„NORMAL, Ill. – Rivian Automotive Inc. generalinis direktorius RJ Scaringe perspėja, kad automobilių pramonė netrukus gali susidurti su elektra varomoms transporto priemonėms skirtų baterijų stygiumi – tai iššūkis, kuris, jo teigimu, gali viršyti dabartinį kompiuterių lustų trūkumą.
Automobilių kompanijos bando užblokuoti ribotas žaliavų, tokių kaip kobaltas, litis ir nikelis, atsargas, kurios yra labai svarbios baterijų gamyboje, o daugelis stato savo akumuliatorių gamyklas, kad salonuose būtų daugiau baterijomis maitinamų modelių.
„Paprasčiau tariant, visa pasaulio baterijų gamyba kartu sudaro gerokai mažiau, nei 10 % to, ko mums prireiks per 10 metų“, – praėjusią savaitę sakė G. Scaringe, žurnalistams surengęs ekskursiją po bendrovės gamyklą Normal mieste, Illinoj. 90–95 % tiekimo grandinės neegzistuoja“, – pridūrė jis.
Generalinio direktoriaus komentarai yra naujausias pavojaus varpas, nuskambėjęs tiek automobilių, tiek akumuliatorių sektoriuose, o vadovai nerimauja, kad dėl sparčiai augančios elektrinių transporto priemonių dalių paklausos ir svarbiausių medžiagų bei gamybos trūkumo gali kilti staigus pasiūlos trūkumas.
„Tesla Inc.“ generalinis direktorius Elonas Muskas šį mėnesį tviteryje paskelbė, kad ličio kainos „pasiekė beprotišką lygį“ ir „Tesla“ „iš tikrųjų gali tekti tiesiogiai įsitraukti į kasybą ir perdirbimą“.
P. Scaringe'as aiškiau atkreipė dėmesį į automobilių pramonės problemas, sakydamas, kad pakankamo baterijų skaičiaus sukūrimas bus viena iš didžiausių kliūčių, siekiant padidinti elektrinių transporto priemonių pardavimą nuo kelių milijonų šiandien iki dešimčių milijonų per dešimtmetį. Jo teigimu, trūks visur, pradedant žaliavų gavyba, baigiant jų perdirbimu ir baigiant pačių baterijų elementų kūrimu.
Jau dabar ličio jonų akumuliatorių, kurie yra pagrindinis elektromobilių energijos šaltinis, paklausa 2021 m. išaugo iki 400 gigavatvalandžių – nuo 59 gigavatvalandžių 2015 m. – ir tikimasi, kad 2022 m. pašoks dar 50 proc. pagal „Benchmark Mineral Intelligence“, kuris seka akumuliatoriaus tiekimo grandinę.
Puslaidininkių trūkumas, kuris trikdo automobilių pramonę, buvo palyginti nedidelis pasiūlos ir paklausos disbalansas, dėl kurio kilo agresyvus perpirkimas ir atsargų kaupimas, todėl automobilių sektorius atsidūrė sudėtingoje padėtyje, kurioje jis yra dabar, sakė Scaringe'as. Tikimasi, kad su baterijomis problema bus daug didesnė, pridūrė jis.
„Puslaidininkiai yra nedidelis užkandis to, ką per ateinančius du dešimtmečius jausime dėl baterijų elementų“, – sakė J. Scaringe.
„Rivian“, Kalifornijoje įsikūręs startuolis, užsiimantis tik elektrinių sunkvežimių ir visureigių pardavimu, pastaruosius kelis mėnesius dirbo, kad padidintų gamybą savo transporto priemonių gamykloje Normal mieste. Bendrovė pradėjo pardavinėti savo pirmuosius modelius – sunkvežimį R1T ir visureigį R1S – ir teigė, kad kovo pradžioje jiems buvo rezervuota apie 83 tūkst. Bendrovė pirmąjį šių metų ketvirtį iš viso pardavė 1 227 automobilius.
Investuotojai atidžiai stebi „Rivian“ gebėjimą vykdyti savo gamybos planus, praėjusiais metais surengus pirminį viešąjį akcijų siūlymą, kurio metu buvo surinkta beveik 12 mlrd. dolerių.
„Rivian“ sėkmė priklauso nuo to, kaip greitai ji gali padidinti gamybą ir padidinti pardavimo pajamas – šią užduotį apsunkina naujoko statusas ir mažesni pradiniai kiekiai. Pasak analitikai ir pramonės teisininkai, dalių tiekėjai linkę teikti pirmenybę didelėms, labiau įsitvirtinusioms automobilių įmonėms, kurios teikia didelius masinius užsakymus ir yra pasiekusios savo gamyklos produkcijos tikslus.
Varžybos dėl žaliavų tampa vis konkurencingesnės, iš dalies dėl to, kad baterijų gamintojams jos brangsta. „Benchmark“ duomenimis, žaliavos sudaro 80 % ličio jonų akumuliatoriaus kainos, palyginti su 40 % 2015 m. Akumuliatoriaus katodui skirtos medžiagos, tokios kaip ličio, kobalto ir nikelio, per pastaruosius metus bendrai pabrango apie 150%, įskaitant 25–30% per pastarąjį mėnesį, pagal „Benchmark“.
Analitikai teigia, kad paklausa kyla ir iš kitų sektorių, nes švarios energijos įmonės nori sukurti daugiau baterijų, kad galėtų kaupti energiją iš šaltinių, tokių, kaip vėjas ir saulė.
Bideno administracija didina švarios energijos pramonės spaudimą, siekdama mažinti priklausomybę nuo iškastinio kuro, o šių metų pradžioje priėmė Gynybos gamybos įstatymą, kad padidintų medžiagų, naudojamų įkraunamose baterijose, gamybą JAV, kad pažabotų Amerikos priklausomybę nuo Kinijos pagrindinių ingredientų atžvilgiu. .
„Rivian“ akcijų kaina pastaraisiais mėnesiais smuko, iš dalies dėl gamybos nesėkmių, susijusių su puslaidininkių trūkumu, ir kitų problemų, susijusių su automobilių dalių įsigijimu. „Rivian“ akcijos pirmadienį uždarytos ties 38,23 dolerių, ty beveik 51% mažiau nei IPO kaina 78 dolerių.
Kovo mėnesį „Rivian“ paskelbė, kad šiais metais smarkiai sumažins gamyklos gamybą, sumažindama savo prognozę iki 25 000 transporto priemonių – maždaug per pusę to, ką būtų galėjusi pagaminti, jei nebūtų apribojimų įsigyti dalių ir medžiagų.
Automobilių bendrovės 3,3 milijono kvadratinių pėdų gamykla per metus gali pagaminti 150 000 transporto priemonių, tačiau šiuo metu ji nedirba visos penkių dienų savaitės. Gruodį „Rivian“ pranešė, kad Atlantoje pridės antrą surinkimo gamyklą, kuri pradės statyti kitais metais. Tikimasi, kad gamykla pradės gamybą 2024 m.
G. Scaringe'as sakė, kad bendrovė Atlantos gamykloje planuoja sukurti mažesnį kompaktišką visureigį, pavadintą R2, kuris padės išplėsti „Rivian“ pirkėjų ratą.
Gamybos linija normalioje gamykloje – buvusioje „Mitsubishi Motors Corp.“ gamykloje, kurią „Rivian“ įsigijo 2017 m. – demonstruoja stambų automobilių gamintoją.
Be sunkvežimių ir visureigių kūrimo, Rivian planuoja gamykloje gaminti elektrinį furgoną, skirtą Amazon.com Inc. „Amazon“, investuotojas į startuolį, sudarė 100 000 baterijomis varomų pristatymo furgonų pirkimo sandorį.
Kiti automobilių vadovai taip pat vis labiau nerimauja dėl akumuliatorių tiekimo grandinės apribojimų. Kai kurios įmonės, pavyzdžiui, GM, jungiasi su kasybos įmonėmis, siekdamos užtikrinti prieigą prie svarbiausių ingredientų, tokių kaip kobaltas ir litis. Kiti gamina daugiau savo baterijų elementų, siekdami labiau kontroliuoti šį pagrindinį komponentą." [1]
Kobaltas ir nikelis yra svarbūs Rusijos eksporte, o litis - Kinijos. Kadangi abi šios šalys Vakarų stumiamos sudaryti atskirą prekybos sistemą besivystančiame pasaulyje, gali būti, kad investicijos į automobilių gamintojus, nedirbančius Vakaruose, gali būti pelningiausios investicijos į transportą.
1. Rivian CEO Sees a Shortage Of EV Batteries on Horizon
Mclain, Sean; Patterson, Scott.
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 19 Apr 2022: B.1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą