„Jimas Gillisas daro didelį statymą ant vandeniliu varomų didelių platformų.
Gillisas, Ramiojo vandenyno regiono prezidentas Collierville, Tenn. IMC, artimiausiomis savaitėmis pristatys savo pirmuosius vandenilinius elektrinius kuro elementų Nikola sunkvežimius dar gerokai anksčiau, nei bus įrodytas technologijos gyvybingumas ir sukurtas degalų papildymo tinklas.
„Aš visada nerimauju dėl pirmosios kartos technologijų", – sakė Gillisas, kuris tikisi, kad iki 2024 m. pabaigos turės 50 įrenginių.
Bendrovė yra viena iš daugelio, norinčių pertvarkyti savo parką, kad atitiktų artėjančius reikalavimus, keliamus nulinės emisijos komerciniams sunkvežimiams Kalifornijoje. Daugelis tų sunkvežimių vairuotojų yra orientuoti į baterijų elementų įrenginius, kurie iš esmės perima elektrinių transporto priemonių technologijas iš lengvųjų automobilių pramonės 18 ratų sunkvežimiams. Vandenilis populiarėja tarp kai kurių sunkiasvorių sunkvežimių operatorių, kurie mano, kad tai geriausias pramonės kelias į nulinės emisijos technologiją, ypač naudojant įrenginius, važiuojančius didelius atstumus.
Vandenilis siūlo ilgesnes keliones ir greitesnį degalų papildymą, nei baterijų elementų technologija, teigia šalininkai, dar leidžia sunkvežimiams vežti sunkesnius krovinius, nes jie negabena pramoninio masto akumuliatorių.
Tačiau vandenilinių transporto priemonių technologijų ir degalų tiekimo infrastruktūros vystymasis daug metų atsilieka nuo akumuliatorinių elektrinių sunkvežimių, o reguliavimo reikalavimai slegia vežėjus.
Kalifornijoje reikalaujama, kad nuo sausio 1 d. nauji sunkvežimiai, atvykstantys į valstijos jūrų uostus, būtų nulinės emisijos transporto priemonės. Valstybė reikalauja, kad didėjanti sunkvežimių ir automobilių parkų dalis valstybėje būtų varoma švariu kuru, siekiant per ateinančius du dešimtmečius palaipsniui atsisakyti didelių dyzelinių įrenginių. Tai yra griežčiausios JAV taisyklės, taikomos dyzeliniams sunkvežimiams, o pramonės ekspertai teigia, kad panašių įgaliojimų, greičiausiai, bus laikomasi ir kitose valstijose, kai reguliavimo institucijos kurį laiką stebės Kalifornijos diegimą.
Taisyklės paskatino dyzelinių sunkvežimių paleidimą, nes vežėjai papildo savo parką prieš sausio 1 d. užtvarą prieš naujus dyzelinius sunkvežimius uostuose. Sunkvežimių vairuotojai perka nulinės emisijos transporto priemones – tai brangus malonumas, finansuojamas iš valstybės ir vietos dotacijų.
Akumuliatorinių elektrinių ir vandenilio kuro elementų didelių įrenginių kaina prasideda nuo maždaug 450 000 dolerių, ty trigubai daugiau kainuoja, nei dyzelinis sunkvežimis.
Sunkvežimių vežėjai teigia, kad jie gali sau leisti įsigyti platformas tik gavę subsidijas iš Kalifornijos valstijos ir vietinių agentūrų, tokių, kaip regiono uostai. Jų pirkimai priklauso nuo pažado, kad per ateinančius kelerius metus atsiras degalų tiekimo infrastruktūra.
Akumuliatorinės elektrinės didelės platformos įgijo pranašumą prieš vandenilinius sunkvežimius. Pasak Harbor Trucking Association, atstovaujančios didžiuosiuose valstijos uostuose dirbančius sunkvežimius, daugiau, nei tuzinas, įmonių Kalifornijoje pristato krovinius, naudodami akumuliatorinius elektrinius sunkiasvorius sunkvežimius.
Vandeniliu varomi, sunkvežimiai dar tik pradeda plūsti į Kaliforniją, o vandenilio degalinės daug metų atsilieka nuo baterijų elektrinių analogų.
„Mes vis dar naudojamės šiuo beta versijos testavimo režimu“, – sakė Uosto sunkvežimių asociacijos vadovas Mattas Schrapas. „Už Nikolas ribų Šiaurės Amerikoje tiesiog nematote didelio komercinio dislokavimo."
Sunkvežimių vairuotojai teigia, kad akumuliatoriniai elektriniai sunkvežimiai yra tinkami trumpoms kelionėms, gabenant konteinerius tarp uostų, geležinkelio aikštelių ir sandėlių. Tačiau jiems atrodo, kad sunkvežimiai nėra tokie naudingi ilgesnėms, 100 mylių ar ilgesnėms, kelionėms dėl riboto akumuliatorių rezervo ir valandų, kurių reikia įkrauti.
Akumuliatoriniai elektriniai sunkiasvoriai sunkvežimiai šiandien gali nuvažiuoti apie 300 mylių ir įkrauti reikia mažiausiai kelių valandų. Kai kurie sunkvežimių vairuotojai sako, kad tarp įkrovimų iš sunkvežimių vos nuvažiuoja daugiau, nei 150 mylių.
Vandeniliniai sunkvežimiai gali nuvažiuoti iki 500 mylių, o degalų papildymas trunka apie 30 minučių. Kuro elementų sunkvežimiai yra keliais tūkstančiais svarų lengvesni už akumuliatorinius elektrinius įrenginius, todėl sunkvežimių vairuotojai gali vežti sunkesnius, pajamas generuojančius, krovinius.
Nikola iki šiol pirmauja vandenilinių sunkvežimių srityje, tačiau tradiciniai gamintojai, įskaitant Kenworth, Hyundai Motor ir Volvo Trucks, taip pat kuria didelius vandenilio kuro elementų įrenginius.
Napoje, Kalifornijoje, įsikūrusi krovinių gabenimo įmonė „Biagi Bros“ neseniai baigė dviejų mėnesių bandymą su, vandeniliu varomu, Nikola sunkvežimiu. Greggas Stumbaughas, bendrovės įmonės įrangos direktorius, sakė, kad dėl didesnio atstumo ir greito degalų papildymo jo vairuotojai kiekvieną dieną dirbdavo su sunkvežimiu dvigubai daugiau, palyginti su akumuliatoriniais elektriniais sunkvežimiais.
Remiantis Kalifornijos taisyklėmis, iki 2027 m. sausio mėn. 10 % Biagi Bros 230 sunkvežimių parko turi būti be teršalų. Stumbaugh teigė, kad tikisi, kad beveik visi nulinės emisijos sunkvežimiai, kuriuos bendrovė perka iki šiol, bus varomi vandeniliu, įskaitant 10 Nikola sunkvežimių, kurių terminas bus gruodį.
„Mes galime tuos sunkvežimius degaluoti per pusvalandį, o ne prijungti elektrą ir laukti keturias valandas, kol jį įkrausime“, – sakė jis. Akumuliatorinis-elektrinis "mums netinka“.
Nikola generalinis direktorius Steve'as Girsky sakė, kad bendrovės tikslas yra iki 2024 m. vidurio Kalifornijoje turėti devynias viešąsias degalų tiekimo vietas. Šios vietos bus bendrovės „Hyla“ prekės ženklu pažymėtų degalinių ir trečiųjų šalių degalų tiekėjų, esančių netoli valstijos pagrindinių uostų, derinys.
Bendrovė bendradarbiauja su „Voltera“, trečiosios šalies energijos tiekėju, kad per ateinančius penkerius metus išplėtotų 50 Hyla vandenilio degalinių tinklą aplink pagrindinius krovinių vežimo koridorius visoje šalyje.
„Mūsų darbas yra užtikrinti, kad vandenilio tiekimas būtų visur, kur yra klientų“, - sakė Girsky.
Degalų papildymas gali būti greitesnis, nei įkrovimas, tačiau vandenilinio sunkvežimio pildymas yra brangus, nes degalų rinka vis dar labai maža.
Parkeris Meeksas, vandenilinių sunkvežimių gamintojos „Hyzon Motors“ vadovas, teigė, kad vandenilis už galoną kainuoja nuo dviejų iki keturių kartų brangiau, nei dyzelinas. Meeksas mano, kad per ateinančius trejus metus vandenilio kaina turėtų sumažėti ir prilygti dyzelinui, nes vandenilio pritaikymai tampa vis dažnesni.
IMC Gillis sakė, kad neturi kito pasirinkimo, kaip tik investuoti į vandenilinius sunkvežimius. Jo įmonė reguliariai keliauja apie 300 mylių tarp uostų ir sandėlių pietiniame Centriniame slėnyje ir Pietų Kalifornijos aukštojoje dykumoje. "Tos vietos yra tiesiog už šių akumuliatorių elektrinių transporto priemonių taikymo ribų", - sakė Gillisas." [1]
1. Hydrogen Gains Traction With Truckers --- Some operators say it lets vehicles drive farther, faster, but is far behind EV tech. Berger, Paul. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 17 Nov 2023: B.6.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą