Kaip Rusija uždarbiauja klimato kaitos dėka

 

„Nors vyriausybės visame pasaulyje stengiasi kovoti su potencialiai katastrofiškais klimato kaitos padariniais, visuotinio atšilimo ekonomika Rusijoje veikia kitaip.

    Ariama žemė plečiasi, ūkininkai kukurūzus sodina tose Sibiro dalyse, kur niekada anksčiau neaugo. Sąskaitos už šildymą žiemą mažėja, o Rusijos žvejai atšildytuose Arkties vandenyno rajonuose netoli Aliaskos rado kuklų polokų laimikį.

    Niekur perspektyvos neatrodo šviesesnės, nei Rusijos Tolimojoje Šiaurėje, kur sparčiai kylanti temperatūra atvėrė daugybę naujų galimybių, pavyzdžiui, kasybos ir energetikos projektų.

 

Turbūt giliausia iš jų yra kitų metų perspektyva, kad ištisus metus bus vykdoma Arkties laivyba su specialiai sukurtais „ledo klasės“ konteineriniais laivais, siūlančiais alternatyvą Sueco kanalui.

 

    Visoje Rusijos Arkties dalyje įmonių, kurias remia vyriausybė, konsorciumas įpusėjo planą per penkerius metus investuoti 735 milijardus rublių, arba apie 10 milijardų JAV dolerių, kuriant šiaurės rytų perėją - laivybos kelią tarp Ramiojo vandenyno ir Atlanto, kurį rusai vadina. Šiaurės jūros keliu. Jie planuoja pritraukti laivybą tarp Azijos ir Europos, kuri dabar kerta Sueco kanalą, ir sudaryti sąlygas kasybai, gamtinėms dujoms ir turizmui.

 

    Kuo labiau ledas atsitraukia, tuo labiau šios verslo idėjos yra prasmingos. Minimalus vasaros ledo kiekis Arkties vandenyne yra maždaug trečdaliu mažesnis, nei vidutiniškai praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje, kai buvo pradėtas stebėjimas, praėjusiais metais teigė Kolorado nacionalinio sniego ir ledo duomenų centro tyrėjai. Vandenynas prarado beveik milijoną kvadratinių mylių ledo ir tikimasi, kad vasarą, net ir Šiaurės ašigalio pusėje, jis beveik neužšals.

    Rusijos valstybinė branduolinė bendrovė „Rosatom“, koordinuojanti investicijas į laivybos kelią, teigė, kad iniciatyva turi naudos iš klimato kaitos, bet taip pat padės su ja kovoti, nes 23 proc. mažiau anglies dvideginio čia išmetama, negu plaukiant per Suecą.

 

    Pavyzdžiui, kelionė iš Busano (Pietų Korėja) į Amsterdamą yra 13 dienų trumpesnė Šiaurės jūros keliu - tai žymiai sutaupo laiko ir degalų.

 

    Laivų srautas Rusijos Arktyje pernai padidėjo apie 50 proc., nors vis tiek sudarė tik 3 proc. srauto per Sueco kanalą. Tačiau praėjusį vasarį atliktas bandymas su specialiai sustiprintu komerciniu laivu įrodė, kad šiuo maršrutu galima praplaukti žiemą, todėl tikimasi, kad eismas smarkiai padidės, kai kitąmet maršrutas bus atidarytas ištisus metus, sakė ministro pirmininko pavaduotojas Jurijus Trutnevas.

    „Palaipsniui atimsime transportą iš Sueco kanalo“, - apie planą kalbėjo ponas Trutnevas. „Antroji galimybė žmonijai tikrai niekam netrukdys“.

    Pinigai liejosi Arkties projektams. Liepos mėnesį „Rosatom“ pasirašė sutartį su Dubajuje įsikūrusia uostų ir logistikos kompanija „DP World“ dėl uostų ir ledo klasės konteinerių laivų su specialiai sustiprintu korpusu laivyno, skirto plaukioti apledėjusiose jūrose, plėtros.

 

    Dėl atšilstančio vandenyno nafta, gamtinės dujos ir kasybos įmonės tapo pelningesnės, sumažėjo tiekimo ir produktų pristatymo išlaidos. Rusijos kompanijos „Novatek“, „Total of France“, Kinijos CNPC ir kitų investuotojų milijardų dolerių vertės bendra įmonė dabar eksportuoja apie 5 procentus visų suskystintų gamtinių dujų, parduodamų visame pasaulyje iš tirpstančio Arkties vandenyno.

 

    Apskritai, analitikų teigimu, mažiausiai pusšimtis didelių Rusijos energetikos, laivybos ir kasybos įmonių turės naudos iš pasaulinio atšilimo “.

Skubiai praneškite patriarchui Landsbergiui. Negalima leisti, kad Rusija čia gautų naudos. Skubiai gerbiamasis Landsbergis ir konservatorius renkančios fašistuojančios bobikės turi nusimauti apatinius ir pūsti, kad klimatas atvėstų.