„Pastaraisiais metais viešai iškilo elektrinių transporto priemonių startuolių paradas, kurio vertė buvo įvertinta kelių milijardų dolerių suma – Rivian, Nikola, Canoo, Lordstown, Fisker, Workhorse Group, Mullen Automotive ir Lucid. Dauguma niekada nebuvo pardavę nė vieno automobilio. Pigių kreditų ir politinių subsidijų skatinamos jų akcijos šoktelėjo, bet tik žlugo. Jų ambicijos pralenkė realybę.
Tas pats pasakytina ir apie demokratus, norinčius benzinu varomus automobilius pakeisti tariamai klimatą tausojančiomis elektrinėmis transporto priemonėmis. Apsvarstykite problemas, su kuriomis dabar susiduria Kinija, pasaulinė elektrinių transporto priemonių gamybos ir eksporto lyderė. Pekinas nustatė agresyvias gamybos kvotas automobilių gamintojams ir suteikė dosnias subsidijas pirkėjams. Kinijos metiniai elektrinių transporto priemonių gamybos pajėgumai išaugo iki 5,7 mln. transporto priemonių – palyginimui, pernai JAV buvo parduota 434 879 elektromobilių – ir tikimasi, kad per porą metų jų skaičius pasieks 15 mln.
Tačiau Kinijoje didėja susirūpinimas dėl perteklinės pasiūlos to, ką šalis vadina naujomis energetinėmis transporto priemonėmis (NEV). „Šalies NEV pramonėje matomos neapgalvotos investicijos ir netvarkingos pastangos“, – kovą perspėjo Nacionalinės plėtros ir reformų komisijos pirmininko pavaduotojas Linas Niansiu. „Turime per daug elektromobilių įmonių“, – rugsėjį sakė pramonės ir informacinių technologijų ministras Xiao Yaqingas.
Maždaug 200 Kinijos elektromobilių startuolių pradėjo ieškoti vyriausybės subsidijų. Daugelis stengėsi padidinti gamybą, o kai kurie bankrutavo. Užsienio automobilių gamintojai, galbūt išskyrus Tesla, stengiasi parduoti elektrines transporto priemones prisotintoje Kinijos rinkoje. Kinijos problema yra dvejopa: per daug investicijų, dėl kurių per maža paklausa, ir per daug įmonių, kurių pelnas per mažas. JAV pradeda matyti tas pačias problemas.
Beveik visi EV startuoliai pateko į viešumą, susijungę su SPAC arba specialios paskirties įsigijimo bendrovėmis. Tai leido jiems išvengti reikalingų finansinių atskleidimų ir sudaryti itin rožines verslo prognozes. Federalinis rezervų bankas skatino rizikingą investavimą mažindamas trumpalaikes ir ilgalaikes palūkanų normas. Lengvi pinigai suteikė didžiulę subsidiją. Tačiau dabar kapitalo sąnaudos didėja, nes FED griežtėja, ir gamybos sąnaudos didėja, nes ličio, nikelio ir kobalto kainos kyla. „Rivian“ neseniai padidino savo pikapo kainą 12 000 dolerių iki 79 500 dolerių, kad kompensuotų didėjančias išlaidas.
Šie vadinamieji vienaragiai greitai dega grynaisiais. „Canoo“, gaminanti 12 transporto priemonių per savaitę, praėjusią savaitę perspėjo, kad „kyla didelių abejonių dėl bendrovės gebėjimo tęsti veiklą“ kitais metais. „Lordstown Motors“, neseniai pardavusi buvusią „General Motors“ gamyklą, kurią nusipirko Ohajo valstijoje, šią savaitę paskelbė panašų įspėjimą. Bendrovė teigia, kad jos galimybės tęsti veiklą priklausys nuo didesnio kapitalo pritraukimo ir akcijų kainos.
Sunkumai pritraukiant kapitalą ir logistikos šnabždesiai verčia vienaragius vilkinti transporto priemonių paleidimą ir sumažinti gamybos prognozes. Dėl to jų akcijų kainos nukrito. „Rivian“, „Canoo“, „Nikola“, „Mullen Automotive“, „Lordstown“ ir „Workhorse Group“ akcijos prekiauja 80–95% žemiau savo piko.
Ankstyvieji investuotojai tampa iškepti. Tačiau jų vargai yra gera žinia tradiciniams automobilių gamintojams, kurie daug investuoja į elektromobilių gamybą, kad laikytųsi vyriausybės įpareigojimų. GM planuoja iki 2035 m. gaminti tik elektrinius automobilius. „Ford“ daug statė už savo elektrinį pikapą F-150 Lightning, kuris sulaukia puikių žiniasklaidos atsiliepimų ir kurio laukiančiųjų sąraše yra apie 200 000 potencialių pirkėjų.
Su maždaug 40 000 dolerių bazine kaina, elektrinis F-150 yra tik 10 000 dolerių brangesnis, nei jo benzinu varomas modelis. Tačiau neaišku, ar „Ford“ gali uždirbti pelno, parduodant pikapus už tokią kainą. Tradiciniai gamintojai, didindami gamybą, siekia sumažinti elektromobilių sąnaudas ir taip padidinti paklausą. Tačiau tai gali reikšti, kad jie praranda pinigus už kiekvieną parduodamą elektromobilį kurį laiką, kol bus pasiektas akumuliatoriaus technologijos proveržis.
Automobilių gamintojai taip pat vis dar susiduria su didele rizika, kad vartotojų paklausa atsiliks nuo pasiūlos. Todėl Detroito didysis trejetukas, taip atkakliai siekė prezidento Bideno plano „Geriau atkurti“. Įstatymo projektas numatytų 12 500 dolerių mokesčių kreditą už elektromobilį, pagamintą profsąjungos automobilių gamyklose JAV, ir pratęstų dabartinį 7 500 dolerių kreditą iki 2031 m.
Elektrinės transporto priemonės turi tam tikrų privalumų. Jas išlaikyti pigiau. Įkrauti automobilį elektra daugumoje vietų kainuoja pigiau, nei pilti benziną. Tačiau elektromobiliai vis dar yra vidutiniškai 35% brangesni už dujomis varomus automobilius, o kainų skirtumai, greičiausiai, didės, augant svarbiausių mineralų paklausai.
Dauguma elektromobilių šiandien negali nuvažiuoti daugiau, nei 250 mylių su vienu įkrovimu (ir dar mažiau šaltu oru). Vairuotojai ne veltui nerimauja, kad kelyje jiems pritrūks sulčių. Prezidentas Bidenas tikisi sumažinti šį vadinamąjį nuotolio nerimą, subsidijuodamas nacionalinį mokesčių dėka tinklą stočių. Tai neišspręs problemos. Viešųjų įkrovimo stotelių nėra taip daug visur, kaip Kalifornijos įlankos rajone. Tačiau neseniai atliktas tyrimas parodė, kad veikė mažiau, nei trys ketvirtadaliai įkrovimo stotelių. Daugeliu atvejų buvo sugedę kištukai, ekranai ar mokėjimo sistemos arba jungčių laidai nebuvo pakankamai ilgi, kad pasiektų automobilio prievadą. Įsivaizduokite, jei 25 % šalies degalinių neveiktų, o vairuotojai, kol neišlipę iš automobilio, nežinotų, ar galės užsipilti.
Dar reikia daug nuveikti, kad būtų galima plačiai pritaikyti elektromobilius. Tačiau Bideno administracija ir tokios valstijos, kaip Kalifornija, planuoja panaudoti degalų taupymo ir išmetamųjų teršalų kiekio apribojimus, kad priverstų automobilių gamintojus palaipsniui atsisakyti įprastų transporto priemonių. Kas nutiks, jei elektromobiliai bus neparduodami? Galbūt automobilių gamintojai skatintų politikus įvesti didesnius benzino mokesčius, kad padidėtų elektromobilių pardavimas, kaip tai daro Europoje. Labiau tikėtina, kad jie sumažintų elektromobilių ir padidintų benzinu varomų automobilių kainas. Alternatyva būtų bankrotas.
Bidenas sako, norintis įveikti Kiniją elektromobilių lenktynėse. Amerikiečiams būtų geriau, jei vyriausybė nebandytų varyti rinką.“ [1]
1. The Electric-Vehicle Unicorn Crash
Finley, Allysia.
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 20 May 2022: A.17.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą