Didelis nusivylimas Vokietijai: E-degalai nėra prasmingi plačiam naudojimui automobiliuose ir sunkvežimiuose

"Pasak Vokietijos Fraunhoferio instituto mokslininkų, sintetinių degalų naudojimas šiuo metu nėra ekonomiškai ir ekologiškai tikslingas. Yra daug priežasčių, prieštaraujančių tam trumpuoju ir vidutinės trukmės laikotarpiu.

Remiantis tyrimo vertinimu, sintetinių degalų, vadinamųjų elektroninių degalų, naudojimas kelių eisme trumpuoju ir vidutinės trukmės laikotarpiu, remiantis dabartinėmis žiniomis, nėra prasmingas. Fraunhoferio sistemų ir inovacijų tyrimų institutas (ISI) antradienį paskelbė diskusijų dokumentą, kuriame teigiama, kad yra „daug“ priežasčių, dėl kurių lengvuosiuose automobiliuose ir sunkvežimiuose negalima naudoti e. kuro, pagaminto naudojant elektrą. Toks naudojimas yra „ekonominiu ir ekologiniu požiūriu netikslingas“.

Viena iš priežasčių yra prieinamumas: elektros gamyba iš atsinaujinančių energijos šaltinių turėtų būti beveik padvigubinta visame pasaulyje, palyginti su šiandiena, kad iki 2050 m. pasaulinė ekologiško vandenilio ir sintetinių degiųjų medžiagų ir degalų, įskaitant elektroninius degalus, dalis sudarytų 10 proc. Todėl, kaip teigiama popieriuje, pastarųjų dar ilgai bus nedaug ir jie bus brangūs.

Todėl autoriai pataria sutelkti e. kuro naudojimą tose taikymo srityse, kuriose nėra kitų ekonominių alternatyvų, kad būtų pasiektas šiltnamio efektą sukeliančių dujų neutralumas. Jūs įvardijate plieno sektorių, pagrindines chemines medžiagas, naftos perdirbimo gamyklas ir tarptautinį oro bei laivybos eismą.

Didelės sąnaudos, problemiškas aplinkos balansas

Straipsnyje taip pat minimi „milžiniški“ konversijos nuostoliai: tokios alternatyvos, kaip tiesioginis elektrifikavimas yra iki penkių kartų efektyvesnės elektros energijos vartojimo požiūriu. CO2 išvengimo sąnaudos automobiliams su e-degalais 2030 m. yra apie 1000 eurų už toną CO2, taigi daug kartų didesnės, nei elektromobilumo ar kitų klimato apsaugos priemonių išlaidos.

E. degalai taip pat yra brangūs ir vargu ar ateityje už juos galėtų susimokėti mažas pajamas gaunantys namų ūkiai. Autoriai cituoja tyrimus, kuriuose, net ir pasiekus didelį sąnaudų mažinimo potencialą, 2050 m. vis dar laikoma 1,20–3,60 euro už litrą elektroninių degalų kaina, pridėjus mokesčius, rinkliavas, pelno maržas, pardavimo išlaidas ir mokslinius tyrimus bei plėtrą. Litro kaina už iškastinį kurą be mokesčių ir muitų šiuo metu siekia 60–70 centų už litrą.

Galiausiai aplinkos pusiausvyra yra „probleminė“, nes sintetiniai degalai degdami variklyje išskiria azoto oksidus, anglies monoksidą ir kietąsias daleles.

Bendraautorius Martinas Wietschelis, Fraunhofer ISI Energijos technologijų ir energetikos sistemų kompetencijos centro vadovas, taip pat perspėjo nenaudoti e. kuro kelių eisme iš „inovacijų perspektyvos“: būtinas iniciatyvas dėl elektromobilumo ar kitų alternatyvių mobilumo formų galima sulėtinti. „Kadangi eismo posūkio sėkmė taip pat reikalauja aiškių signalų, taip pat planavimo ir lūkesčių tikrumo."

FDP neseniai pasiekė, kad ES nori svarstyti išimtį automobiliams, varomiems sintetiniais degalais, uždrausdama vidaus degimo variklius nuo 2035 m. FDP nurodė jiems svarbų atvirumą technologijoms. „Fraunhofer ISI“ diskusijų dokumente teigiama: „Jei dabartinės mokslinės e. degalų prognozės pasirodys pernelyg pesimistinės, priešingai nei tikėtasi, jų naudojimas kelių eismui galėtų būti labiau apsvarstytas vėliau“."