„EVERETT, Wash. – „Boeing Co.“ saugos vadovas sakė, kad po dviejų mirtinų 737 MAX katastrofų vykstantys pokyčiai lėktuvo gamintoja turėtų neleisti inžinieriams sukurti kitos automatinės kabinos sistemos be pakankamų apsaugos priemonių.
Bendrovės vyriausiasis aviacijos saugos pareigūnas Mike'as Delaney'us sakė, kad pakeitimai buvo ilgalaikio postūmio, skirto pagerinti tai, kaip lėktuvų gamintojas sprendžia inžinerijos ir saugos klausimus, dalis, praėjus trejiems metams po nelaimingų atsitikimų.
Kai „Boeing“ siekia sutelkti darbuotojus už saugos postūmio, J. Delaney sakė nenorįs, kad jo pastangos veiktų, kaip komisija dėl to, kas nutiko artėjant avarijoms.
„Iš esmės judame į priekį“, – sakė ponas Delaney, kuris prižiūrėjo naujus komercinius orlaivius kuriant 737 MAX. „Bet aš taip pat žinau, kad galiausiai reikia pažvelgti į veidrodį, atsigręžti ir pasakyti: „Ei, ko mums reikia išmokti?“. Ir mes dabar pasiekiame tą kelionės tašką.
Jo komentarai buvo paskelbti pirmadienį bendrovės biuruose netoli Sietlo surengtoje žiniasklaidos konferencijoje apie pastangas pagerinti „Boeing“ inžinerinę ir saugos praktiką po MAX katastrofų.
Avarijose 2018 ir 2019 metais žuvo 346 žmonės. Tyrėjai didžiąja dalimi kaltino „Boeing“ skrydžių valdymo sistemą, kuri įstūmė lėktuvus į mirtiną skrydį žemyn nosimi. Avarijos atskleidė inžinerines ir reguliavimo klaidas, dėl kurių buvo pridėta automatinės kabinos funkcijos, žinomos kaip MCAS, apsaugos priemonės, naujas pilotų mokymas ir iš naujo išnagrinėtos pramonės prielaidos, kaip pilotai reaguoja į ekstremalias situacijas skrydžio metu.
„Boeing“ siekia pagerinti savo saugos kultūrą, J. Delaney sakė, kad bendrovė taip pat išnagrinės problemas, kylančias dėl orlaivio tobulinimo ir atsako į avarijas. Nei įmonė, nei reguliuotojai nesiėmė sustabdyti reaktyvinių lėktuvų naudojimą, kol nesudužo antrasis 737 MAX.
Nors jis teigė manantis, kad dizaino pakeitimai turėtų neleisti inžinieriams sukurti automatinių kabinos sistemų be pakankamų apsaugos priemonių, jis atkreipė dėmesį į dedamas daug pastangų, kuriomis siekiama sustiprinti bendrą „Boeing“ saugos kultūrą.
J. Delaney ir kiti vadovai teigė, kad bendrovė diegia naujas sistemas, skirtas valdyti saugos riziką, išgauti oro linijų duomenis apie prasidedančias veiklos problemas ir skatinti darbuotojus kelti susirūpinimą dėl galimų pavojų.
Jie teigė, kad stengiasi integruoti naują „Boeing“ saugos valdymo sistemą su oro linijų sistemomis, kad nustatytų pavojus ir išvengtų nelaimingų atsitikimų. Jie teigė, kad bendrovė dalijasi daugiau duomenų su reguliavimo institucijomis ir oro linijomis visame pasaulyje, taip pat rengia naujus pilotų mokymus.
Kai kuriuos pakeitimus, kuriuos pirmadienį pabrėžė „Boeing“ vadovai, inicijavo lėktuvų gamintojas, įskaitant jo inžinerijos skyriaus reorganizavimą ir valdybos lygio komiteto, orientuoto į aviacijos saugą, įtraukimą 2019 m.
Kiti buvo reikalaujami pagal naująjį federalinį įstatymą, kuriuo siekiama pakeisti, kaip reguliavimo institucijos patvirtina naujus orlaivius, kaip saugius skristi su keleiviais, pavyzdžiui, papildomos apsaugos nuo vadovybės spaudimo Boeing darbuotojams, kurie veikia Federalinės aviacijos administracijos vardu.
2021 m. teisinis susitarimas su akcininkais reikalauja, kad „Boeing“ pasamdytų ombudsmeną, kuris išspręstų reguliuotojams atstovaujančių darbuotojų problemas. P. Delaney sakė, kad netrukus bendrovė paskelbs apie savo pasirinkimą naujam vaidmeniui.“ [1]
Kad skrydžiai būtų saugūs, lėktuvų gamintojui turėtų vadovauti inžinieriai, o ne finansinių reikalų tvarkymo specialistai, vadovaujantys dabar.
1. Business News: Boeing Sees Safer Planes From Changes
Tangel, Andrew.
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 25 May 2022: B.3.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą