„Konteinerių gabenimo įkainiai pradėjo mažėti. Tai gali būti tik jų nusileidimo pradžia.
Nuolatinis pasaulinio konteinerių indekso (WCI), kurį sudaro Londone įsikūrusios bendrovės Drewry Shipping Consultants, kritimas yra naujausia užuomina, kad amerikiečiai ir apskritai išsivysčiusių pasaulio šalių vartotojai gali pradėti mažiau išleisti prekėms, nes išnyksta fiskalinės paskatos, o infliacija siekia keturių dešimtmečių maksimumą. Dešimtmečio aukštas atlyginimų padidėjimas, atsidarančios ekonomikos grįžta prie paslaugų, o Fed pradeda agresyviai didinti palūkanų normas. Kitas veiksnys gali būti uždarymas Šanchajuje, kuris, atrodo, sutrikdo prekių srautą iš Kinijos, o tai reiškia, kad reikia mažiau konteinerių gabenimo.
Pasaulio konteinerių indeksas nuo metų pradžios sumažėjo 16%, o pagrindiniai maršrutai Šanchajus į Los Andželą ir Šanchajus į Niujorką sumažėjo atitinkamai 17% ir 16%. Tačiau labiausiai stebina staigus kritimas nuo kovo 10 d. – vien nuo tos datos WCI sumažėjo 13 proc. Tai rodo, kad arba pavasario mažmeninės prekybos duomenys JAV pateiks nemalonių staigmenų, arba kad didžiulis Covid-19 protrūkis Kinijoje, kuris iš tikrųjų pradėjo plisti maždaug kovo viduryje, jau daro dar didesnį poveikį pasaulinėms tiekimo grandinėms, nei daugelis vertina.
Pasak George'o Griffithso, kuris apima pasaulinę konteinerių gabenimo rinką, laivybos kompanijos pradėjo taikyti „tuščius plaukimus“, kai laivai ir toliau plaukia, bet nepakrauna ir neiškrauna konteinerių uostuose, kad sumažintų pasiūlą, taigi palaiko tarifus.
Nors WCI vis dar yra daug didesnis, nei buvo prieš pandemiją, trajektorija greičiausiai išliks žemyn, nes iki šių metų pabaigos išplauks daug naujų laivų. Konteinerių kainų bumą per pastaruosius dvejus metus lėmė perėjimas nuo paslaugų prie prekių dėl pandemijos ir vyriausybės paskatų. Tačiau jei amerikiečiai tikrai dabar pradės veržtis diržus, pasibaigus Kinijos užblokavimui, pristatymo kainos gali šiek tiek pakilti.
Birių prekių, tokių kaip grūdai, gabenimo kaina, kuriai gresia daugiau problemų dėl sankcijų Rusijai, taip pat sumažėjo nuo kovo vidurio. Tačiau Baltijos sausojo indekso, tos laivybos pasaulio dalies barometro, rezultatai 2022 m. iš viso buvo geresni. Metams jis vis dar yra beveik nepakitęs.
Tuo tarpu konteinerių gabenimo atsargos yra mišrios. A.P. Moller-Maersk nuo kovo vidurio sumažėjo maždaug 20%. „Evergreen Marine“ ir „Cosco“, kurios taip pat eksploatuoja kitų tipų laivus, taip pat patyrė sunkumų, tačiau jiems sekėsi šiek tiek geriau. Jei Kinijos karantinas greitai neatslūgs ir JAV vartotojų apetitas prekėms sumažės, investuotojai į šį sektorių, o gal ir plačiau, į mažmeninę prekybą, galiausiai gali norėti, kad laivą būtų palikę anksčiau." [1]
1. EXCHANGE --- Heard on the Street: The Sinking Of Shipping Stocks --- The container industry starts to lose ballast provided by U.S. consumers and China
Mandavia, Megha.
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 16 Apr 2022: B.10.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą