Robotinė dirbtinio intelekto revoliucija gali toliau vykti net JAV: Kinijos retųjų žemių magnetų eksportas atsigauna

 

Pranešimai rodo, kad birželį iš Kinijos į Jungtines Valstijas gerokai išaugo retųjų žemių magnetų eksportas.

 

Tai įvyko po kelis mėnesius trukusių prekybos sutrikimų, kuriuos sukėlė prekybos įtampa ir balandžio mėnesį Kinijos įvesti eksporto apribojimai, atsakant į JAV tarifus. Pasak MSN, eksporto padidėjimas susijęs su neseniai tarp šių dviejų šalių sudarytu prekybos susitarimu. „Reuters“ praneša, kad šis susitarimas taip pat paskatino planuojamą „Nvidia H20“ dirbtinio intelekto lustų pardavimo Kinijai atnaujinimą.

 

Retųjų žemių magnetai yra labai svarbūs komponentai įvairiose aukštųjų technologijų pramonės šakose, įskaitant robotiką ir dirbtinio intelekto kūrimą.

 

Kinijos dominavimas retųjų žemių rinkoje, kontroliuojant daugiau nei 90 % pasaulinės pasiūlos, sukuria priklausomybę Jungtinėms Valstijoms ir kitoms šalims.

 

Ši priklausomybė kelia riziką JAV robotinei dirbtinio intelekto revoliucijai:

 

Sutrikimai ir vėlavimai: Ankstesni eksporto apribojimai parodė, kad pramonės šakose, kurios priklauso nuo šių magnetų, gali kilti didelių tiekimo grandinių sutrikimų ir gamybos vėlavimų. Pavyzdžiui, Elonas Muskas pareiškė, kad balandžio mėnesį „Tesla Optimus“ humanoidinių robotų gamyba buvo paveikta magnetų trūkumo.

 

Poveikis inovacijoms: „WireUnwired“ duomenimis, stabilus ir tvarus retųjų žemių elementų tiekimas yra būtinas dirbtinio intelekto ir robotikos inovacijų ateičiai.

 

Nacionalinio saugumo pasekmės: Be komercinių pritaikymų, retųjų žemių magnetai taip pat yra gyvybiškai svarbūs daugeliui JAV gynybos sistemų, todėl dėl priklausomybės nuo Kinijos atsiranda nacionalinio saugumo pažeidžiamumas.

 

Reaguodamos į šiuos iššūkius, JAV ir kitos šalys aktyviai įgyvendina strategijas, skirtas sumažinti savo priklausomybę nuo retųjų žemių magnetų tiekimo iš Kinijos, įskaitant:

 

Tiekimo grandinių įvairinimas: alternatyvių šaltinių įvairiuose geografiniuose regionuose tyrimas, teigia „FreightAmigo“.

 

Investicijos į vidaus gamybą ir perdirbimą: kasybos ir perdirbimo pajėgumų didinimas JAV, teigia „Mining Technology“.

 

Perdirbimo technologijų kūrimas: retųjų žemių elementų išgavimas iš elektroninių atliekų ir perdirbimo iniciatyvų skatinimas.

 

Alternatyvių medžiagų tyrimas: pakaitalų ar alternatyvių technologijų, kurios galėtų pakeisti retųjų žemių magnetus tam tikrose srityse, tyrimas.

 

Nors neseniai atsigavęs Kinijos retųjų žemių magnetų eksportas šiek tiek palengvino JAV pramonės padėtį, pagrindinė problema – priklausomybė ir galimi sutrikimai – išlieka pagrindiniu rūpesčiu.

 

Nuolatinės pastangos diversifikuoti veiklą ir stiprinti vidaus pajėgumus bus labai svarbios ilgalaikiam JAV robotų dirbtinio intelekto revoliucijos atsparumui.

 

„HONG KONGAS. Praėjusį mėnesį Kinijos retųjų žemių magnetų eksportas buvo beveik tris kartus didesnis nei užpraėjusį mėnesį, po to, kai šalis po susitarimo su JAV panaikino kai kuriuos svarbiausių pramonės išteklių eksporto apribojimus.

 

Vis dėlto eksporto lygis išlieka gerokai mažesnis nei ankstesniais metais, todėl kai kurios Vakarų įmonės ieško ilgalaikių alternatyvų.

 

Palyginti su praėjusiais metais, bendras retųjų žemių magnetų eksporto iš Kinijos kiekis birželį sumažėjo 38 %, rodo sekmadienį paskelbta „Wall Street Journal“ Kinijos muitinės duomenų analizė.

 

Nors toks didelis sumažėjimas vargu ar yra priežastis švęsti Vakarų gamintojams, kurie tapo priklausomi nuo kiniškų retųjų žemių magnetų, kad jų gamybos linijos veiktų, šis skaičius rodo tam tikrą atsigavimą nuo gegužės mėnesio, kai šių magnetų eksportas sumažėjo 74 %, palyginti su praėjusiais metais – tai didžiausias toks procentinis sumažėjimas per daugiau nei dešimtmetį.

 

Birželį Kinija eksportavo 3,2 mln. kilogramų retųjų žemių magnetų, beveik tris kartus daugiau nei 1,2 mln. kilogramų, eksportuotų gegužę, tačiau gerokai mažiau nei praėjusių metų mėnesio vidurkis – 4,8 mln. kilogramų.

 

Kinijos Dominuojanti padėtis retųjų žemių magnetų ir metalų srityje pasirodė esanti galinga konkurencija prekybos derybose su JAV. Po daugelio metų, kai šalis atimdavo rinkos dalį iš Vakarų, dabar ji pagamina apie du trečdalius pasaulio retųjų žemių mineralų ir perdirba apie 90 % pasiūlos. Retųjų žemių magnetai yra būtini tokiuose gaminiuose kaip automobilių varikliai, humanoidiniai robotai ir raketų valdymo sistemos.

 

 

Kinijos retųjų žemių magnetų eksportas į JAV ypač birželį toliau smarkiai mažėjo – 52 % mažiau nei prieš metus iki maždaug 353 000 kilogramų. Vis dėlto tai yra atsigavimas nuo gegužės mėnesio, kai eksportas į JAV sumažėjo 93 %, palyginti su prieš metus.

 

 

Balandžio pradžioje išaugus JAV ir Kinijos prekybos įtampai, Pekinas pareiškė, kad pradės reikalauti licencijų tam tikrų retųjų žemių metalų, įskaitant disprozį ir terbį, eksportui. Po gegužės viduryje Ženevoje sudarytų JAV ir Kinijos paliaubų Pekinas pažadėjo supaprastinti retųjų žemių magnetų eksportą.

 

 

Tačiau Vakarų bendrovės teigė, kad... kad jie vis dar negauna pakankamai magnetų, o Kinijos valdžios institucijos užtruko savaites, kol išnagrinėjo paraiškas, pranešė žurnalas. Be to, paraiškos dėl neapdorotų retųjų žemių elementų, kurie naudojami magnetams gaminti, išaugo „Pekinas stiprina vidaus priežiūrą, spręsdamas retųjų žemių medžiagų kontrabandos problemą. Kinijos prekybos ministerija neseniai paprašė Kinijoje įsikūrusių retųjų žemių bendrovių pateikti darbuotojų, turinčių techninių žinių, tyrimų patirties ir asmeninės informacijos, sąrašus. Tikslas – užkirsti kelią neteisėtam komercinių paslapčių dalijimuisi.

 

Naujausia, prie to prisijungusi, vyriausybinė įstaiga yra galinga šalies šnipų agentūra. Penktadienį paskelbtame, socialinės žiniasklaidos įraše Kinijos valstybės saugumo ministerija apkaltino neįvardytų šalių užsienio žvalgybos agentūras ribojamų retųjų žemių medžiagų vagyste.“ [1]

 

Jūs nevagiate, jūsų raketų valdymo sistemos neveikia. Tai tikras vargas.

 

1. Exports Of Chinese Rare-Earth Magnets Rebound. Feng, Rebecca.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 21 July 2025: A9. 

Robotic AI Revolution Can Go Even in U.S.: Exports Of Chinese Rare-Earth Magnets Rebound

Reports indicate a significant increase in the export of rare earth magnets from China to the United States in June.

 This follows months of disruption caused by trade tensions and export restrictions imposed by China in April in retaliation for U.S. tariffs. The surge in exports is linked to a recent trade agreement between the two countries, according to MSN. This agreement has also led to a planned resumption of sales of Nvidia's H20 AI chips to China, Reuters reports.

 

Rare earth magnets are crucial components in various high-tech industries, including robotics and AI development.

 

 China's dominance in the rare earth market, controlling over 90% of global supply, creates a dependence for the United States and other nations.

This dependence carries risks for the U.S. robotic AI revolution:

 

    Disruptions and Delays: Past export restrictions have demonstrated the potential for significant disruptions in supply chains and delays in production for industries reliant on these magnets. For example, Elon Musk stated that production of Tesla's Optimus humanoid robots had been impacted in April due to magnet shortages.

    Impact on Innovation: Securing a stable and sustainable supply of rare earths is essential for the future of AI and robotics innovation, according to WireUnwired.

    National Security Implications: Beyond commercial applications, rare earth magnets are also vital for numerous U.S. defense systems, creating national security vulnerabilities due to reliance on China.

 

In response to these challenges, the U.S. and other countries are actively pursuing strategies to mitigate their dependence on China's rare earth magnet supply, including:

 

    Diversifying Supply Chains: Exploring alternative sources in different geographical regions, according to FreightAmigo.

    Investing in Domestic Production and Processing: Boosting mining and refining capabilities within the U.S., says Mining Technology.

    Developing Recycling Technologies: Recovering rare earth elements from electronic waste and promoting recycling initiatives.

    Researching Alternative Materials: Exploring substitutes or alternative technologies that could replace rare earth magnets in certain applications.

 

While the recent rebound in Chinese rare earth magnet exports offers some relief for U.S. industries, the underlying issue of dependence and potential for disruptions remains a key concern.

 

Continued efforts towards diversification and domestic capacity building will be crucial for the long-term resilience of the U.S. robotic AI revolution.

 

“HONG KONG -- China's exports of rare-earth magnets last month were nearly three times those of the month before, after the country lifted some export controls on the critical industrial inputs following a deal with the U.S.

 

Still, export levels remain significantly lower than in previous years, prompting some Western companies to seek longer-term alternatives.

 

Compared with a year earlier, total export volumes of rare-earth magnets from China in June were down 38%, according to a Wall Street Journal analysis of Chinese customs data released Sunday.

 

Though such a large decline is hardly cause for celebration among Western manufacturers that have come to depend on Chinese rare-earth magnets to keep their production lines humming, the figure marks something of a recovery from May, when exports of these magnets were down 74% from a year earlier -- the biggest such percentage decline in more than a decade.

 

In June, China exported 3.2 million kilograms of rare-earth magnets, nearly three times the 1.2 million kilograms exported in May -- but far below last year's monthly average of 4.8 million kilograms.

 

China's dominant position in rare-earth magnets and metals has proven a powerful card in trade negotiations with the U.S. After taking market share from the West for years, the country now produces about two-thirds of the world's rare-earth minerals, and processes around 90% of the supply. Rare-earth magnets are essential in products such as car motors, humanoid robots, and missile-guidance systems.

 

China's exports of rare-earth magnets to the U.S. in particular continued to fall sharply in June -- down 52% from a year earlier to roughly 353,000 kilograms. Still, that represents a bounce from May, when exports to the U.S. were down 93% from a year earlier.

 

As U.S.-China trade tensions soared in early April, Beijing said it would begin requiring licenses for export of certain rare-earth metals, including dysprosium and terbium. Following a truce between the U.S. and China in Geneva in mid-May, Beijing pledged to ease exports of rare-earth magnets.

 

However, Western companies said that they still weren't receiving enough magnets, and Chinese authorities took weeks to scrutinize applications, the Journal reported. Further, applications for raw rare earths, which are used to make magnets, have rarely been granted.

 

Beijing is increasing domestic oversight by addressing the smuggling of rare-earth materials. China's Ministry of Commerce recently asked rare-earth companies based in China to list employees with technical expertise, research background and personal information. The aim is to prevent the unauthorized sharing of trade secrets.

 

The latest government body to join in is the country's powerful spy agency. In a social-media post Friday, China's Ministry of State Security accused overseas intelligence agencies from unnamed countries of stealing restricted rare-earth materials.” [1]

 

You don’t steal, your missile-guidance systems don’t work. It’s pain in the tushy.

 

1. Exports Of Chinese Rare-Earth Magnets Rebound. Feng, Rebecca.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 21 July 2025: A9. 

Pasaulio naujienos: Uosto rinkliavos stiprina Kiniją --- Pasaulinių akcijų pirkimas padėjo skatinti šalies eksportą; sujungta Europoje, Lietuva nuošalyje

„Kai šiais metais Honkongo konglomeratas paskelbė planus parduoti savo pasaulinį laivybos uostų tinklą Amerikos vadovaujamai investicinei grupei, daugiausia dėmesio sulaukė du objektai Panamoje.

 

Tačiau tikrasis veiksmas vyksta Europoje, kur Kinijos verslo interesai dešimtmečius kaupė uostų akcijas.

 

Honkonge įsikūrusi „CK Hutchison“ kovo mėnesį susitarė parduoti daugiau nei 40 uostų 23 šalyse investuotojų grupei, vadovaujamai Amerikos finansų įmonės „BlackRock“, ir šalys siekė iki mėnesio pabaigos pasiekti galutinį susitarimą dėl 23 mlrd. dolerių vertės sandorio. Dabar Pekinas bando atplėšti dalį savo milžiniškos laivybos grupės „Cosco“, ketvirtadienį pranešė „The Wall Street Journal“.

 

Politinė įtampa dėl „Hutchison“ objektų abiejuose Panamos kanalo galuose tvyro nuo tada, kai jie buvo eksploatuojami 1990-aisiais. Pardavimo planas buvo parengtas po prezidento Trumpo pažado perduoti kanalą JAV kontrolei.

 

Didžiausią uosto sandorio poveikį Kinijos ambicijoms gali turėti Europa – žemynas, labai svarbus Pekino prekybos ir diplomatinėms ambicijoms. Beveik pusė... Įrenginiai šiame bloke yra Europoje arba Šiaurės Afrikoje. Tuo tarpu Trumpo prekybos tarifai verčia Europą ruoštis Kinijos prekių, kurios buvo nukreiptos iš JAV, antplūdžiui.

 

Prekių, įskaitant elektrines transporto priemones, gabenimo apimtys tokiose šalyse kaip Ispanija jau išaugo.

 

Jei „Hutchison“ sandoris bus sudarytas, Amerikos vadovaujami investuotojai įgytų didelę rinkos dalį žemyne, kuriame pastaraisiais metais Kinijos buvimas labai išaugo. Pagal paskelbtą planą „BlackRock“ padalinys „Global Infrastructure Partners“ perka „Hutchison“ uostus kartu su investiciniu partneriu – Italijos „Aponte“ šeima, kuri valdo milžinišką „MSC Mediterranean Shipping Company“ ir jos padalinį „Terminal Investment Ltd.“.

 

Nesvarbu, ar sandoris bus sudarytas pagal planą, ar jame dalyvaus „Cosco“, Kinijos uostų pozicija Europoje bus sutelkta vyriausybės valdomų įmonių, panašių į „Cosco“, kurią JAV valdžia laiko su kariuomene susijusia įmone, rankose. Iš regiono pasitrauks „Hutchison“ – privati ​​įmonė, kurią kontroliuoja Honkongo milijardieriaus Li Ka-shingo šeima, kuri ne visada sutarė su Pekinu.

 

Kinija paspartėjo investicijos į uostus po to, kai buvo parengta „Juostos ir kelio“ iniciatyva, skirta modernizuoti sausumos ir jūros prekybos kelius. Uosto kontrolės pasikeitimas gali pakeisti prekybos kelius ir rodyti ekonominę galią, ypač dėl to, kad mažiau nei 10 laivybos grupių, įskaitant „Cosco“, Šveicarijoje įsikūrusią MSC, Prancūzijos CMA CGM grupę ir Danijos „A.P. Moller-Maersk“, perkrauna beveik visus pasaulio konteinerius.

 

Remiantis Zongyuan Zoe Liu iš Užsienio santykių tarybos Niujorke parengta duomenų baze, uostai su Kinijos investicijomis dabar yra išsibarstę po visą pasaulį.

 

Kinijos uostų plėtros strategija Europoje daugiausia apėmė oportunistinius įsigijimus.

 

„Europos uostai yra geriausi turto ir infrastruktūros požiūriu, tarptautinės svarbos prekybai“, – sakė Liu iš Užsienio santykių tarybos, todėl jie yra patrauklios investicijos.

 

Vyriausybės valdoma „China Merchants“ 2013 m. žengė vieną drąsiausių žingsnių, iš CMA CGM įsigydama 49 % uosto verslo, vadinamo „Terminal Link“, už 400 mln. eurų, tuo metu tai atitiko 543 mln. JAV dolerių. Tai suteikė „China Merchants“ mažumos akcijų paketą įvairiuose objektuose, ypač Europoje, ir atplaišas Majamyje bei Hiustone.

 

Besivystančiose Afrikos ir Azijos šalyse, o pastaruoju metu ir Pietų Amerikos valstybėse, tokiose kaip Peru ir Brazilija, Kinijos vyriausybės valdomos įmonės įkūrė naujus uostus. Kai kurie statybos sandoriai užkrovė priimančiosioms šalims dideles skolas ir buvo sukurti kaip vartai mineralinėms žaliavoms išgabenti.

 

Pati „Cosco“ pirmą kartą į Europą įžengė kaip uostų investuotoja 2004 m., turėdama mažumos akcijų paketą konteinerių objekte Antverpene, Belgijoje. Vėliau „Cosco“ pradėjo veikti 2008 m., įsigydama koncesiją valdyti objektus Pirėjuje, Graikijoje, į pietus nuo Atėnų, kuriuos pavertė pasaulinio lygio uostu.

 

Atsižvelgiant į šiandieninę situaciją, Valensija devintajame dešimtmetyje greitai pritaikė konteinerinį gabenimą – tai labai svarbu pasaulinei prekybai skatinti – ir padėjo Kinijai 16 metų tapti didžiausia pasaulio eksportuotoja.

 

Pekinas perėmė Valensijos uosto kontrolę po to, kai 2008–2009 m. Volstrito finansų krizė sukėlė didelių skolų problemų įmonėms. Europoje, įskaitant Ispanijos statybų milžinę ACS Group.

 

2010 m. ACS pardavė savo akcijas Ispanijos Valensijos ir Bilbao uostuose, taip pat įvairias logistikos operacijas, grupei, kuriai vadovavo „J.P. Morgan Asset Management“, už 720 mln. eurų, o tuo metu ji kainavo apie 950 mln. JAV dolerių. Buvęs vadovas teigė, kad „J.P. Morgan“, kaip privataus kapitalo investuotoja, mažai besidominti ilgalaike uostų nuosavybe, kreipėsi į „Cosco“ dėl pirkimo.

 

2017 m. „Cosco“ sutiko sumokėti 200 mln. eurų už 51 proc. Valensijos ir Bilbao uostų įmonės. „Cosco“ Valensiją pavadino natūraliu Madrido uostu, kuris „idealiai atitinka strateginius“ planus „plėtoti pasaulinį terminalų portfelį“.

 

„J.P. Morgan“ atstovė spaudai atsisakė komentuoti.

 

Praėjus metams po sandorio, Xi Jinpingas išskrido į Madridą susitikti su Ispanijos karaliumi Felipe VI ir ministru pirmininku Pedro Sanchezu – tai buvo pirmasis Kinijos vadovo vizitas į šalį per 13 metų. Jis aptarė Viduržemio jūros regiono vaidmenį jo „Juostos ir kelio“ iniciatyvoje ir pažadėjo, kad per ateinančius penkerius metus Kinija importuos prekių už 70 mlrd. JAV dolerių. Iš tikrųjų tuo laikotarpiu Kinijos importas siekė beveik 45 mlrd. JAV dolerių.

 

Šiandien Valensija yra Europos COSCO uostų tinklo, apimančio kai kuriuos didžiausius regiono uostus, viduryje, įskaitant Graikijos Pirėją, Italijos Genują, Roterdamą Nyderlanduose, Belgijos Zebriugę ir Vokietijos Hamburgą.

 

Kai „Cosco“ laivai pradėjo užsukti į Valensiją, šis uostas tapo judresniu konteinerių terminalu nei jo išgirtasis Pirėjo uostas – praėjusiais metais jis perkrovė 5,47 mln. TEU arba laivybos konteinerių ekvivalentų, palyginti su Graikijos uosto 4,22 mln. TEU. Viduržemio jūroje taip pat didžiuliai yra Ispanijos Alchesiraso ir Maroko Tanžero uostai, nors jie vis dar mažesni nei Šiaurės Europos uostai.

 

Remiantis Jungtinių Tautų indeksu, Valensija dabar taip pat yra labiausiai sujungtas uostas Viduržemio jūroje, remiantis jo integracija su konteinerių linijomis.

 

„Kinija yra didžiausia prekybos ekonomika pasaulyje“, – sakė Liu iš Užsienio santykių tarybos ir „jei norite eksportuoti daugiau, jums reikia infrastruktūros“.

 

---

 

Kinijos verslo interesai randa kelius į Ispaniją

 

Ispanija iliustruoja, kaip Kinijos verslo interesai plėtė uostų valdas Europoje ir kas vyksta dabar.

 

Pietų Europos šalis klestėjo 2006 m., kai vyriausybė skyrė „Hutchison“ sutartį statyti ir eksploatuoti naują konteinerių terminalą Barselonos uoste.

 

„Hutchison“, kurios ištakos siekia paties Honkongo dokus nuo pirmųjų XIX a. britų kolonializmo dienų, pradėjo investuoti į Europos uostus XX a. dešimtajame dešimtmetyje. Jos Europos holdingo investicijos apima JK, Nyderlandus, Švediją, Belgiją, Vokietiją ir Lenkiją, taip pat Ispaniją.

 

 

Britų „Hutchison“ uostų generalinis direktorius Johnas Meredithas Barseloną pavadino „mūsų svarbiausiu uostu Pietų Europoje“.

 

 

Kitaip buvo su Ispanijos Valensijos uostu 2017 m., kai jo kontrolę perėmė Kinijos grupė. „Cosco“ gavo 51 proc. akcijų dėl Ispanijos skolų krizės ir JAV privataus kapitalo investuotojų, kurie siekė pelno." [1]

 

O kaip dėl Klaipėdos uosto pardavimo kinams? Mes, lietuviai, nežinome, kaip užsiimti politika ar verslu. Šiuo metu esame labai dvokiančioje padėtyje. Šiame amžiuje mums reikia profesionalų, kad rūpintųsi mūsų pagrindiniu turtu.

 

1. World News: Port Collection Builds Up China --- Buying global stakes has helped fuel the nation's exports; connected in Europe. Areddy, James T; Kiss, Daniel; Li, Ming.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 21 July 2025: A9. 

World News: Port Collection Builds Up China --- Buying global stakes has helped fuel the nation's exports; connected in Europe, Lithuania is not playing

“When a Hong Kong conglomerate set plans this year to sell its global network of shipping ports to an American-led investment group, two facilities in Panama got most of the attention.

 

But the real action is in Europe, where Chinese business interests have spent decades accumulating port holdings.

 

Hong Kong-based CK Hutchison agreed in March to sell more than 40 ports in 23 nations to an investor group led by American financial firm BlackRock, and the parties had aimed to reach a definitive agreement on the $23 billion deal at month-end. Now, Beijing is trying to carve out a stake for its giant shipping group Cosco, The Wall Street Journal reported Thursday.

 

Politics have hung over Hutchison's facilities at either end of the Panama Canal since it began operating them in the 1990s. The sales plan came together after President Trump's vow to bring the canal under U.S. control.

 

The most substantial impact on China's ambitions from the port deal might be in Europe, a continent crucial to Beijing's trade and diplomatic ambitions. Nearly half of the facilities on the block are in Europe or North Africa. Trump's trade tariffs, meanwhile, have Europe bracing for a deluge of Chinese goods that have been rerouted away from the U.S.

 

Shipping volumes of items including electric vehicles are already up in places such as Spain.

 

If the Hutchison deal goes through, the American-led investors would gain significant market share in a continent where the Chinese presence has grown large in recent years. Under the announced plan, BlackRock's Global Infrastructure Partners unit is buying the Hutchison ports with an investment partner, Italy's Aponte family, which runs giant MSC Mediterranean Shipping Company and its Terminal Investment Ltd. unit.

 

Whether the deal goes through as planned or with Cosco's participation, China's port foothold in Europe would be concentrated under government-run companies similar to Cosco, which U.S. authorities consider a military-aligned enterprise. Exiting the region would be Hutchison, a private company controlled by the family of Hong Kong billionaire Li Ka-shing, who hasn't always seen eye-to-eye with Beijing.

 

China accelerated port investments after outlining the Belt and Road Initiative to modernize land and sea trade routes. The change in control of a port can alter trade routes and indicate economic power, not least of all because fewer than 10 shipping groups including Cosco, Swiss-based MSC, France's CMA CGM Group and Denmark's A.P. Moller-Maersk move nearly all of the world's containers.

 

Ports with Chinese investment now dot the globe, according to a database produced by Zongyuan Zoe Liu at the Council on Foreign Relations in New York.

 

China's port-expansion strategy in Europe has primarily featured opportunistic acquisitions.

 

"The European ports are the best in terms of asset and infrastructure, of international importance for trade," said Liu of the Council on Foreign Relations, making them appealing investments.

 

Government-run China Merchants took one of the boldest steps in 2013, buying 49% of a port business called Terminal Link from CMA CGM for 400 million euros, at the time equivalent to $543 million. That gave China Merchants a minority share in a range of facilities, especially in Europe, and slivers in Miami and Houston.

 

In developing countries throughout Africa and Asia, and more recently in South American nations such as Peru and Brazil, China's government-run companies have established new ports. Some of the construction deals have saddled host countries with large amounts of debt and were designed as gateways to haul away mineral commodities.

 

Cosco itself first entered Europe as a ports investor in 2004 with a minority stake in a container facility in Antwerp, Belgium. Cosco then made inroads starting in 2008, buying a concession to run facilities at Piraeus, Greece -- south of Athens -- which it transformed into a world-class port.

 

Pertinent to today's situation, Valencia in the 1980s was quick to adopt containerized shipping -- crucial to spurring world trade -- and helped make China the world's top exporter for 16 years.

 

Beijing gained control of the Port of Valencia after Wall Street's 2008-09 financial crisis sparked major debt problems for corporate Europe, including for Spanish construction giant ACS Group.

 

In 2010, ACS sold its interests in the Spanish ports of Valencia and Bilbao, plus various logistics operations, to a group led by J.P. Morgan Asset Management for 720 million euros around $950 million at the time. As a private-equity investor with little interest in owning ports over the long-term, J.P. Morgan approached Cosco about buying, a former executive involved said.

 

Cosco agreed in 2017 to pay 200 million euros for 51% of the Valencia and Bilbao ports venture. Cosco called Valencia the natural port for Madrid and a "perfect strategic fit" for its plans at "developing a global terminals portfolio."

 

A spokeswoman for J.P. Morgan declined to comment.

 

A year after the deal Xi Jinping flew to Madrid to meet Spain's King Felipe VI and Prime Minister Pedro Sanchez, the first visit to the country for a Chinese leader in 13 years. He discussed the Mediterranean's role in his Belt and Road Initiative and pledged China would import goods worth $70 billion over the next five years. In fact, China's imports were closer to $45 billion in that period.

 

Today, Valencia sits in the middle of a European network of Cosco ports that includes some of the region's biggest, including Greece's Piraeus, Italy's Genoa, Rotterdam in the Netherlands, Belgium's Zeebrugge and Germany's Hamburg.

 

As Cosco's own ships began calling at Valencia, the port emerged as a busier container facility than its vaunted Piraeus operation, last year handling 5.47 million TEUs, or shipping container equivalents, versus the Greek port's 4.22 million. Also huge on the Mediterranean are Spain's Algeciras and Morocco's Tanger Med ports, though they are still smaller than northern European ports.

 

Valencia now also ranks as the most connected port in the Mediterranean, based on its integration with container lines, according to a United Nations index.

 

"China is the largest trading economy in the world," said Liu of the Council on Foreign Relations and, "if you want to export more, you need the infrastructure."

 

---

 

Chinese Business Interests Find Routes Into Spain

 

Spain illustrates how Chinese business interests expanded port holdings in Europe, and what happens now.

 

The southern European country was booming in 2006, when the government awarded Hutchison a contract to build and operate a new container terminal for the Port of Barcelona.

 

Hutchison -- which traces its origins to Hong Kong's own docks from the first days of 19th-century British colonialism -- began investing in European ports in the 1990s. Its European holdings span the U.K., the Netherlands, Sweden, Belgium, Germany and Poland, plus Spain.

 

The British managing director of Hutchison ports, John Meredith, called Barcelona "our key port in southern Europe."

 

The story was different with Spain's Port of Valencia in 2017, when a Chinese group took control. Cosco got 51% thanks to a Spanish debt crisis and U.S. private-equity investors, who were looking for a profit.” [1]

 

What about selling port Klaipėda to the Chinese? We, Lithuanians, don’t know how to do politics or business. We are sitting in a very smelly place right now. We need a professional care of our main assets in this age.

 

Lithuanian Politics

 

    Democracy: Lithuania is a democratic country with generally respected political rights and civil liberties. It operates as a semi-presidential representative democratic republic with a multi-party system.

    Challenges: Lithuania faces challenges common in many democracies, including public dissatisfaction with corruption and socioeconomic inequality. Certain groups, such as women, and ethnic minorities, experience varying degrees of underrepresentation and discrimination.

    Improvements: The country has taken steps to improve its democratic processes, such as adopting constitutional amendments regarding elections. Transparency in lobbying and public procurement has also seen improvements.

 

Lithuanian Business

 

    Economy: Lithuania has experienced rapid economic growth since joining the EU, with a projected GDP growth of 2.8% in 2025. .

    Business Environment: Lithuania offers a favorable business environment with low corporate tax rates, transparent regulations, and access to the European Single Market. It has been recognized for its ease of doing business. This system is out of balance, since it leads to twice lower salaries for the same work as in Germany, low retirement income, bad universities (no good professionals), bad healthcare.

    Innovation: Lithuania has a growing startup ecosystem, particularly in areas like biotechnology and life sciences. It has also become a fintech hub in Europe. Most startups are forever startups, just milking Western money.

    Challenges: Some challenges remain, including a shortage of skilled labor, particularly in areas like nursing and engineering, and a comparatively small domestic market. Inefficiencies in the education system contribute to skills mismatches in the labor market. Attracting and retaining talent, particularly skilled professionals, remains a concern, with many choosing to work in other European countries.

    Opportunities: There are opportunities in sectors such as Information and Communication Technology, Biotech, Metal Processing, Machinery and Electrical Equipment, and Financial Technologies. Lithuania's strategic location can also serve as a gateway to other Baltic and Eastern European markets. This is ruined by Lithuanian politics and warmongering. Trade with the East crucial in Lithuania for millennia is completely ruined, including trade with the factory of he world - China.

 

In conclusion, while Lithuania, like any nation, faces challenges, it has demonstrated resilience and progress in both politics and business since gaining independence and joining the European Union. The country has a functioning democratic system and a growing economy with significant potential if it changes the ruinous politics of the country.

 

1. World News: Port Collection Builds Up China --- Buying global stakes has helped fuel the nation's exports; connected in Europe. Areddy, James T; Kiss, Daniel; Li, Ming.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 21 July 2025: A9. 

Darbo ieškantys, asmenys permąsto vieno puslapio gyvenimo aprašymą – dirbtinio intelekto robotai skaito paraiškas, o jūsų gyvenimo aprašyme gali būti nepakankamai informacijos, kad juos sužavėtų

„Darbo ieškančiojo gyvenimo aprašymas reikalauja, kad tilptų viename puslapyje. Laikas persvarstyti šį principą, nes dirbtinis intelektas atrenka vis daugiau darbo paraiškų.

 

Vieno puslapio gyvenimo aprašymas skirtas pabrėžti jūsų kvalifikaciją užimtiems samdymo vadovams, kurie vis tiek neskiria laiko perskaityti antro puslapio. Tačiau nebūtina tenkinti žmogaus žvilgsnio, jei robotas akimirksniu perskaitys jūsų pateiktą paraišką.

 

Iš tiesų, ilgesnis gyvenimo aprašymas gali padidinti tikimybę, kad būsite patenkinti pirminiu vertinimu, nes suteikia daugiau vietos atitinkamiems žodžiams ir frazėms, kurias dirbtinis intelektas yra apmokytas pastebėti.

 

„Kelių puslapių gyvenimo aprašymas, kuriame daugiausia dėmesio skiriama jūsų poveikiui ankstesniuose darbuose, yra labai svarbus“, – sako Hari Kolam, dirbtinio intelekto įdarbinimo programinės įrangos gamintojos „Findem“ generalinis direktorius.

 

„Findem“ derina gyvenimo aprašymus su vieša informacija, pvz., „LinkedIn“ puslapiais ir informacija apie ankstesnius darbdavius, kad sukurtų kandidatų profilius klientams. Jis bando išversti žargoną į paprastą kalbą – tai naudinga visiems, ypač tiems, kurie turi techninį išsilavinimą, pavyzdžiui, mokslininkams ir veteranai. Partneriai yra „RecruitMilitary“, kuri sušvelnina vieno puslapio gyvenimo aprašymo gaires.

 

Kolam teigia, kad kandidatai turi būti „atrandami“, pateikdami dirbtinio intelekto įrankiui pakankamai informacijos.

 

Jei ieškote darbo su vieno puslapio gyvenimo aprašymu ir gautuosiuose yra daug automatinių atmetimo pranešimų, turite teisę įniršę rėkti iš šios naujienos. Išliekite ją... tada pradėkite pildyti savo gyvenimo aprašymą.

 

Dar vienas įspėjimas: nepersistenkite. Kai kurios programinės įrangos gali pasakyti, kada žaidžiate raktinių žodžių bingo.

 

Be to, žmogus tikriausiai peržiūrės jūsų gyvenimo aprašymą, jei praeisite pro robotą. Įdarbintojai teigia, kad paprastai nori perskaityti kelis patyrusio kandidato, kuris praėjo dirbtinio intelekto ekraną, puslapius, bet keturi ar penki yra per daug.

 

Benjaminas Keenas tai patyrė sunkiuoju būdu per šešis mėnesius trukusias inžinerijos darbo paieškas. Jis išplėtė savo vieno puslapio gyvenimo aprašymą iki penkių ir nesulaukė didelio susidomėjimo.

 

„Mano proveržis įvyko, kai pamačiau skelbimą, kuriame atitikau viską, kas nurodyta darbo aprašyme“, – sako 44 metų Keenas, gyvenantis Pensilvanijoje. „Pateikiau savo gyvenimo aprašymą – seną gyvenimo aprašymą – ir buvau akimirksniu atmestas.“

 

Jis pataikė į dešimtuką, kai pasamdė „Microsoft Copilot“ dirbtinio intelekto asistentą, kad šis parengtų trijų puslapių versiją, pritaikytą laisvai pozicijai finansinių paslaugų įmonėje. Jis gavo tą darbą ir pradėjo dirbti šį mėnesį.

 

Išplėsti gyvenimo aprašymai jau seniai yra norma akademinėje bendruomenėje ir federalinėje vyriausybėje.

 

Tai didelis pokytis daugelyje kitų darbo sričių. Žmonės prisitaiko skirtingu greičiu.

 

Paklausęs technologijų įdarbinimo įmonės „Brixton Group“ apie gyvenimo aprašymų ilgį, pradėjau vidinę diskusiją. Vykdomasis viceprezidentas Seanas Slateris vis dar renkasi vieną ar galbūt du puslapius. „Mane šiurpina ilgi gyvenimo aprašymai“, – sako jis.

 

Tačiau Brendanas Sobelis, „Brixton“ vyriausiasis įdarbinimo pareigūnas, pastebi, kad įdarbinimo vadovai vis dažniau peržiūri gyvenimo aprašymus išmaniuosiuose telefonuose. Jie turi slinkti žemyn, kad perskaitytų net vieno puslapio pateiktus dokumentus.

 

„Šia prasme puslapių skaičius tampa mažiau svarbiu rodikliu nei aiškumas ir struktūra“, – sako jis.

 

„Brixton“ viceprezidentas Simonas Key tęsia... toliau.

 

„Nors negaliu kalbėti už kiekvieną pramonės šaką, tvirtai tikiu, kad didžioji dauguma technologijų specialistų vieno puslapio gyvenimo aprašymo nebegalioja“, – sako jis.

 

Ką darbo ieškantis asmuo turėtų manyti apie tris nuomones iš vienos įdarbinimo įmonės? Patikimiausias būdas teisingai įvertinti situaciją šioje besikeičiančioje darbo rinkoje – paklausti įdarbintojo ar įmonės pageidavimų, darant prielaidą, kad galite susisiekti su žmogumi.

 

Vieno puslapio taisyklė praktiškai nepakitusi vienai kandidatų grupei: tiems, kurie dirba mažiau nei penkerius metus.

 

Nebūkite pretenzingas naujokas, kuris mano, kad tokiai ribotai patirčiai reikia daugiau erdvės.

 

Taip pat atlikite namų darbus, kad nustatytumėte, ar potencialus darbdavys yra senamadiškas, ar pakankamai gerai aprūpintas, kad galėtų skirti žmones gyvenimo aprašymų peržiūros priešakinėse linijose.

 

„McKinsey“ naudoja dirbtinį intelektą kai kuriuose įdarbinimo proceso etapuose, bet ne pradiniuose gyvenimo aprašymų patikrinimuose, sako Blair Ciesil, partneris, kuris kartu vadovauja įdarbinimui konsultacinėje įmonėje. Žmonės, skaitantys paraiškas, paprastai tikisi vieno puslapio gyvenimo aprašymo.

 

„Tai tikrai priverčia susimąstyti apie tai, kas svarbu“ „dauguma“, – sako ji.

 

Tai galėtų reikšti tam tikrų gyvenimo aprašymo eilučių išplėtimą ir kitų visiškai atsisakymą.

 

Tradiciškai gyvenimo aprašyme kandidato patirtis pateikiama atvirkštine chronologine tvarka. Ally Andrus atsisakė šio formato, kai neseniai kreipėsi dėl pardavimų darbo Čikagoje.

 

Būdama studentė, ji turėjo daugybę stažuočių ir trumpalaikių darbų. Tačiau daugelis įmonių, kuriose ji dirbo – įskaitant saloną, marškinėlių siuvėją pagal užsakymą ir pažinčių programėlę – turėjo mažai ką bendro su pareigomis, kurių ji siekė būdama 26 metų profesionalė.

 

Taigi, Andrus savo gyvenimo aprašyme apsiribojo savo išsilavinimu ir vienu ilgu įrašu apie vienintelį nuolatinį pardavimų darbą, kurį ji dirbo nuo studijų baigimo 2021 m. Ji išsamiai aprašė savo pagrindinius veiklos rodiklius  ir vidinius apdovanojimus, kuriuos ji registruoja kompiuterio aplanke, kurį vadina savo „pagyrimų segtuvu“.

 

„Kaskart, kai sulaukiu pagyrimo ar pagyrimo, visa tai užsirašau, todėl atnaujindama savo gyvenimo aprašymą turiu tai patvirtinančius skaičius“, – sako Andrus.

 

Šį mėnesį ji pradėjo naują darbą – klientų vadybininke.

 

Jos atveju, gyvenimo aprašymo ilginimas labiau buvo susijęs su svarbios dalies papildymu, o ne su dar vieno puslapio pridėjimu. Tai geras modelis mums visiems.

 

Dirbtinis intelektas taisykles paverčia neaiškiomis, tačiau akivaizdu, kad vien ilgis nėra tinkamas kelias. Šiandieniniame gyvenimo aprašyme turėtų būti daugiau to, kas aktualu laisvai darbo vietai, ir mažiau to, kas ne.

 

Jei jis užima vieną puslapį, tai vis labiau priimtina.“ [1]

 

1. On the Clock: Job Seekers Are Rethinking The One-Page Resume --- AI bots read applications, and yours might not contain enough information to impress them. Borchers, Callum.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 21 July 2025: A11.