„Prabangūs laikini paviljonai Miuncheno miesto centre, kuriuose eksponuojami naujausi BMW, Mercedes-Benz ir Volkswagen modeliai, buvo viešas „iaa Mobility“, kas dvejus metus vykstančios Vokietijos automobilių parodos, pasibaigusios rugsėjo 10 d., veidas. Šių kompanijų stiprybė mažiau akivaizdi už kelių mylių, kur, į Europą besiveržiančios, Kinijos elektromobilių bendrovės (EVS) varžėsi dėl dėmesio ir ploto. Baimė, kad iš rytų užplūstų gerai pagamintų, padoraus stiliaus ir geresnės vertės elektromobilių potvynis, konkuruojantis su Europos nusistovėjusiais automobilių gamintojais dabar paskatino es įstatymų leidėjus imtis veiksmų.
Įtardama neteisėtą žaidimą, Europos Komisija rugsėjo 13 d. paskelbė Kinijos automobilių firmų „antisubsidijų tyrimą“. Tiems, kurie bus pripažinti kaltais, gali būti taikomi tarifai, gerokai didesni už 10 proc., dabar taikomų Kinijos importui. Šis importas yra nedidelis, bet sparčiai auga. Per pirmuosius septynis 2023 m. mėnesius Europoje buvo parduota 189 000 kiniškų automobilių, o tai sudaro 2,8% visų automobilių pardavimų. Tačiau kiniški automobiliai su akumuliatoriumi sudarė beveik 8% šio tipo transporto priemonių pardavimų, mano konsultacinė bendrovė Schmidt Automotive Research (žr. diagramą). Šie pardavimai per pastaruosius dvejus metus padvigubėjo, pirmaujant „Polestar“ ir „mg“. Taip pat parduodami tokie prekių ženklai, kaip Aiways, byd, Nio, Ora ir Xpeng. Kiti, pavyzdžiui, Leapmotor, yra pasirengę prie jų prisijungti.
Bankas ubs skaičiuoja, kad iki 2030 m. Kinijos dalis visų Europoje parduodamų automobilių gali siekti 20 proc. Visi bus elektrifikuoti.
Kinijos pažanga iš dalies yra jos vyriausybės noro sukurti pasaulinę automobilių gamybos jėgą rezultatas. Silpnėjant ekonomikai ir esant daugybei laisvų pajėgumų, sulėtėjęs EV pardavimas šalyje paskatino Kinijos gamintojus dairytis į užsienį. Kadangi Amerikos rinka yra apsaugota aukštesniais tarifais ir subsidijomis, palankiomis vietiniams automobilių gamintojams, jie žvelgia į Europą.
Kompaktiškesni kiniški modeliai šiaip labiau tinka europietiškam skoniui.
Neabejotina, kad Kinijos automobilių gamintojai gavo naudos iš vyriausybės stambių lėšų, tokių kaip pigios paskolos. Tačiau antidempingo mokesčius panaikinti bus sudėtinga.
Skundai iš Europos pramonės, kuri ilgą laiką buvo prisikabinusi prie visokios valstybės paramos, atrodo veidmainiškai.
Dar svarbiau, kaip pažymi ubs, kad 25 % sąnaudų pranašumas prieš konkurentus Europoje byd Seal – vidutinės rinkos pasiūla, kuris kainuos vos 45 000 EUR (48 000 dolerių), dažniausiai yra įmonės didelės vertikalios integracijos rezultatas ir pigios Kinijos tiekimo grandinės pasekmė, o ne dėl vyriausybės dalomosios medžiagos.
Europos automobilių gamintojai nesutaria dėl komisijos žingsnio išminties. Aukščiausioje rinkos dalyje, kur yra stiprus lojalumas prekės ženklui, Kinijos įmonės, tokios, kaip Nio, greičiausiai, nesukels iššūkio Mercedes ir BMW, su subsidijomis ar be jų. Tačiau, supykdydamas Pekino vyriausybę, tyrimas kelia pavojų Europos įmonių Kinijos pelnui. Pasak brokerio Bernsteino, pusė Vokietijos automobilių firmų grynojo pelno gaunama iš Kinijos.
Priešingai, tokios markės, kaip „Renault“, kurios nesiremia Kinija, bet susiduria su bauginančiu iššūkiu masinėje rinkoje, tikriausiai, bus nudžiugintos. Kintantys tarifai gali išgelbėti jas nuo sąnaudų mažinimo, kad galėtų konkuruoti su Kinijos antplūdžiu. Nukentės Europos automobilių pirkėjai, kuriems, tikriausiai, nerūpi, ar Kinijos vyriausybė prisidės prie EV kainų mažinimo." [1]
1. "Chinese carmakers are under scrutiny in Europe." The Economist, 14 Sept. 2023, p. NA.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą