„Pigesnė baterijų technologija, kurią užkariavo Tesla Inc. Elonas Muskas, praėjusiais metais išaugo didžiausioje pasaulyje automobilių rinkoje, keldama iššūkius Teslos JAV ir Europos varžovams.
Oficialūs Kinijos duomenys parodė, kad akumuliatoriai, naudojantys ličio geležies fosfatą arba LFP technologiją, sudarė 57 % visos transporto priemonių akumuliatorių gamybos Kinijoje 2021 m., palyginti su mažiau, nei puse ankstesnių metų bėgyje. LFP baterijos tapo pirmaujančiomis Kinijoje, nes baterijų katode vietoj brangesnių metalų, tokių, kaip nikelis, naudojama palyginti nebrangi geležis.
Jų atsiradimas sutapo su elektrinių transporto priemonių, kaip masinės rinkos gaminių, atsiradimu Kinijoje. 2021 m. Kinijoje, kuri yra didžiausia pasaulyje automobilių rinka pagal parduotų transporto priemonių skaičių, beveik kas šeštas keleivinis automobilis, iki šiol parduotas, priklauso naujai varomų transporto priemonių kategorijai, kurią daugiausia sudaro elektromobiliai.
Kadangi Kinijos automobilių pardavėjai parduoda daugiau elektromobilių ir didesnė dalis šių EV turi LFP baterijas, geležinių baterijų galia auga. 2021 m. Kinijos baterijų gamintojai pagamino LFP baterijas, kurių galia yra 125,4 gigavatvalandžių, daugiau, nei trigubai daugiau, nei prieš metus, pranešė vyriausybės remiamas Kinijos automobilių akumuliatorių tyrimų institutas.
JAV ir Europos automobilių kompanijos tradiciškai iš aukšto žiūrėjo į LFP baterijas, nes jos paprastai turi mažesnį energijos tankį, nei nikelio baterijos, o tai reiškia, kad jų varomi automobiliai negali nuvažiuoti taip toli vienu įkrovimu. LFP akumuliatoriai taip pat dažniau kenčia nuo prasto veikimo šaltu oru.
Per pastaruosius du dešimtmečius Kinijos įmonės, bandančios pasivyti Japoniją ir JAV baterijų technologijų srityje, daugiausia dėmesio skyrė LFP technologijos tobulinimui ne tik dėl kainos, bet ir dėl to, kad tokie akumuliatoriai mažiau užsidega. Kinijos vyriausybės elektromobilių subsidijų pakeitimas, kuris anksčiau buvo palankus ilgesnio nuotolio automobiliams, taip pat padėjo technologijai įgyti pranašumą.
Vienas stipriausių advokatų yra Teslos ponas Muskas, kuris yra sakęs, kad rasti pakankamai nikelio už priimtiną kainą yra pagrindinis gamybos rūpestis. Jis atstūmė idėją, kad klientai, perkantys LFP automobilį, gauna antros klasės gaminį.
JAV, Europos ir Japonijos automobilių gamintojai didina baterijų gamybą, o daugelis dirba su LFP technologija, tačiau paprastai jie nepasiekė tiek, kiek Tesla ir Kinijos gamintojai, kad šios technologijos būtų pradėtos gaminti masinėje rinkoje.
„Tesla“ pirmą kartą LFP baterijas panaudojo savo Kinijoje pagamintam modeliui 3 jau 2020 m. Praėjusį spalį bendrovė pranešė, kad geležies baterijos bus naudojamos visuose standartinės klasės automobiliuose.
Kiti Kinijos elektromobilių prekės ženklai taip pat pradeda aktyviai naudoti LFP katodus.
Hong Guang Mini, mažas hečbekas, kainuojantis vos 4400 dolerių, buvo perkamiausias Kinijos elektromobilis 2021 m.
Jį gamina bendra General Motors Co. ir dviejų kitų Kinijos įmonių įmonė." [1]
Šitos baterijos ypatingos tuo, kad jos pigesnės, jas galima ir reikia krauti iki 100 procentų visąlaik, ir jos beveik nedegraduoja. Tačiau daugiau sveria, kokia 10-15 % mažiau nuvažiuosi vienu pakrovimu ir kraunasi žymiai lėčiau. Jos labai tinka taksistams, pavežiotojams ir išvežiotojams, tiems gi, kas nori greitai važinėt dideliais atstumais ir turi pinigų dažniau keisti mašinas- geriau ličio.
1. EXCHANGE --- Musk-Backed EV Battery Gains in China
Yang, Jie. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 15 Jan 2022: B.3.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą