„Naujasis „Volkswagen AG“ vadovas pareiškė esąs pasiryžęs paskatinti automobilių gamintojo transformaciją iš benzininių automobilių į elektra varomus automobilius. Tačiau Oliveris Blume'as taip pat labai palaikė kitokį požiūrį į išmetamųjų teršalų mažinimą – elektrodegalus.
Elektrokuras yra sintetinio kuro rūšis, kuri gamina energiją taip pat, kaip benzinas ir dyzelinas. Jis dega, kaip įprastinės jėgos pavaros dalis. Tačiau jis gaminamas, maišant vandenį ir anglies dioksidą, kad būtų sukurtas mažai anglies dioksido išskiriantis pakaitinis kuras dyzeliniams arba benzininiams varikliams. Šiuo metu jis yra per brangūs ekonomiškai pagaminti. Kai kurie ekspertai mano, kad jis niekada nebus tokis pigus, kaip akumuliatorinių elektromobilių elektros energija.
Tačiau pramonėje e-degalai turi vieną didelį pranašumą, palyginti su akumuliatoriais varomomis transporto priemonėmis: kadangi jie dega taip pat, kaip ir benzinas, jie gali veikti vidaus degimo varikliuose, kuriuos vis dar siurbia dauguma pramonės šakų. Tai leistų automobilių gamintojams ir toliau gaminti tradicinius variklius ir sutaupyti milijardus dolerių, kuriuos daugelis jau įsipareigojo gaminti elektromobiliams.
P. Blume'o parama elektroniniams degalams skiriasi nuo jo pirmtako Herberto Diesso. Diessas visiškai užsiėmęs „Volkswagen“ perėjimu prie baterijomis varomų elektromobilių, paliko mažai vietos kitiems akcentams. „Volkswagen“ valdyba vėlų penktadienį nušalino D. Diessą ir paskyrė B. Blume'ą į generalinį direktorių. Jis oficialiai pradės eiti pareigas rugsėjo 1 d. Blume'as ir toliau eis „Volkswagen“ prekės ženklo „Porsche“ – vieno pelningiausių automobilių gamintojo padalinių – generalinio direktoriaus pareigas.
Ponas Blume'as pasisakė už „Porsche“ perėjimą prie visiškai elektrinių modelių ir taip pat teigė, kad prekės ženklas yra įsipareigojęs siekti elektroninių degalų. Jis sakė, kad „Porsche“ pasuko „dvigubu e. keliu: e-mobilumas ir e-degalai“.
Dėl šio įsipareigojimo jis savaitgalį Vokietijoje pradėjo stoti į gynybą po to, kai nutekėjo komentarai, kuriuos jis išsakė darbuotojams apie savo vaidmenį, įtakojant dabartinės vyriausybės paramą sintetiniam kurui. Šį savaitgalį Vokietijos spaudoje tapusiame „Porschegate“ keliuose leidiniuose buvo pranešta, kad jis per susitikimą gyrėsi, sėkmingai lobizavęs dabartinį finansų ministrą remti sintetinį kurą. Birželio mėn. „Porsche“ susitikimas įvyko Europoje vykstant debatams dėl naujų taisyklių, pagal kurias po 2035 m. bus uždrausta gaminti keleivinius automobilius su vidaus degimo varikliais. Vokietija sėkmingai siekė įtraukti spragą sintetiniais degalais varomiems automobiliams, nors nebuvo priimtas galutinis sprendimas ir jo laukiama.
J. Blume'o atstovas sakė, kad bendrovė nedarė jokios įtakos koalicijai, o Blume'as atsiprašė už savaitgalį išsakytus komentarus. „Vidiniame renginyje pasirinkau netinkamus žodžius. Tai susidarė klaidingą įspūdį“, – sakė jis.
Būdamas „Porsche“ vadovu, J. Blume'as lažinosi, kad elektroniniai degalai gali pailginti kai kurių populiarių kompanijos sportinių automobilių, ypač 911, tarnavimo laiką. „Porsche“ vis dar neplanuoja gaminti vien elektrinės 911 versijos. Balandžio mėn. ji investavo 75 mln. JAV dolerių į HIF Global LLC, Santjago, Čilės kompaniją, kurianti pramoninės kokybės elektroninius degalus.
D. Blume'o dviejų krypčių strategija, apimanti ir visišką elektrifikaciją, ir sintetinio kuro alternatyvas, labiau atitinka Vokietijos automobilių pramonės ir šalies galingos „IG Metall“ profesinės sąjungos požiūrį. Daugelis automobilių vadovų ir darbuotojų atstovų buvo dviprasmiški dėl elektrifikacijos galimų pasekmių, įskaitant galimą darbo vietų praradimą, Volkswagen stiprėjant pastangoms greitai pereiti prie tos elektrifikacijos, vadovaujant ponui Diesui.
E-degalai vis dar yra nedidelė „Porsche“ plėtros dalis. Analitikai teigia, kad nėra jokios priežasties manyti, kad J. Blume'as ketina perbraižyti VW elektros strategijos, kurią remia pagrindiniai VW investuotojai ir suinteresuotosios šalys, metmenis.
P. Diessas skeptiškiau vertino sintetinį kurą. Birželio mėnesį „The Wall Street Journal“ jis sakė manantis, kad visiškai akumuliatoriais varomos transporto priemonės, pramonėje vadinamos BEV, ateinančiais metais bus ekonomiškai efektyviausia technologija. Jis teigė, kad tiek sintetinis kuras, tiek vandenilio kuro elementai, dar viena alternatyva baterijoms, galiausiai negalės konkuruoti sąnaudomis.
P. Diessas atmetė alternatyvas BEV kaip blaškymąsi, tačiau jo nuomone, jis dažnai buvo izoliuotas. Nemažai didelių automobilių kompanijų, tokių kaip BMW AG, Toyota Motor Corp. ir Stellantis NV, generalinių direktorių jau seniai kritiškai vertina įprastų automobilių posūkį visiškai atsisakyti BEV.
Priešingai, nei ponas Diessas, kilęs iš Austrijos, Miunchene studijavęs mechanikos inžineriją ir 2015 m. prisijungęs prie VW iš BMW, Blume'as savo karjerą praleido VW grupėje.
Braunšveige netoli VW Volfsburgo būstinės užaugęs ponas Blume'as mokėsi iš VW prabangių automobilių gamintojo „Audi“ ir užėmė aukštas pareigas „Audi“ ir „VW“ Ispanijos padalinyje „Seat“. 2015 m. jis tapo „Porsche“ generaliniu direktoriumi ir paskatino jos transformaciją į elektrinių ir hibridinių sportinių automobilių gamintoją, ypač Pavyzdžiui, „Taycan“, kuris dabar viršija klasikinį bendrovės 911.
P. Blume'as investuotojams ir plačiajai visuomenei buvo pristatytas, kaip sutarimo siekiantis lyderis. „Volkswagen“ valdyba prarado pasitikėjimą P. Diessu iš dalies dėl įtemptų santykių tarp jo ir valdyboje sėdinčių galingų bendrovės darbuotojų atstovų, penktadienį pranešė žurnalas. Valdyba taip pat prarado pasitikėjimą D. Diesso darbo įgūdžiais, kilus problemų automobilių gamintojo programinės įrangos padaliniui, kuriam buvo pavesta pristatyti operacinę sistemą savo elektromobiliams.
"Komandinė dvasia, sąžiningumas ir aistra yra lemiami sėkmės faktoriai. Tai taikoma tiek prekių ženklams, tiek visai įmonei", - penktadienį sakė J. Blume'as.
Didžiausias iššūkis, su kuriuo susiduria ponas Blume'as, yra 2020 m. sukurto VW programinės įrangos „Cariad“ sutvarkymas, skirtas sukurti vieną kompiuterio operacinę sistemą visoms VW transporto priemonėms. Prekės ženklo vadovai skundėsi, kad visiems tinkanti strategija neveikia ir dėl to gaminiai vėluoja.
VW taip pat dabar siekia sukurti vieną akumuliatoriaus elementų formatą visiems prekių ženklams. Tačiau kai kurie prekių ženklai, pavyzdžiui, „Audi“, spaudžia, kad galėtų patys rinktis. [1]
Kadangi elektroniniai degalai yra tokie brangūs, bendrovė atsitraukė nuo pigesnių automobilių su akumuliatoriais. Tai pašalina didelį Tesla konkurentą iš lauko. Vokietijos automobilių gamyba nuo šiol miršta. Pasisekė Muskui, kuris šiaip pastaruoju metu daro daug nesąmonių: miega su kvailomis kitų milijardierių sutuoktinėmis ir perka tokias kvailas įmones, kaip „Twitter“ [1]
1. VW's New Chief Backs Low Emissions --- Along with a drive to develop more electric vehicles, the new CEO supports electrofuels
Boston, William.
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 25 July 2022: B.1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą