„Rizikos kapitalo įmonės, kurios kažkada teikė tiekimo grandinės technologijų startuoliams didžiulį palaikymą, šiemet sugriežtino savo pinigines, kas verčia kai kurias įmones mažinti išlaidas, mažinti darbuotojų skaičių ir ieškoti kitų būdų, kaip išgyventi, esant silpnai krovinių transportavimo rinkai.
Sumažėjusi investuotojų parama prisidėjo prie skaitmeninio krovinių gabenimo startuolio „Convoy“ žlugimo, kuris spalį nustojo veikti, praėjus vos 18 mėnesių po to, kai buvo įvertintas 3,8 mlrd. dolerių.
Į technologijas orientuotas ekspeditorius „Flexport“, siuntų sekimo paslaugų teikėjas project44 ir krovinių derinimo specialistas „Transfix“ yra vieni iš brangių startuolių JAV, kurie per pastaruosius metus atleido darbuotojus, nes prastėjanti laivybos paklausa sumažino rezervus, kurie buvo kaupiami serijiniu būdu iš didelių finansavimo raundų.
Remiantis „PitchBook Data“ duomenimis, per pirmąjį šių metų pusmetį rizikos įmonės sudarė 404 sandorius, kurių bendra suma logistikos įmonėms siekė 5,7 mlrd. dolerių.
Remiantis „PitchBook“ duomenimis, 2021 m. rizikos kapitalo fondų finansavimas sektoriui išaugo iki daugiau nei 62 mlrd. dolerių.
Dėl investuotojų atsitraukimo kai kurie startuoliai liko įstrigę tarp silpnų krovinių vežimo rinkų ir kapitalo trūkumo, nes jie artėja prie taško, kai investuotojai paprastai ieško pasitraukimo maždaug po septynerių metų, teigia ekspertai.
Niujorke įsikūrusi „Transfix“, kuri naudoja technologiją, skirtą sunkvežimiams suderinti su turimais mažmenininkų ir gamintojų kroviniais, praėjusį mėnesį atmetė šią tendenciją, kai pagal neskelbtiną vertę surinko 40 mln. dolerių. Parama atsirado po to, kai 10 metų gyvuojantis startuolis pernai atstūmė planus viešai paskelbti susijungimą su specialios paskirties įsigijimo bendrove.
„Neturiu krištolinio rutulio, kada grįš viešoji rinka, aš tikrai neturiu krištolinio rutulio, kada įsigijimai yra prasmingi“, – sakė Jonathanas Salama, „Transfix“ įkūrėjas, pakeitęs Lily Shen generalinio direktoriaus poste kovo mėn. „Šiuo metu mums tai bus labai oportunistiška ir mes sutelksime dėmesį į savo verslą."
Čikagoje vykdomas projektas44, kuris kuria programinę įrangą, skirtą prekių judėjimui pasaulinėse transporto rinkose sekti, šiais metais išgyveno du atleidimus iš darbo. Praėjusiais metais bendrovė surinko 80 milijonų dolerių, įvertinta 2,7 milijardo dolerių. Generalinis direktorius Jettas McCandlessas, elektroniniu paštu atsiųstame, pareiškime teigė, kad šiais finansiniais metais bendrovės pajamos išaugo 30%, tačiau darbo vietų mažinimas padės projektui44 geriau kontroliuoti išlaidas, kai tam tikru momentu jis ruošiasi viešam akcijų siūlymui (IPO).
„Dėl rinkos iššūkių investuotojai vis labiau akcentavo pelningumą, o ne augimą“, – sakė McCandless. „Turėdami dabartinius kapitalo išteklius ir einame teisinga IPO trajektorija, būsime pelningi."
Kitos krovinių gabenimo technologijų įmonės bandė iš naujo nustatyti savo verslą, derindamos veiklą su tradicinėmis logistikos įmonėmis.
Uber Freight, San Franciske įsikūrusios Uber Technologies sunkvežimių tarpininkavimo padalinys, 2021 m. įsigijo į technologijas orientuotą logistikos paslaugų teikėją Transplace už maždaug 2,25 mlrd. dolerių, įjugdama į aukščiausios klasės transporto valdymą.
Uber Freight laiko Uber pagrindiniu akcininku, bet taip pat pritraukė pinigų iš rizikos kapitalo investuotojų. Lioras Ronas, „Uber Freight“ generalinis direktorius, sakė, kad operacijos programinės įrangos, kaip paslaugos, technologija dabar sudaro pusę jos verslo. „Įvairinimas yra visiškai svarbus“, - sakė Ronas.
Krovinių rinkos kainos, pradedant gabenimu jūra ir baigiant vietiniu krovinių gabenimu, per pastaruosius metus sumažėjo, nes laivybos paklausa sumažėjo." [1]
1. Banking & Finance: Venture-Capital Firms Cool On Supply-Chain Startups. Young, Liz. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 03 Nov 2023: B.10.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą