„Baidu“ pristato automobilį su „Robotaksi“ tikslu

„SINGAPŪRAS – Kinijos „Baidu Inc.“ pristatė autonominį automobilį su nuimamu vairu, kurį ji nori naudoti savo robotaksi paslaugai 2023 m. – likus metams iki „Tesla Inc.“ planų pradėti masinę panašios transporto priemonės gamybą.

 

    Ilgą laiką Kinijoje dominuojanti paieškos sistema „Baidu“ naujojo modelio kaina buvo 37 000 dolerių, ty beveik pusė 71 000 dolerių už ankstesnę automobilio versiją, kuri buvo išleista 2021 m. birželį su paprastu vairu, ketvirtadienį pranešė bendrovė.

 

    „Mes judame link ateities, kai važiavimas robotaksi kainuos perpus pigiau, nei šiandien taksi“, – kasmetinėje bendrovės technologijų konferencijoje sakė „Baidu“ įkūrėjas ir vadovas Robinas Li.

 

    Jis teigė, kad, sumažinus išlaidas, „Baidu“ galėtų Kinijoje dislokuoti dešimtis tūkstančių autonominių transporto priemonių.

 

    Pasauliniai automobilių gamintojai ir autonominio vairavimo įmonės visame pasaulyje lenktyniauja, kad savo technologijas be vairuotojų panaudotų komerciniais tikslais ir sumažintų išlaidas. Jie vis dar turi įtikinti vyriausybes panaikinti tokių paslaugų reglamentus realiame pasaulyje, o Kinija ir JAV dar turi patvirtinti platų visiškai autonominių transporto priemonių naudojimą.

 

    „Tesla“ ketina kitais metais išleisti į „robotaksį“ orientuotą modelį be vairo ar pedalų, o masinę gamybą pradėti 2024 m., balandžio mėnesį kalbėjosi su analitikais generalinis direktorius Elonas Muskas. „Robotaksi važiavimas kainuos pigiau, nei autobuso bilietas“, – sakė M. Muskas.

 

    Paklaustas apie automobilių konkurenciją Kinijoje per naujausią „Tesla“ uždarbio analizę trečiadienį, M. Muskas analitikams sakė, kad bet kuri įmonė, kuri nėra tokia konkurencinga, kaip jos konkurentai iš Kinijos, prarastų rinkos dalį.

 

    „Google“ seserinė įmonė „Waymo LLC“ taip pat gruodį pristatė mikroautobusą be vairo, sukurtą kartu su Kinijos automobilių gamintoja „Geely Automobile Holdings Ltd. Waymo“ teigė, kad ateinančiais metais ketina naudoti visiškai autonominę transporto priemonę savo „robotaksi“ parkuose JAV.

 

    Naujasis „Baidu“ modelis „Apollo RT6“ veiks su „Baidu“ ketvirto lygio autonominio vairavimo sistema, kuriai daugeliu atvejų nereikia vairuotojo, pranešė bendrovė.

 

    Įprasta sportinio automobilio išvaizda elektrinis modelis turės aštuonis „Lidar“ jutiklius – aptikimo sistemas, kuriose naudojama impulsinė lazerio šviesa – ir keliolika kamerų ant automobilio, sakė Baidu.

 

    Kinijos įstatymai reikalauja, kad modelis turėtų vairą, tačiau galimybė jį nuimti leistų daugiau vietos įrengti papildomas sėdynes ir kitus pramoginius įrenginius, pavyzdžiui, vaizdo žaidimų pultus, jei taisyklės būtų pakeistos, teigia bendrovė.“ [1]

1. Baidu Unveils Car With Robotaxi Goal
Huang, Raffaele. 
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 22 July 2022: B.4.

Baidu Unveils Car With Robotaxi Goal

"SINGAPORE -- China's Baidu Inc. unveiled an autonomous car with a detachable steering wheel that it wants to use for its robotaxi service in 2023 -- up to a year before Tesla Inc. plans to start mass producing a similar vehicle.

Baidu, China's long-dominant search engine, priced the new model at about $37,000, nearly half of the $71,000 for the previous version of the car that was released in June 2021 with an ordinary steering wheel, the company said Thursday.

"We're moving towards a future where taking a robotaxi will be half the cost of taking a taxi today," Robin Li, co-founder and chief executive of Baidu, said at the company's annual technology conference.

He said cost cuts would enable Baidu to deploy tens of thousands of autonomous vehicles in China.

Global car makers and autonomous driving companies around the world are racing to put their driverless technologies in commercial use and lower costs. They still need to persuade governments to lift regulations on such services in the real world, with China and the U.S. yet to approve widespread use of fully autonomous vehicles.

Tesla aims to launch its robotaxi-focused model without a steering wheel or pedals next year and start mass production in 2024, Chief Executive Elon Musk said in a call with analysts in April. "A robotaxi ride will cost less than a bus ticket," Mr. Musk said.

When asked about auto competition in China during Tesla's most recent earnings call on Wednesday, Mr. Musk told analysts that any company that isn't as competitive as its Chinese rivals would lose market share.

Google's sister company Waymo LLC also in December unveiled a minivan without a steering wheel, co-developed with Chinese car maker Geely Automobile Holdings Ltd. Waymo said it planned to use the fully autonomous vehicle in its robotaxi fleets in the U.S. in the coming years.

The Apollo RT6, Baidu's new model, will run with Baidu's level-four autonomous driving system, which doesn't require a driver under most conditions, the company said.

The electric model, with a regular sport-utility-vehicle look, will integrate eight Lidar sensors -- detection systems using pulsed laser light -- and a dozen cameras alongside the car, Baidu said.

Chinese laws require the model to have a steering wheel, but being able to remove it would allow more space for installing extra seats and other entertainment devices, such as videogame consoles, if the rules are changed, the company said." [1]

1. Baidu Unveils Car With Robotaxi Goal
Huang, Raffaele. 
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 22 July 2022: B.4.

Kodėl drambliai retai suserga vėžiu

„O, ar dėl to man išaugo tokie ilgi dantys?

 

    DRABLIAI biologams visada teikdavo paradoksą. Jie yra daug didesni už žmones ir gyvena panašiai ilgai, tačiau jie retai suserga vėžiu. Tai keista. Galų gale, vėžys yra panašus į skaičių žaidimą: kuo daugiau ląstelių, tuo daugiau replikacijų. Kuo daugiau replikacijų, tuo didesnė atsitiktinių DNR pažeidimų tikimybė, kad ląstelė taps nesąžininga, nepavyks ją aptikti ir galiausiai prasidės bėgimo procesas link naviko.

 

    Konstantino Karakosčio iš Barselonos autonominio universiteto vadovaujamas ir žurnale „Molecular Biology and Evolution“ paskelbtas darbas rodo atsakymą, bent jau drambliams, į Peto paradoksą. Šis dydžio ir vėžio koreliacijos nebuvimas pavadintas sero Richardo Peto, britų epidemiologo, kuris pirmą kartą tai pastebėjo 1977 m., vardu.

 

    Jų tyrimai prasidėjo nuo P53, transkripcijos faktoriaus. Tai yra baltymai, kurie dalyvauja DNR transkribuojant į RNR, kontroliuojant, kurie genai yra įjungti ir kiek laiko.

 

    Tačiau P53 taip pat užsiima išteklių skirstymu kokybės kontrolei. Kai jis susiduria su pažeista DNR, jis nesugeba prisijungti prie kito baltymo, vadinamo MDM2. Tai savo ruožtu sukelia įvykių grandinę, kuri skatina ląstelę atitaisyti bet kokią žalą. Jei tai nepavyksta, P53 inicijuoja kitokią grandinę, dėl kurios ląstelė sunaikina save.

 

    Taigi P53 yra stiprus priešvėžinis agentas organizmo arsenale. Tačiau vėžys daugelyje būtybių yra stiprus priešas. Vėžio ląstelės turi pažeistą DNR, tačiau turi būdų, kaip užtikrinti, kad prisijungimas prie MDM2 vyktų be kliūčių. Pirmojo kokybės kontrolės žingsnio išvengiama, o paskutiniai žingsniai – taisymas arba savęs sunaikinimas – niekada nepasiekiami.

 

    Dauguma gyvūnų priima tik vieną P53 tipą. Taigi praėjusių metų atradimas, kad drambliai turi 20, kurių kiekvienas yra subtiliai skirtingas, atkreipė daktaro Karakosčio ir jo kolegų dėmesį. Galbūt P53 teikia vienas kitam atsarginę kovos su vėžiu atsarginę kopiją. Bet kaip?

 

    Jie įtarė, kad tai susiję su MDM2. Galbūt visi tie šiek tiek skirtingi P53 suriša jį šiek tiek skirtingai. Mažiau tikėtina, kad vėžinių ląstelių apgaulė galėtų veikti 20 pakeistų susirišimų. Jei kuris nors nepavyktų, remonto grandinė vis tiek įsijungtų.

 

    Pirmiausia komanda stojo prie kompiuterių. Išsamus modeliavimas, kaip tiksliai MDM2 jungiasi molekuliniu lygiu su šia gausybe P53, parodė, kad jų nuojauta gali būti teisinga. Kelionė į laboratoriją, tirti tą įrišimą lėkštelėje, viską tik patvirtino toliau. Vėžinės ląstelės gali turėti pakankamai protingos gynybos, kad sušvelnintų kelią iki vienos rūšies surišimo, bet dabar manoma, kad 20 jų nėra.

 

    Tačiau Peto paradoksas išlieka. Kodėl žmonės nesukūrė šios įvairios priešvėžinių baltymų gaujos ar skirtingų ląstelių apsaugos priemonių, kuriomis naudojasi mėlynieji banginiai, jei jie suteiktų tokią aiškią išgyvenimo naudą?

 

    Deja, įprastas susilaikymas moksliniais klausimais: reikia daugiau tyrimų. Tačiau tai nereiškia, kad šis darbas nėra potencialiai svarbus žmonėms. 2016 m. atliktas darbas atskleidė, kad genetinės inžinerijos būdu sukurtos pelės, turinčios keletą papildomų P53 kopijų, pagerino jų ląstelių gebėjimą aptikti ir ištaisyti DNR pažeidimus. Šis naujausias darbas rodo tai, ką daugelis vadovų sužino pavėluotai: sėkmė ateina ne tik su didesne, bet ir įvairesne komanda." [1]

 1. "Protein shake-up; Oncology." The Economist, 16 July 2022, p. 78(US).