"Paskutinis didelis ilgų krantų darbuotojų streikas rytinėje pakrantėje įvyko 1977 m. Per beveik pusę amžiaus nuo tada, kai šalies Atlanto vandenyno ir Įlankos uostai buvo tylūs. Tai suteikė tokiems mažmenininkams, kaip "Home Depot", "Amazon", "Target" ir IKEA pasitikėjimo nukreipti didelius prekių kiekius, gabenamus konteineriuose iš Vakarų pakrantės, darbo aktyvizmo židinio, per Savaną, Ga, Čarlstoną, S.C., Norfolką, Va ir Niujorką.
Tai gali greitai baigtis. Darbo taikai, kuri buvo Rytų pakrantės tiekimo grandinių pagrindas, dabar iškilo grėsmė. Rytų ir Įlankos pakrantės dokų darbuotojų sąjungos, International Longshoremen's Association, prezidentas lapkričio 4 d. liepė nariams atidėti pinigus, ruošiantis „atsižvelgti į galimą streiką visoje pakrantėje“. Jis pareiškė, kad profesinė sąjunga atsisakys pratęsti dabartinę sutartį su vandenynų vežėjais, kuri baigiasi 2024 m. rugsėjo 30 d.
Dokų darbuotojai nori gauti dalį rekordinio pelno, uždirbto per pandemiją. International Longshoremen Association prezidentas Haroldas Daggettas sakė, kad tikisi, kad vandenynų vežėjai „pateiks reikšmingą kompensacijų paketą“. Tačiau konteinerių linijos patiria krovinių gabenimo kainų nuosmukį. Dabar jie beveik nepasiekia pelno. A.P.Moller-Maersk, antra pagal dydį pasaulyje konteinerių linija, lapkričio 3 d. pranešė apie trečiojo ketvirčio pelno kritimą 94% ir pranešė, kad atleis 10 000 darbuotojų.
Vakarų pakrantės dokų darbuotojai, atstovaujami konkuruojančios profesinės sąjungos, gavo 32% padidintą atlyginimą ir vienkartinę 70 mln. dolerių premiją už darbą per pandemiją. „Journal of Commerce“ pranešė, kad Rytų pakrantės sąjunga, manydama, kad Bideno administracija nepakankamai remia tuos doko darbuotojus, planuoja susitikti su Donaldu Trumpu dėl galimos paramos jo kandidatūrai.
Kita destabilizuojanti problema, kylanti per derybas dėl Rytų ir Įlankos pakrantės, yra ilgalaikis sąjungos noras atstovauti, sąjungos neturintiems, konteinerių uosto dokų darbuotojams Pietų Atlanto uostuose. Kad įvykdytų šį žygdarbį, jie turėtų anuliuoti sistemą, kuri datuojama konteinerių gabenimo pradžioje XX a. šeštajame dešimtmetyje. Ši sistema buvo atidaryta 2021 m., kai Čarlstone buvo atidaryta 1 milijardo dolerių vertės konteinerių gamykla – pirmasis naujas konteinerių terminalas JAV per daugiau, nei dešimtmetį. Remdamasi savo kolektyvinės sutarties sąlyga, kuri atveria jai duris atstovauti darbuotojams bet kuriame naujai atidarytame Pietryčių objekte, sąjunga padavė į teismą dviem vandenynų vežėjus 300 mln. dolerių. Tai paskatino vežėjus nukreipti laivus iš naujojo terminalo, o Pietų Karolina pradėjo priešpriešinį ieškinį.
Profsąjunga laimėjo bylą apeliacine tvarka. Pietų Karolina kreipėsi į Aukščiausiąjį teismą, kad peržiūrėtų šį sprendimą. Tačiau išlieka tikimybė, kad šis klausimas gali apsunkinti derybas prieš sąjungos streiko terminą ateinantį rugsėjį. Sutarčių kalba, susijusi su sąjungos teise atstovauti istoriškai ne profesinei sąjungai, yra neaiški, tačiau sąjunga rašo, kad vienas iš jos derybų tikslų yra užtikrinti visišką Rytų pakrantės darbo jėgos kontrolę. O tai reikštų dominavimą JAV tiekimo grandinėse.
---
Ponas Tirschwellas yra S&P Global Market Intelligence pasaulinės žvalgybos ir analitikos viceprezidentas ir TPM laivybos konferencijos pirmininkas.“ [1]
1.Unions Go After East Coast Ports. Tirschwell, Peter. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 17 Nov 2023: A.15.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą