"Visi nori daugiau metalų. Pastaraisiais mėnesiais Didžioji Britanija pasirašė susitarimą su Zambija, Japonija sudarė susitarimą su Namibija, o es paspaudė rankas su Čile. Bloko derybininkai taip pat pradėjo derybas su Kongo Demokratine Respublika; amerikiečiai tuo tarpu lankėsi Mongolijoje.
Ši padrika kampanija, kuri taip pat skirta Filipinams ir Saudo Arabijai, turi vienintelį tikslą – gauti mineralų, reikalingų greitam dekarbonizavimui.
Septyniasdešimt dvi šalys, kurios išmeta apie 80 % viso pasaulio išmetamųjų teršalų, įsipareigojo siekti nulinio grynumo tikslų. Energetikos perėjimo komisijos (tt) teigimu, ekspertų grupei, norint juos pasiekti iki 2050 m., reikės 15 kartų daugiau, nei šiandieninės vėjo energijos, 25 kartus daugiau saulės energijos, tris kartus padidinti tinklo dydį ir 60 kartų padidinti elektromobilių parką (evs).
Iki 2030 m. vario ir nikelio paklausa gali padidėti 50–70%, kobalto ir neodimio – 150%, o grafito ir ličio – šešis ar septynis kartus. Apskritai, anglies dvideginiui neutraliam pasauliui 2050 m. prireiks 35 mln. tonų žaliųjų metalų per metus, prognozuoja Tarptautinė energetikos agentūra, oficialus prognozuotojas. Pridėjus aliuminį ir plieną, kiti tikisi, kad paklausa tuo metu viršys 6,5 mlrd. tonų.
Štai kodėl politikos formuotojai bijo visagalio pasiūlos trūkumo. Manoma, kad iki 2030 m. rinkoje pritrūks didelio masto: apie 10–15 % vario ir nikelio ir 30–45 % kitų baterijų metalų.
Kai dėl mažėjančių atsargų kyla kainos, gamintojai padidins produkciją, o klientai efektyviau naudos ribotas medžiagas. Tačiau tai, kas po to liks nepatenkinta, bus sunaikinta, nes potencialūs pirkėjai, negalintys ar nemokantys mokėti didesnių kainų, yra išstumiami iš rinkos. Per daug tokio paklausos naikinimo sunaikins žaliąjį perėjimą. Tada klausimas paprastas. Ar galima sumažinti trūkumą?
Pradėkite, apsvarstydami atitinkamus metalus. Pramonėje plačiai naudojami trys: aliuminis ir plienas plokštėms ir turbinoms, o varis – viskam – nuo kabelių iki automobilių. Tada ateina tie maitinantys EV: kobaltas, litis ir nikelis, kurie sudaro baterijų katodus, ir grafitas, pagrindinis anodo elementas. Išskyrus nikelį, kuris taip pat yra nerūdijančio plieno sudedamoji dalis, visi jie turi tik nišą. Paskutinėje grupėje yra magnetinių retųjų žemių elementų, tokių, kaip neodimis, randami elektroniniuose varikliuose ir turbinų generatoriuose. Jų reikia tik nedideliais kiekiais.
Tokių metalų paieška yra šiek tiek ne tokia skubi dėl nemalonaus fakto: klimato politika vargu ar sulaikys visuotinį atšilimą iki 1,5 °C virš priešindustrinio lygio, kaip manoma daugelyje prognozių. Be to, daugelis ateitininkų taip pat mano, kad ekologiškų įrankių, taigi ir metalų, paklausa didės linijiškai, nors kai kurios šalys, be jokios abejonės, pradės spurtuoti tik paskutiniuose jarduose.
Plieno, kurio ekologiškas panaudojimas liks lašas jūroje, tikriausiai išliks gausu. Kobaltas, šalutinis kitų geidžiamų metalų produktas, gali amžiams viršyti paklausą.
Tačiau sunkumų išlieka. „The Economist“ paklausti pramonės orakulai prognozuoja, kad iki 2030 m. vario pasiūlos atotrūkis sieks 2–4 mln. tonų, arba 6–12 % potencialios paklausos. Nikelis ir grafitas, kurių teoriškai gausu, gali sukelti problemų, nes akumuliatoriams reikia grynos medžiagos. Lydyklų yra per mažai, kad boksitas būtų išgrynintas į aliuminį. Už Kinijos ribų neodimio niekas negamina.
Tai bus sunkiai įveikiamos problemos. Tačiau trys svirtys gali sumažinti slėgį. Pirma, gamintojai gali gauti daugiau pasiūlos iš esamų šaltinių, o tai gali būti padaryta iš karto, bet gamins ribotą kiekį. Antra, įmonės gali atidaryti naujas kasyklas, kurios galėtų visiškai išspręsti problemą, bet tai užtruks. Dėl šių dviejų svertų apribojimų trečiasis yra svarbiausias, bent jau per ateinantį dešimtmetį: rasti būdų, kaip pakeisti tai, ko nori klientai.
Greitai laimėti galima, pakartotinai naudojant daugiau medžiagos. Toks pelnas bus didžiausias aliuminio, vario ir nikelio atveju. Visi yra plačiai perdirbami, tačiau didesnės kainos paskatins išlaidas susiskaidžiusioje pramonėje. bhp, stambus kalnakasys, parėmė nikelio perdirbimo pradžią Tanzanijoje. Huw McKay, įmonės vyriausiasis ekonomistas, mano, kad laužas gali sudaryti 50% viso vario tiekimo per dešimtmetį, o dabar - 35%. Kitas kasybos milžinas „Rio Tinto“ investuoja į aliuminio perdirbimo centrus. Praėjusiais metais startuoliai, daugiausia dėmesio skiriantys baterijų metalo perdirbimui, surinko 500 mln. dolerių – rekordiškai.
Daugiau metalo gali atsirasti iš naujo paleidus kasyklas. Nedaugelis nedirba: paklausos padidėjimas po koronaviruso jau sumažino atsipalaidavimą. Net jei kainos padvigubėtų, vario ir nikelio kainų kreivės rodo, kad vėl atsidarys vos kelios kasyklos.
Tačiau aliuminis yra svarbi išimtis. Nuo 2021 m. gruodžio mėn. dėl didėjančių energijos kainų Europoje buvo uždaryta 1,4 mln. tonų metinių lydymo pajėgumų (2 % viso pasaulio). Prekybininkas Graeme'as Trafiguros mano, kad 25 % kainų padidėjimas suviliotų didžiąją dalį to.
Didžiausia viltis slypi technologijose, kurios iš indėlių išspaudžia pasiūlą. Naujos įmonės kuria cheminius procesus, kurių metu varis išgaunamas iš rūdų, kuriose yra mažai metalų, todėl atliekas galima naudoti. Technologijų panaudojimas plačiu mastu gali be didelių išlaidų gauti papildomą 1 mln. tonų vario per metus, sako Danielis Malchukas iš Jetti Resources, vienos iš tokių įmonių. Tuo tarpu Indonezijoje, didžiausia pasaulyje nikelio gamintoja, kalnakasiai naudoja „aukšto slėgio rūgšties išplovimą“, kad žemos kokybės rūdas paverstų medžiaga, tinkama elektromobiliams. Buvo pastatytos trijų milijardų dolerių vertės gamyklos ir paskelbta apie beveik 20 mlrd. dolerių vertės projektų. Daria Efanova iš Sucden Financial, brokerė, mano, kad Indonezija iki 2025 m. galėtų pagaminti 400 000 tonų daugiau aukščiausios rūšies nikelio ir užpildyti dalį 900 000 tonų pasiūlos trūkumo, kurį ji planuoja iki 2030 m.
Tačiau šie nauji metodai yra neaiškūs ir kai kuriais atvejais turi trūkumų, tokių, kaip tarša. Naujų kasyklų paleidimas, antroji svirtis, atneštų didesnį pelną, net jei lėtai. Konsultacinė įmonė „McKinsey“ apskaičiavo, kad jei 382 kobalto, vario, ličio ir nikelio projektai, dėl kurių bent jau buvo pradėta išankstinė galimybių studija, būtų baigti iki 2030 m., tai išliktų beveik subalansuotos rinkos. Šie projektai reikštų didžiulį gamybos padidėjimą: šiuo metu veikia apie 500 kobalto, vario, ličio ir nikelio kasyklų. Kad atsidarytų laiku, jos turės įveikti daugybę sunkumų.
Visiškai metalinė raketė
Pirmasis – lėšų trūkumas. McKinsey apskaičiavo, kad, norint iki 2030 m. užpildyti pasiūlos spragas, metinės kapitalo išlaidos kasybai turės padvigubėti iki 300 mlrd. cru, kita konsultacinė įmonė, mano, kad išlaidos vien variui 2027 m. turi siekti 22 mlrd. dolerių, palyginti su 15 mlrd. dolerių vidurkiu 2016–2021 m. Nors dar nepakankamai sparčiai, didžiųjų kalnakasių investicijos auga. Klientai taip pat įsitraukia į ginčą. Automobilių gamintoja „General Motors“ investuoja 650 mln. Udolerių į Lithium Americas, kasyklą Nevadoje. Catl, Kinijos akumuliatorių įmonė, išleidžia milijardus kobalto ir ličio tiekimui. Nuo metų pradžios pensijų ir valstybės fondai į privatų kasybos turtą investavo 3,7 mlrd. dolerių – daugiausiai nuo 2013 m. Be to, apie 21 mlrd. dolerių privataus kapitalo įmonių nuo 2010 m. pritraukto kapitalo taip pat siekia sandorių.
Tačiau tai užtruks, kol kasimas pasikeis, nes naujų kasyklų kasimas užtrunka nuo ketverių iki septynerių metų ličiui, iki vidutiniškai 17 metų variui, o vėlavimus dar labiau apsunkino leidimų trūkumas.
Aktyvistų užvaldomos vyriausybės ir reguliavimo institucijos vis dažniau blokuoja projektus aplinkosaugos sumetimais. 2017–2021 m. naujoms kasykloms Čilėje patvirtinimas užtruko vidutiniškai 311 dienų, palyginti su 139 dienų 2002–2006 m. Tuo tarpu stabiliose šalyse išgaunamų vario rūdos metalų kiekis mažėja, todėl kalnakasiai verčiami ieškoti sudėtingesnių vietų. Du trečdaliai iki 2030 m. planuojamų naujų pasiūlų yra šalyse, kurios 2020 m. užėmė žemiau 50 vietą Pasaulio banko „lengvo verslo“ indekse. Reko Diq, Kanados firmos Barrick Gold vadovaujamas projektas, kuriame yra vienas didžiausių pasaulyje nepanaudotų vario telkinių, yra tarp Irano ir Pakistano.
Dėl to naujas tiekimas bus sprendimas tik ilgainiui, galbūt, po didelių kainų streso. Liūto dalis prisitaikymo per ateinantį dešimtmetį priklausys nuo paklausos – trečiojo svirties. Ši lygties pusė, kurią sunkiau modeliuoti, nei būsimą gamybą, yra menkai suprantama. Tačiau ji, tikriausiai, yra lankstesnė, nei paprastai suvokiama.
Automobilių ir akumuliatorių gamintojai yra pirkėjai, kurių metalų rinka dar niekada neturėjo. Nuožmiai novatoriškos ir jautrios kainoms, tokios įmonės sprendžia problemas, kai atsiranda pirmasis pasiūlos trūkumo ženklas. Jos jau daug pasiekė „taupydamos“, arba atradę mažų būdų, kaip naudoti mažiau metalo. Įprastame elektromobilio akumuliatoriuje dabar yra tik 69 kg vario, palyginti su 80 kg 2020 m. Simonas Morrisas iš cru mano, kad kitai kartai gali prireikti tik 21–50 kg, o tai sutaupys iki 2 mln. tonų vario per metus iki 2035 m.
Keičiant galima pasiekti daugiau. Nikelio, mangano ir kobalto chemikalai, kurių sudėtyje yra tiek pat kobalto, kiek nikelio, žinomi kaip nmc 111, palaipsniui panaikinami, o plinta nmc 721 ir 811, kuriuose yra daugiau nikelio. Šie. sudaro ketvirtadalį elektrinių baterijų katodų, o 2017 m. jų buvo nulis. Tuo tarpu pigesnis, bet mažiau energijos tankus ličio ir geležies fosfato (lfp) mišinys užkariauja klestinčią Kinijos rinką, kurioje miestiečiams mažiau rūpi trumpesnis vairavimo tolis. Iš tiesų, lfp dabar sudaro 30 % ev katodų visame pasaulyje.
Grafito anodai taip pat legiruojami siliciu, kurio yra per daug. Kovo mėnesį elektroninių technologijų gamintoja „Tesla“ pareiškė, kad pagamins variklį, kuriam nereikės retųjų žemių. Natrio jonų baterijos, pakeičiančios litį natriu, šeštu pagal gausumą elementu Žemėje, laikui bėgant gali triumfuoti. Dėl mažo energijos tankio jie pirmiausia bus naudojami stacionariai saugyklai, kur tūris yra mažesnė bėda.
Klientų pageidavimai turės įtakos. Žmonėms patinka galėti vairuoti, kai jų ev vienu įkrovimu nuvažiuoja 600 km, tačiau nedaugelis nuvažiuoja tokius atstumus dažnai. Kadangi ličio trūksta, automobilių gamintojai gali kurti trumpojo nuotolio transporto priemones, kurias galima patobulinti nešiojamu akumuliatoriumi, taip sumažinant standartinį paketą. Už tinkamą kainą įvaikinimas gali būti greitas.
Varis, kurio negalima lengvai pagaminti iš tinklelių, yra pagrindinė problema. Tačiau ir čia galėtų padėti vartojimo poslinkiai. cru apskaičiavo, kad žaliosios paklausos dalis visos vario paklausos dalis 2030 m. padidės nuo 7 % iki 21 %. Tai yra didelė dalis, tačiau paliekama daug pasiūlos, kuri, atsiradus trūkumui, galėtų pereiti prie ekologiškų programų. Kylant metalo kainai, telefonų ir skalbimo mašinų, kuriose taip pat yra vario, pardavimas, tikriausiai, sumažės greičiau, nei laidų ir saulės baterijų, ypač jei švarių technologijų rinką remia vyriausybės.
Iki 2030-ųjų pabaigos, tikriausiai, bus pakankamai naujų kasyklų ir perdirbimo. Kyla klausimas, kokio dydžio sutrikimas bus tarpinis. Reikalai tikrai bus įtempti. Kadangi pasiūla bus koncentruota, rinkas gali užklupti vietiniai neramumai, geopolitinis konfliktas ar blogos oro sąlygos. Banko „Liberum Capital“ modeliavimas rodo, kad kalnakasių streikas Peru arba tris mėnesius trunkanti sausra Indonezijoje gali 2028 metais vario ar nikelio rinkas nuversti į 5–15 proc. pasiūlos deficitą. Tačiau, esant vikriems pirkėjams, tvirtoms vyriausybėms ir sėkmei, žalias metalas neturi sukelti elektromobilių avarijos." [1]
1. "How to avoid a green-metals crunch." The Economist, 11 Sept. 2023, p. NA.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą