„Praėjusią savaitę skridau į Paryžių iš atokaus Niujorko oro uosto su aviakompanija, apie kurią, tikriausiai, negirdėjote, taikant „Spirit“ panašius mokesčius, be sėdynių atlošų ekranų ir persėdimo Islandijoje prieš aušrą.
Ir aš tai daryčiau dar kartą, kad sutaupyčiau pinigų.
Skrydžiai į Europą šią vasarą nebrangiai reikalauja daugiau strategijos, nei bet kada anksčiau. Kainos gali lengvai viršyti 1000 dolerių, atsižvelgiant į užsitęsusią tarptautinių kelionių paklausą.
Keliautojai, neturintys krūvos mylių ar neribotų lėšų, įnirtingai ieško pigesnio susisiekimo su Europa. Dažnai viršija šiuos paieškos rezultatus: „Play“, „Norse Atlantic Airways“ ir „French Bee“.
Šie maži, pigūs vežėjai prideda skrydžių tarp JAV ir Europos, taikydami įvadines kainas iki 169 dolerių į vieną pusę iš Niujorko į Londoną ir apie 300 dolerių iš Los Andželo ar Majamio į Paryžių. (Nesitikėkite šių kainų vasaros skrydžiams šią vėlyvą datą.)
Norėdami juos įvertinti, praėjusią savaitę per keturias dienas vykau į tris transatlantinius skrydžius. Iš Londono į Niujorką skridau norvegų Niujorkas – Paryžius „Play“; ir iš Paryžiaus į Los Andželą „French Bee“. „Wall Street Journal“ sumokėjo už skrydžius, o oro linijos nebuvo informuotos apie mano planus.
Verdiktas iš mano mažo pavyzdžio: šie santykiniai naujokai yra verti varžovai už tinkamą kainą tiems iš mūsų, kurių nelepiname gulinčiomis lovomis ir prabangiais patogumų rinkiniais.
Skirtingai nuo šių trijų oro linijų, pagrindiniai JAV vežėjai, tokie, kaip „Delta“, „United“ ir „American“, paprastai siūlo nemokamą maistą, gėrimus ir alkoholinius gėrimus transatlantinių skrydžių metu. Visi keleiviai, išskyrus kai kuriuos paprastos ekonominės klasės keleivius, taip pat gauna nemokamą rankinį bagažą ir vieną nemokamą registruotą bagažą, kai skrenda per balą ekonomiškai.
Kitas veiksnys, į kurį reikia atsižvelgti: riboti pigių oro linijų tvarkaraščiai. Mano trys skrydžiai praėjo neskausmingai. Tačiau vienos iš šių oro linijų atšaukimas gali lengvai atidėti kelionę diena ar daugiau.
Kaina dažnai tinkama
Tinkama kaina turiu omenyje pakankamai didelį atotrūkį tarp biudžetinių bilietų kainų ir pagrindinių oro linijų bilietų kainų, kad būtų galima padengti mokesčius už viską nuo rankinio bagažo ir sėdynės pasirinkimo iki maitinimo ir gėrimų.
Brittany Brown yra 36 metų finansų kontrolierė iš Hamburgo, N. J. Ji ėmė savo 10 metų sūnų į kelionę į Islandiją po to, kai „Google Flights“ pastebėjo pigius bilietus. Ji niekada nebuvo girdėjusi apie aviakompaniją ir kainas – 1060 dolerių už du bilietus – pavadino „kvailyste““ (gerąja prasme) už tiesioginį skrydį.
Davidas Parry gyvena netoli Niuarko Liberty tarptautinio oro uosto. Paskutinės minutės kelionei į Londoną jis nuskrido į Johno F. Kennedy tarptautinį oro uostą, kad galėtų skristi skandinavų lėktuvu. Jis sako, kad bilietai buvo maždaug 300 dolerių pigesni, nei kitų oro linijų bilietai.
Bankininkystės technologijų srityje dirbančiam P. Parry patiko modernus lėktuvas ir draugiška įgula. Vienintelis jo nusivylimas buvo lėtas atsakymas, kai jis bandė pakeisti bilietą.
Tai priklauso nuo to, kada užsisakysite
Užsisakykite iš anksto, kad gautumėte geriausią sandorį šiose oro linijose. Ir nesitikėk žemiausių kainų per vasaros kelionių sezono įkarštį.
Aš gavau gerą sandorį, kai paskutinę minutę užsisakiau norvegų skrydį. „JetBlue“ apmokestino maždaug tris kartus daugiau, nei 493 dolerių, kuriuos sumokėjau į vieną pusę, įskaitant mokesčius.
Už kelionę liepos viduryje iš Niujorko JFK į Londono Getviką „Norse“ apmokestina 832 dolerių pirmyn ir atgal, o „JetBlue“ – 954 dolerių. Tada tikriausiai rinkčiausi „JetBlue“, nebent keliaučiau lengvai ir nesirūpinčiau maistu ar gėrimais.
Pigių skrydžių bendrovės mitai
Norse ir French Bee be perstojo skrenda per Atlantą plataus korpuso reaktyviniais lėktuvais. Mano 11 1/2 valandos trukmės skrydis iš Paryžiaus į Los Andželą „French Bee“ buvo „Airbus A350“ su daugiau, nei 400, sėdimų vietų ir sėdynių atlošo pramogomis, įskaitant 52 filmus ir išorinę kamerą, kurios nenorėjo sustabdyti šalia manęs sėdėjęs prancūzų inžinierius. Norse naudoja Boeing 787 Dreamliner su nuotaikos apšvietimu, sėdynių atlošo pramogomis ir maitinimo prievadais. Abu siūlo neprivalomą maitinimo paslaugą.
Play yra išskirtinis. Islandijos vežėjas naudoja mažesnius „Airbus A320“ – vidaus skrydžių pagrindinį elementą, kurį „JetBlue“ taip pat naudoja Europos skrydžiams. Play Islandijoje taip pat reikia pakeisti lėktuvą. Vaikinas už manęs pirmam „Play“ skrydžiui važiavo 2,5 valandos į Niuburgą, Niujorke, iš Vakarų Masačusetso, kad sutaupytų šimtus savo skrydžiui į Dubliną. Jis skundėsi, kad sėdynės buvo nepatogios.
Nežiūrėkite iš aukšto į alternatyvius oro uostus
„Play“ skrydžiai tarp Niujorko ir Europos skrenda iš mažyčio „Stewart International“ Niuburge. Nuvykti ten buvo daug sklandžiau, nei įsivaizdavau. Sumokėjau 29 dolerių už tiesioginį važiavimą autobusu iš Port Authority autobusų stoties Manheteno centre ir atvykau per žadėtą 90 minučių.
Paryžiuje mano „French Bee“ skrydis pakilo iš Orli, kuris yra arčiau miesto centro, nei milžinas Šarlis de Golis ir pigesnis. Londone mano norvegų skrydis pakilo iš Getviko, o ne iš Heathrow.
Nėra išankstinio TSA patikrinimo
Nė vienas iš trijų vežėjų nesiūlo TSA PreCheck, kuris gali pailginti kelionę per saugumą JAV.
French Bee už mokestį siūlo belaidį internetą. Norse ir Play nesiūlo interneto paketų skrydžio metu.
Saugokitės griežtų rankinio bagažo taisyklių
Kiekvienoje oro linijoje buvau priblokštas dėl griežtos rankinio bagažo politikos. Oro linijų bendrovės taiko dydžio ir (arba) svorio apribojimus – nuo 22 iki 26 svarų rankiniam bagažui. Jos išdalina etiketes, jei krepšys buvo tinkamas. Nėra etiketės, tai krepšys paimamas.
Skandinavijos agentas Getvike perleido mano šiek tiek antsvorį „Away“ krepšį, bet perspėjo mane, kad jie vis tiek gali jį pasverti prie vartų. (Niekas to nedarė.) Skandinavijos bagažo mokesčiai prasideda nuo 45 dolerių už skrydžius tarp JAV ir Europos, užsakytus po sausio pabaigos, tačiau į daugelį bilietų yra įtrauktas bagažo kiekis.
French Bee agentai Paryžiuje privertė išgyventi man sunkiausią laiką, priversdami du kartus įsprausti kietosios pusės maišelį į jo dydžio matuoklį. Tam matau prasmę mažame regioniniame lėktuve, bet negaliu suprasti, kodėl to reikėjo dideliame lėktuve su 100 tuščių vietų. (Oro linijų atstovas teigė, kad jie riboja rankinio bagažo dydžius, kad būtų galima greitai įsiregistruoti ir įlaipinti, ir sakė, kad agentai, tikriausiai, neteisingai įvertino mano rankinio bagažo dydį.)
Tai buvo pati nemaloniausia bendrai malonios kelionės dalis.“ [1]
1. Carry On: Budget Flights? That's the Ticket --- Our columnist tried three cheap airlines in four days to and from Europe to see if you should, too
Gilbertson, Dawn. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 19 Apr 2023: A.11.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą