"Danielis Horine'as prasiskverbė į mokymo kambarį be langų Boeing besidriekiančioje Evereto gamykloje Vašingtono valstijoje. Ilgametis liejyklos darbuotojas, kurio kaimynas įkalbėjo jį prašyti darbo reaktyvinių mašinų gamintojuje, priklausė šimtinei klasei, kurioje taip pat buvo kibernetinio saugumo ekspertas ir buvęs „Starbucks“ treneris.
Jie turėjo tris mėnesius išmokti statyti lėktuvą.
„Niekas manęs neparengė tam, į ką aš įsitraukiau“, – sakė Horine'as, kuris buvo pasamdytas rugpjūtį ir padeda paruošti „Boeing“ naująjį 777X reaktyvinį lėktuvą gamybai. "Tai nėra automobilis, kuriame vežtų vieną ar du žmones. Žinome, kad, jei susipainiosime, galime sujaukti lėktuvą."
„Boeing“ gamyklos darbo jėga pastaraisiais metais smarkiai pasikeitė.
Legionai vyresniųjų mašinistų išėjo į pensiją, kai prasidėjo pandemija, ir per kelerius metus po to.
Kompanija, skubanti, kad patenkintų naujų lėktuvų paklausą, kai keliautojai sugrįžo į dangų, pradėjo samdyti į savo gretas.
Kaip ir daugelis „McDonald's“ restoranų, Renton, Vašingtone, gamyklos, kurioje „Boeing“ gamina 737, lauke yra plakatas su užrašu: „Samdome“.
Vien pernai Puget Sound rajone „Boeing“ per mėnesį vidutiniškai samdė 800 gamyklų darbuotojų. Tai vis dar pritraukia šimtus naujų darbuotojų per mėnesį, nors tempas šiek tiek sulėtėjo.
Rezultatas: gamyklos, kuriose dirba nauji darbuotojai, daugelis iš jų jaunesni nei jų pirmtakai ir neturintys patirties, susijusios su lėktuvų gamyba. Dingo daug patyrusių darbuotojų, žinančių, kaip elgtis su probleminėmis dalimis ar sugedusia įranga, arba nurodyti naujesniems kolegoms apie tinkamas procedūras, įdėtas giliai į skaitmeninius vadovus.
Tai aplinka, kuri, anot „Boeing“ vadovų, prisidėjo prie kokybės problemų, su kuriomis bendrovė grumiasi po sausio mėnesį įvykusios beveik katastrofos, kai „Alaska Airlines“ skrydžio metu sprogo fiuzeliažo gabalas.
Tolimesnėse sielos paieškose patirties trūkumas gamyklos aukšte viršijo problemų, kurias nurodė darbuotojai, kurių buvo paprašyta nustatyti įmonės gamybos proceso problemas, sąrašą, sakė Elizabeth Lund, neseniai paskirta „Boeing“ komercinių lėktuvų padalinio kokybės vadove. „Mes ne kartą girdėjome iš patyrusių darbuotojų: „Mes sunkiai stengiamės apmokyti šiuos naujus žmones“, – sakė Lund.
Daugiau ir geresnių mokymų poreikis buvo toks akivaizdus, kad po nelaimingo atsitikimo įmonė daugiau, nei mėnesiui, nustojo siųsti naujus darbuotojus į gamyklos patalpas, nes atnaujino mašinistų mokymo režimą.
„Mes atsisėdome ir pasakėme: „Nepridėkime prie šios problemos“, – sakė Lund.
Nepatyrusių darbuotojų antplūdis apėmė beveik visas pramonės šakas, įskaitant gamybą, sveikatos priežiūrą ir klientų aptarnavimą. Daugelis darbuotojų buvo atleisti dėl pandemijos uždarymo, o vėliau susirado naujų darbų ir karjeras istoriškai įtemptoje darbo rinkoje.
Kadangi daugelis kompanijų, įskaitant „Boeing“, naudojosi išankstinio išėjimo į pensiją išpirkimo pasiūlymais, kad sumažintų savo gretas, veteranai sudarė didesnę darbo vietų mažinimo dalį.
JAV ekonomika daugiau, nei susigrąžino 22 mln. darbo vietų, prarastų pandemijos pradžioje. Tačiau daugelis atvykusiųjų buvo nepatyrę darbuotojai ir užduotis juos apmokyti teko mažesniam veteranų būriui, o tai pastaraisiais metais prisidėjo prie mažesnio darbo našumo, teigia vadovai ir ekonomistai.
Kritimas buvo ypač didelis aviacijos ir kosmoso gamybos srityje.
Kelionės lėktuvu buvo viena iš pirmųjų pramonės aukų per pandemiją ir viena iš paskutiniųjų, kuri atsigavo. „Covid“ smogė tuo metu, kai „Boeing“ atnaujino savo geriausiai parduodamų MAX lėktuvų gamybą po 2018 ir 2019 m. katastrofų, dėl kurių šie lėktuvai buvo sustabdyti visame pasaulyje. Nors per šį laikotarpį „Boeing“ darbuotojų neatleido, daugelis nusprendė pasitraukti, o įmonės tiekėjai smarkiai nukentėjo dėl verslo praradimo.
Iš daugiau nei 30 000 „Boeing“ darbuotojų, atstovaujamų Tarptautinės mechanikų ir aviacijos darbuotojų asociacijos 751 apygardoje, maždaug pusė turi mažesnę, nei šešerių metų, patirtį, pranešė sąjunga. Tai dvigubai daugiau, nei prieš pandemiją.
„Kaip tas žinias perduoti kitai darbuotojų kartai, kai tos žinios įgyjamos per patirtį?" - sakė Benas Armstrongas, MIT Industrial Performance Center vykdomasis direktorius.
Lėktuvų ir jų dalių kūrimui, skirtingai, nei žaislų, prietaisų ar net automobilių gamybai, reikia gerai išmanyti mašiną. Vienas žmogus lėktuvo surinkimo linijoje gali turėti dešimtis darbų, kurių kiekvienas turi būti atliktas nepriekaištingai.
„Tai labai didelis, sudėtingas produktas, pagamintas iš dešimčių tūkstančių dalių“, – sakė Justinas Welneris, prižiūrintis „Spirit AeroSystems“, „Boeing 737 MAX“ lėktuvų fiuzeliažų tiekėjo mokymus.
Pasak jo, bet kurią dieną darbuotojai gali susidurti su tokia problema, kaip uždelsta dalis arba netinkamai veikianti įranga. „Tai patyrę vaikinai, kurie tai naršo ir sprendžia“, – sakė jis.
„Boeing“ patirties mįslė kyla be kitų veiksnių, kuriuos nustatė pačios bendrovės vadovai ir išorės reguliavimo institucijos, siekdamos suprasti, kaip „Boeing Renton 737 MAX“ gamyklos darbuotojams nepavyko pakeisti kritinių varžtų fiuzeliažo gabale, kuris sprogo skrydžio viduryje sausio 5 d.
„Boeing“ taip pat pertvarkė atlyginimo paskatas, stengėsi sustabdyti praktiką atlikti darbus ne eilės tvarka ir derasi dėl „Spirit“ įsigijimo, kurio bėdos, „Boeing“ vadovų teigimu, yra daugelio reaktyvinių lėktuvų gamintojo kokybės problemų priežastis.
45 metų Idaho gyventojas Horine'as, kuris daugiau, nei prieš du dešimtmečius, persikėlė į Sietlo rajoną, ilgai manė, kad „Boeing“ darbas nepasiekiamas. „Kai girdi, kad žmonės dirba „Boeing“, tai skamba kaip stebuklinga vieta“, – sakė jis.
Praėjusiais metais kaimynas jam pasakė, kad „Boeing“ labai reikia daugiau darbuotojų. Jis dirbo liejykloje, kūrė raštus, naudojamus medžiagoms lieti, ir norėjo darbo, kuris jaustųsi saugesnis ir būtų profsąjungos atstovaujamas.
„Boeing“ Renton gamyklos orlaivių konstrukcijų mechaniko darbo skelbime įmonė išvardija daugiau nei tuziną pareigų – nuo cheminių tepalų naudojimo iki kompiuterio naudojimo gamybos procese.
Bendrovė reikalauja, kad kandidatai turėtų pagrindinių žinių, kaip naudotis rankiniais elektriniais įrankiais, ir pageidauja, kad jie turėtų bent vienerių metų patirtį, dirbant aviacijos ir panašiose srityse, pavyzdžiui, automobilių pramonėje ar robotikoje. Skelbime pažymima, kad atliekant darbą reikia laipioti, išlaikyti pusiausvyrą ir pritūpimą bei valandų valandas būti prie nuolatinio triukšmo uždaroje erdvėje. Atlyginimas svyruoja nuo 24,50 dolerių iki 43,74 dolerių per valandą.
„Nuo jūros dugno iki kosmoso galite prisidėti prie svarbių darbų“, – rašoma skelbime.
Horine pateikė prašymą liepos mėnesį ir buvo priimtas į darbą rugpjūtį. Atvykęs į mokymus, Horine sakė, kad jį pribloškė jo klasėje dalyvaujančių darbuotojų įvairovė. Kai kurie, kaip ir jis, buvo perkopę 40 ar daugiau metų ir pradėjo antrąją karjerą. Kai kuriems buvo 20 metų. „Buvo žmonių iš visų įmanomų profesijų, kurie bandė susikurti ateitį“, – sakė jis.
Lėktuvų kūrimą jis vertino, kaip natūralų pritaikymą. Jis, kaip pomėgiui, restauruoja automobilius ir visą gyvenimą tobulino mechaninius įgūdžius. Jis manė, kad matė visus egzistuojančius veržliarakčius. Jis manė, kad išmokti veržles ir varžtus, kad kurti reaktyvinį lėktuvą būtų savaime suprantama. Tada treniruočių metu jis buvo supažindintas su svaiginančiu įrankių ir darbų spektru.
Pasak jo, išmokti kniedijimo praktikos – naudojant tvirtinimo detales metalinėms dalims sujungti – užtruko dvi savaites. Mokymosi pabaigoje jis jautėsi pasiruošęs šiam darbui, o dabar, praėjus mažiau, nei šešiems mėnesiams nuo patekimo į gamyklą, jis yra profesinės sąjungos vadovas.
Apmokyti tiek daug naujų darbuotojų pasirodė sunkiau, nei tikėjosi „Boeing“. "Tradiciškai mes pasitikėjome mūsų mokymais darbo vietoje ir kolegų patarimais. Tačiau dėl mažesnio patyrusių darbuotojų procentinio skaičiaus tai tikrai apsunkino darbuotojų darbą", - sakė "Boeing" Lund.
Ji pasakojo, kad dar prieš „Alaska Airlines“ incidentą, 2023 metų pradžioje, įmonė subūrė gamybos komandą, kad sustiprintų mokymus.
Tačiau vadovai nesuprato žinių praradimo masto iki pat nelaimės.
Per šešias ar aštuonias savaites, kai „Boeing“ nustojo perkelti naujus darbuotojus į gamyklos aukštą, bendrovė ieškojo būdų, kaip apmokyti ir susisiekti su jaunesniais, mažiau patyrusiais, darbuotojais.
Naujasis „Boeing“ mokymo režimas reikalauja daugiau valandų ir apima dažnesnius bandymus, kad būtų užtikrintas kvalifikacijos kėlimas. Nauji darbuotojai suporuojami su veteranais. Vietoj aštuonių iki 12 savaičių pradinių mokymų dabar darbuotojai mokosi nuo 10 iki 14 savaičių. Visas procesas, įskaitant mokymą, darbuotojams pradėjus dirbti prižiūrint, trunka apie šešis mėnesius.
Įmonė pati stengiasi palengvinti darbą. Pavyzdžiui, skaitmeninė sistema, naudojama darbo instrukcijoms iškviesti, anksčiau reikalavo septynių paspaudimų, kad būtų galima pasiekti konkrečias nuorodas. Dabar reikia dviejų.
Lund teigia, kad bendrovė nuolat stengiasi standartizuoti darbą, kad būtų lengviau mokytis, o darbuotojai mažiau priklausytų nuo institucinių žinių.
Pavyzdžiui, bendrovė nustatė naujus reikalavimus, kaip pašalinti ir pakeisti durų kaiščius, tokius, kaip tie, kurie nuskriejo. Dabar ji įpareigoja ir tiksliai nurodo atitikties patikras prieš kiekvieną pertrauką ir kiekvienos pamainos pabaigoje, kurių jau seniai tikėtasi, bet ne aiškiai reikalaujama. Mašinistai taip pat turi laiko savo tvarkaraštyje užpildyti sąrašą.
„GE Aerospace“ standartizuoti darbo procesai padėjo palengvinti naujų darbuotojų antplūdį, sakė generalinis direktorius Larry'is Culpas šiais metais interviu. Reaktyvinių variklių gamintojas iki šiol išvengė kokybės problemų, kurios kamavo „Boeing“ ir kai kuriuos kitus pagrindinius tiekėjus. „Tiesiog nustatykite geriausią būdą ką nors padaryti kiekvieną kartą ir įsitikinkite, kad niekas nesiima meno llaisvės su šiuo standartiniu darbu, – tai labai svarbu", - sakė Culpas.
Sutrikusios „Spirit“ dalys „Boeing“ kelia problemų jau daugelį metų, nes gamybos trūkumas ir tiekėjo kokybės trūkumai sulėtino „Boeing“ gamybą ir pritrūko lėktuvų, kuriuos jis žadėjo pristatyti oro linijoms.
Įvykių grandinė, privedusi prie „Alaska Airlines“ incidento, prasidėjo nuo „Spirit“ tiekiamo fiuzeliažo sugedusių kniedžių arba tvirtinimo detalių. „Boeing“ darbuotojai atidarė durų kamštį, kad galėtų atlikti remontą.
Pastaraisiais metais „Spirit“ taip pat prarado daugybę institucinių žinių, kai į pensiją išėjo vyresnio amžiaus darbuotojai.
„Spirit“ per MAX krizę ir „Covid“ atleido apie 8 000 darbuotojų. Apie 1000 išvykusiųjų buvo darbuotojai veteranai, kurie pasinaudojo išankstinio išėjimo į pensiją pasiūlymais.
Bendrovė sugebėjo įdarbinti beveik 75 % visų tų darbuotojų, tačiau vis tiek reikėjo pasamdyti tūkstančius naujų, sakė Welneris, Spirit mokymo vadovas.
Bendrovė pernai pasamdė apie 2 500 darbuotojų Vičitoje, Kan., gamykloje, gaminančioje MAX fiuzeliažus, kurioje dirba apie 10 000 darbuotojų.
„Spirit“ atsisakė reikalavimo, kad nauji darbuotojai turėtų bent dvejų metų patirtį aviacijos ir kosmoso gamybos srityje.
„Rekvizicijos atidarymo ir patyrusių mechanikų pasirinkimo laikai baigėsi“, – sakė jis.
Prieš kelerius metus „Spirit“ treniruočių trukmę padidino dvigubai iki 10 savaičių. Pirmiausia darbuotojai išmoksta pagrindinių dalykų, pavyzdžiui, kaip prijungti gręžimo variklį prie oro žarnos. Pirmą ar antrą kartą bandydami atlikti darbą, jie privalo išlaikyti paskutinį testą 100 % tikslumu.
Bendrovė išbando programą, kurioje vadinamieji meistrai mechanikai dirba kartu su naujesniais darbuotojais, kad išmokytų juos įgūdžių. Tikslas yra išlaikyti patyrusius darbuotojus ir toliau naudotis jų patirtimi net ir tada, kai jie nebegali pakęsti fizinių darbo reikalavimų, sakė Welneris.
„Boeing“ Lund, kuriai buvo pavesta pateikti Federalinei aviacijos administracijai bendrovės planą gerinti kokybę, teigė, kad didžioji bendrovės mokymų atnaujinimo dalis atspindi naują „Boeing“ darbuotojų tikrovę. Ji sakė, kad girdėti iš darbuotojų apie proceso trūkumus buvo žeminantis dalykas.
„Mūsų samdymo vamzdynas, kuriame anksčiau buvo gausu žmonių iš kariuomenės, žmonių jau iš šios pramonės, arba žmonių, kurie užaugo, dirbdami mechaninį darbą, pasikeitė gana drastiškai“, – sakė ji." [1]
Tai yra amerikietiška sistema. Kai jus ištinka nuosmukis – tiesiog sutaupykite pinigų ir atleiskite gerus žmones. Recesija baigėsi, tiesiog pasamdykite ir apmokykite ką nors. Vokiečiai to nedaro. Gerų žmonių atleidimas iš amerikiečių įmonių yra labai naudingas naujoms, pradedančioms, perspektyvioms įmonėms, kurios turi galimybę juos įdarbinti. Taip pat gražiai atrodo daugiau pinigų, sutaupytų senajai įmonei. Tačiau kai kuriais atvejais greitas gerų žmonių samdymas senose įmonėse neveikia. Nukenčia darbo kokybė, kartais su mirtinomis pasekmėmis. Taip atsitinka, kai inžineriniams darbams valdyti pavedate pupelių skaičiuotojus. Turėsite daug išbertų pupelių ir kartais net mirusių žmonių. Pamirškite norą konkuruoti ar kariauti su kinais.
1. Boeing Revamps Training for Surge of Hires --- An exodus of seasoned workers at the jet maker contributed to quality issues. Terlep, Sharon. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 12 June 2024: A.1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą