmus iš kajučių, labai efektyviai nukreipia orą tiesiai žemyn, filtruoja jį su ligoninės lygio įranga ir, prieš grąžindamos į saloną, sumaišo jį su 50% išorės oro.

 

    „Mes gana griežtai ištyrėme keleivių saloną ir vėdinimo sistemą“, - sako daktaras Gendreau, kurio dažnai prašoma recenzuoti kelionių studijas. Jis perspėja, kad net šiais metais paskelbti tyrimai buvo atlikti naudojant ankstesnius „Covid-19“ variantus, o ne užkrečiamesnį „Delta“ variantą.

 

    Naujausi tyrimai parodė, kad kaukių nešiojimas sumažina infekcijos riziką, o naudojant oro gaubtą - viršutinį oro purkštuką, kurį galima reguliuoti daugelyje lėktuvų - greitai išsklaidomos viruso dalelės. Net jei  jums šalta, verta oro purkštuką atidaryti ir nukreipti į jūsų veidą.

 

    Ir nors įrodymai prieštaringi, iš medicininių tyrimų matyti, kad verslo klasė ir pirmoji klasė yra mažesnės perdavimo rizikos sritys, nes keleiviai sėdi toliau.

    „Covid-19“ plitimas keliaujant sulaukia daug dėmesio. Visuomenės sveikatos ekspertai teigia, kad lėktuvai platino pandemijos virusą visame pasaulyje, veždami užkrėstus keliautojus. Be to, keleiviai nerimauja dėl to, kad vienas keleivis užkrės daugelį dėl artimų salono sienų.

    Tačiau plitimo oro laive rizika atrodo labai maža. Neseniai atliktoje medicininių tyrimų apžvalgoje, kurią rugsėjo 3 d. paskelbė „Journal of Travel Medicine“, buvo rasta 18 visame pasaulyje atliktų „Covid-19“ perdavimo tyrimų, kuriuose užfiksuoti 273 „indekso atvejai“-keleiviai, atvežę virusą į lėktuvą-ir 64 „antriniai atvejai“-59 keleiviai ir penki įgulos nariai buvo užkrėsti skrydžio metu. Kituose dviejuose tyrimuose, kuriuose buvo tiriamos nuotekos lėktuvo skrydžiuose, buvo rasta įrodymų, kad lėktuve greičiausiai buvo užsikrėtusių keleivių.

    Apžvalgoje buvo vienas didelis įspėjimas: daugumos paskelbtų tyrimų įrodymų kokybė buvo prasta dėl silpno kontaktų atsekimo.

    Turėdami naujos informacijos, kelionių sveikatos ekspertai kelia naujų klausimų apie oro linijų procedūras.

    „Mes žinome daugiau, bet tai paskatino daugiau dilemų ir daugiau iššūkių“,-sako dr. Aisha Khatib, kelionių medicinos ekspertė iš Toronto universiteto, viena iš autorių, apžvelgiančių mokslinių tyrimų, susijusių su lėktuvų perdavimo rizika, apžvalgą.

    Tarptautinė oro transporto asociacija, atstovaujanti oro linijų bendrovėms, teigia, kad oro linijos negavo aiškių valdžios institucijų nurodymų, kaip geriausiai pasirūpinti maitinimo paslaugomis.

    „Ilgesnių skrydžių atveju neįmanoma išvengti valgymo ir gėrimo“, - sakė IATA medicinos patarėjas daktaras Davidas Powellas, - raštu atsakė į klausimus. „Reikia prisiminti, kad skrydžio etapas greičiausiai nebus vienas iš didžiausios rizikos etapų.

    „American Airlines“ atstovė sako, kad ilgų vidaus ir tarptautinių skrydžių metu maistas autobusuose ir aukščiausios klasės kajutėse patiekiamas viena paslauga, o ne keliais kursais, siekiant sumažinti klientų ir įgulos kontaktinius taškus ir pagreitinti nemaskuotą valgio laiką. „American Airlines“ taip pat sustabdė alkoholio vartojimą iki sausio 18 d.

    Dėl nerimą keliančių spūsčių kai kurios oro linijų bendrovės Europoje klientams liepia sėdėti, kol jų eilė bus pakviesta išlipti. Kai kurios JAV oro linijos tai išbandė pirmosiomis pandemijos dienomis. Dabar įgula tiesiog atsitraukia nuo griausmingos bandos kelio.

    „United Airlines“ nurodė pilotams, kad įlaipinimo ir nusileidimo metu lėktuvo vėdinimo sistemos veiktų, kad oro srautas būtų maksimalus. Ne kiekviena oro linijų bendrovė tai daro.

    Michaelas Schultzas, Drezdeno universiteto Logistikos ir aviacijos instituto Vokietijoje inžinierius, plačiai studijavo įlaipinimą ir išlaipinimą. Jis sako, kad standartinis įlaipinimas sukuria daug galimų perdavimų, jei yra užkrėstas keleivis.

    Pasak jo, atsitiktinės įlaipinimo sekos, kai keleiviai ne visi kaupiasi tose pačiose eilėse, būtų geriau sumažinti galimą perdavimą. Dar svarbiau būtų apriboti rankinį bagažą, kad vienas keleivis negalėtų ką nors įstumti į viršutinę šiukšliadėžę, kvėpuodamas ant sėdinčio keleivio. Sumažinus rankinio bagažo kiekį, perdavimo rizika gali sumažėti apie 75%.

    Kai kurios atsargumo priemonės niekada nepatiktų oro linijoms, pvz., kad daugiau keleivių įliptų, vaikščiojant asfaltu lauke, o ne prastai vėdinamuose reaktyviniuose tiltuose.

    „Esu nusivylęs, kad oro linijos nesinaudoja moksliniais metodais“, - sako daktaras Schultzas.

 

    Vienas straipsnis, šiuo metu esantis mokslininkų tarpusavio peržiūros stadijoje, yra pakankamai nesenas, kad būtų galima atsižvelgti į užkrečiamesnį „Delta“ variantą - ir rodo didesnę riziką keliautojams. 2021 m. balandžio mėn. Honkongo tyrėjai tyrė 50 „Covid-19“ atvejų grupę skrydyje iš Naujojo Delio į Honkongą su 146 keleiviais. Tik 20 proc. arba aštuoni teigiami atvejai buvo nustatyti vaikams iki 2 metų, kuriems netaikomi kaukių nešiojimo reikalavimai.

    Ką tik atvykus, penkių keleivių testas buvo teigiamas. Kadangi Indija buvo laikoma didelės rizikos, Honkongas reikalavo 21 dienos viešbučio karantino visiems keleiviams. Daugiau apkrėstų koronavirusu atsirado karantino metu. "[1]

 

1. The Middle Seat: How Safe Is It to Fly? Insights on Covid Risk --- As international travel opens up, research is giving a closer look at when chances of transmission are higher -- including during the meal service
McCartney, Scott.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 30 Sep 2021: A.11. 

How Safe Is It to Fly?

"Fliers have yearned for reliable data on the risks of air travel since the pandemic began. Recent research on Covid-19 transmission on flights suggests that airlines could adopt new policies to better protect their passengers.

Scientists have found a sharp increase in possible spread during in-flight meal service when everyone has masks off. They've also learned more about the importance of precautions during boarding and deplaning.

The chances of viral spread aboard planes remain very low. But papers published in medical journals suggest they may not be as low as suggested earlier in the pandemic.

"It's still, at this point, safe to travel if you take proper precautions," says Mark Gendreau, chief medical officer at Beverly Hospital near Boston and an expert in aviation medicine. "I do think it could be safer."

As international travel begins opening up more, with the U.S. set to relax restrictions for vaccinated travelers from 33 countries in November, more travelers will dig into in-flight meals. A recent medical study by a group at the University of Greenwich in London finds a 59% higher risk of viral transmission during a one-hour meal service on a 12-hour trip compared with staying fully masked for the whole flight.

The study, published in the Journal of Travel Medicine this spring, modeled aerosol dispersion in an aircraft cabin. It found that if all passengers wear masks throughout a 12-hour flight, the average infection probability can be reduced by 73% with high-efficiency masks and 32% for low-efficiency masks.

The problem comes if everyone removes their masks at the same time. The researchers' suggested remedy to the food issue: Stagger meal delivery so only half of passengers eat at once and adjacent passengers remain masked.

That's probably more than most hungry travelers will tolerate, and airlines say they're sticking with standard meal-service patterns. Passengers can help protect themselves by avoiding eating while a seatmate eats, unless it's someone they know.

Recently published research has also shown that boarding and deplaning present more transmission risk than when the plane is aloft.

That's because people cluster and breathe on top of one another, especially pulling and pushing bags in overhead bins. When seated, aircraft ventilation systems, originally designed to quickly remove cigarette smoke from cabins, are very effective at moving air straight down, filtering it with hospital-grade equipment, and mixing it with 50% outside air before returning it to the cabin.

"We've studied the passenger cabin and the ventilation system fairly rigorously," says Dr. Gendreau, who is frequently asked to peer review travel studies. He offers a warning that even research published this year was done with earlier variants of Covid-19 circulating, not the more contagious Delta variant.

Recent studies have found that masking does reduce the risk of infection and using the air gasper -- the overhead air nozzle that can be adjusted on many airplanes -- does work at quickly scattering viral particles. Even if it makes you cold, it's worth opening it full blast and aiming it in front of your face.

And while evidence is conflicting, it appears from the medical research that business class and first class are areas of lower transmission risk because passengers sit farther apart.

Spreading Covid-19 by travel gets a lot of attention. Public-health experts say airplanes have spread the pandemic virus around the globe by transporting infected travelers. In addition, fliers worry about one passenger infecting many because of the cabin's close confines.

But the risks do appear very small for onboard spread. A recent review of medical research published by the Journal of Travel Medicine on Sept. 3 found 18 studies world-wide on in-flight Covid-19 transmission that documented 273 "index cases" -- passengers who brought the virus onboard -- and 64 "secondary cases" -- 59 passengers and five crew members found to have been infected in-flight. Two other studies examining wastewater on airplane flights found evidence that infected passengers were likely onboard.

The review did include one big caveat: The quality of evidence from most published studies was low because of weak contact tracing.

With new information, travel-health experts are raising new questions about airline procedures.

"We know more, but it's prompted more dilemmas and more challenges," says Dr. Aisha Khatib, a travel-medicine expert at the University of Toronto who is one of the authors on a review of scientific studies of transmission risks on airplanes.

The International Air Transport Association, which represents airlines, says airlines haven't gotten clear guidance from authorities on how best to handle meal service.

"On longer flights, it is not feasible to avoid eating and drinking," IATA's medical adviser, Dr. David Powell, said in a written response to questions. "It needs to be remembered that the in-flight phase is not likely to be one of the highest-risk phases of the journey."

A spokeswoman for American Airlines says that on long domestic and international flights, meals in coach and premium cabins are served in a single service rather than multiple courses to reduce touchpoints between customers and crew and speed up unmasked meal time. American has also suspended serving alcohol until Jan. 18.

Because of deplaning congestion concerns, some airlines in Europe are telling customers to remain seated until their row is called to disembark. Some U.S. airlines tried that in the early days of the pandemic. Now the crew just gets out of the way of the thundering herd.

United Airlines says it has told pilots to keep airplane ventilation systems running during boarding and deplaning to maximize airflow. Not every airline does that.

Michael Schultz, an engineer at the University of Dresden's Institute of Logistics and Aviation in Germany, has studied boarding and deplaning extensively. He says standard boarding creates a substantial number of possible transmissions if a contagious passenger is present.

Random boarding sequences, where passengers aren't all piling into the same rows at the same time, would be better to reduce possible transmission, he says. Even more important would be restricting hand luggage so that one passenger isn't struggling to push something into an overhead bin while breathing on top of a seated passenger. Reducing carry-ons can reduce transmission risk by about 75%.

Some precautions would never fly with airlines, like having more passengers board by walking across the tarmac outdoors rather than in poorly ventilated jet bridges.

"I'm disappointed airlines don't go for scientific approaches," Dr. Schultz says.

 

One paper currently undergoing peer review is recent enough to take the more contagious Delta variant into account -- and suggests more risk for travelers. Researchers in Hong Kong traced a cluster of 50 Covid-19 cases to a flight from New Delhi to Hong Kong with 146 passengers in April 2021. Only 20% were symptomatic; eight of the positive cases were detected in children under 2, who were exempt from masking requirements.

Upon arrival, five passengers tested positive. Because India was considered high-risk, Hong Kong required a 21-day hotel quarantine for all passengers. More tested positive during the quarantine." [1]

1. The Middle Seat: How Safe Is It to Fly? Insights on Covid Risk --- As international travel opens up, research is giving a closer look at when chances of transmission are higher -- including during the meal service
McCartney, Scott.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 30 Sep 2021: A.11.