Vokietijos automobilių pramonės galiūnės atrodo pažeidžiamos, nes elektromobiliai sutrikdė nusistovėjusią tvarką didžiausioje rinkoje - Kinijoje

„Kinija daugelį metų buvo vieta, kur turėjo būti pasauliniai automobilių gamintojai. Ši auksinė era rodo visus artėjančios pabaigos požymius.

 

    Paskutinis Covid atvejų šuolis šalyje, taip pat savaitgalio protestai prieš Kinijos lyderio Xi Jinpingo nulinę Covid politiką kelia tolesnių tiekimo sutrikimų ir nepastovių transporto priemonių pardavimų riziką. 

 

Tačiau ilgalaikė grėsmė yra konkurencija: Kinijos elektrinių transporto priemonių įmonės, ypač BYD, turi tobulų produktų, kuriuos nori pirkti Kinijos vartotojai. Elektromobilių pardavimui augant sparčiau, nei platesnėje rinkoje, vietos įmonės užima vis didesnę rinkos dalį.

 

    Tai nutraukia dviejų dešimtmečių modelį, kai Vokietijos automobilių prekės ženklai tapo pagrindiniais naudos gavėjais klestinčioje Kinijos rinkoje. Jų bendros įmonės su vietiniais automobilių gamintojais sparčiai augo, o pelnas buvo dviženklis. Jie eksportavo dalis ir aukščiausios klasės transporto priemones į Kiniją. Bendras šalies indėlis į jų pelną nėra žinomas, tačiau priešpandeminiai skaičiavimai siekė net 50%.

 

    Reaguodamos į tai, Vokietijos įmonės grąžino pinigus į Kiniją: neseniai paskelbtoje tyrimų bendrovės „Rhodium Group“ ataskaitoje nustatyta, kad „Volkswagen“, BMW ir „Daimler“, kurioms tuomet priklausė „Mercedes-Benz“, kartu su chemijos įmone BASF sudarė 34 % visų tiesioginių užsienio investicijų iš Europos į Kiniją nuo 2018 iki 2021 m. Ši tendencija tęsėsi ir šiais metais, nes BMW padidino savo pagrindinės bendros Kinijos įmonės akcijų paketą iki 75%. Dabar Berlynas, deginamas ankstesnio draugavimo su Maskva, pradėjo nerimauti dėl per didelės priklausomybės nuo Kinijos.

 

    Detroitas niekada neturėjo tiek naudos, todėl prarado mažiau. „General Motors“ per pastaruosius keturis ketvirčius iš Kinijos uždirbo 600 mln. dolerių pajamų, palyginti su 11,5 mlrd. dolerių iš Šiaurės Amerikos verslo, nors viena iš Kinijos bendrų įmonių gamina populiarų mikroautomobilį „Hongguang Mini EV“.

 

    Investuotojai pastebėjo skirtumą. GM akcijomis buvo prekiaujama su nuolaida, palyginti su prabangių gamintojų Mercedes-Benz ir BMW akcijomis pagal kainos ir pelno santykį ir lygiavertę VW akcijoms. Dabar JAV bendrovė gauna didesnę priemoką už visas tris. Tai prasidėjo pandemijos eros memų akcijų pamišimo metu, bet išliko net per šių metų išpardavimą.

 

    Kinija nėra vienintelė priežastis: investuotojai nerimauja dėl pardavimų Europoje ir veiklos sąnaudų, regionui atpratus nuo Rusijos dujotiekio dujų. Ir GM yra daug geresnėje padėtyje, nei užsienio prekių ženklai, kad galėtų pasinaudoti su elektromobiliais susijusias subsidijas pagal prezidento Bideno infliacijos mažinimo įstatymą.

 

    Vis dėlto didžiausia pasaulyje automobilių rinka yra svarbi, o dabartinė pasaulinių prekių ženklų rinkos dalies praradimo tendencija nerodo, kad pasikeistų.

 

    Atrodo, kad informacijos ir pramogų sistema ir kita programinė įranga yra pagrindinė silpnybė. Reikalingi vietiniai sprendimai iš dalies dėl to, kad skaitmeninės technologijos yra geopolitiškai jautrios, tačiau tai suteikia pranašumą vietos žaidėjams.

 

    Praėjusį mėnesį VW paskelbė, kad kartu su Kinijos technologijų įmone „Horizon Robotics“ investuos apie 2,5 mlrd. dolerių, kad sukurtų programinę įrangą ir lustus, skirtus autonominiam vairavimui. Užuot perdavęs žinias Kinijai, didžiausias Europos automobilių gamintojas perka Kinijos technologijas.

 

    „Tesla“ gali išlaikyti savo riebų Kinijos pelną ilgiau, nei konkurentai iš Vokietijos, saugoma  „Teslos“, kaip šiandieninės technologijų lyderės, statuso. Tačiau net jos verslas rodo nusidėvėjimo žymes: spalį Kinijoje sumažino kainas.

    Po ilgo sklandaus bėgimo Vokietijos įmonės turi ruoštis daug nelygesniam keliui Kinijoje. Laikui bėgant, investuotojai gali tikėtis daugiau vokiečių dėmesio Amerikos rinkai ir gamyklų efektyvumo Vokietijoje didinimui. Važiavimas vokiečiams gali tapti nepatogus." [1]

1. Car Makers Face Bumps in China --- Germany's auto powerhouses look exposed as EVs upset established order in largest market
Wilmot, Stephen. 
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 30 Nov 2022: B.14.