„Didžiausias pasaulyje eksperimentas su automobiliais be vairuotojo vyksta judriose Uhano – miesto centrinėje Kinijos dalyje, kuriame gyvena 11 milijonų žmonių, 4,5 milijono automobilių, aštuonių eismo juostų greitkelių ir iškilusių tiltų per purvinus Jangdzės vandenis – gatvėse.
Aplinkui zuja 500 taksi, vairuojamų kompiuteriais, dažnai be jokių atsarginių vairuotojų. Juos eksploatuojanti bendrovė, technologijų milžinė „Baidu“, praėjusį mėnesį pranešė, kad Uhane pridės dar 1000 vadinamųjų robotų taksi.
Visoje Kinijoje 16 ar daugiau miestų leido įmonėms išbandyti be vairuotojo transporto priemones viešuosiuose keliuose, o mažiausiai 19 Kinijos automobilių gamintojų ir jų tiekėjų konkuruoja dėl pasaulinio lyderio šioje srityje. Jokia kita šalis nesielgia taip agresyviai.
Vyriausybė teikia įmonėms didelę pagalbą. Be miestų, skiriančių robotų taksi bandymų keliuose zonas, cenzoriai riboja internetines diskusijas apie saugumo incidentus ir avarijas, kad suvaržytų visuomenės baimę dėl besiformuojančios technologijos.
Automobilių konsultacinės įmonės „J.D. Power“ apklausos parodė, kad Kinijos vairuotojai labiau, nei amerikiečiai, pasitiki kompiuteriais, kurie valdo jų automobilius.
„Manau, kad nereikia per daug jaudintis dėl saugumo – jis turi būti patvirtintas saugos“, – sakė Zhang Ming, nedidelės bakalėjos parduotuvės, esančios netoli Uhano Qingchuan paviljono, kur sustoja daugelis Baidu robotų taksi, savininkas.
Kita priežastis, kodėl Kinija pirmauja, kuriant automobilius be vairuotojo, yra griežta ir nuolat griežtinama duomenų kontrolė. Kinijos įmonės įsteigė svarbias tyrimų įstaigas JAV ir Europoje ir išsiuntė rezultatus namo. Tačiau jokiems tyrimams Kinijoje neleidžiama išvykti iš šalies. Todėl užsienio automobilių gamintojams sunku panaudoti Kinijoje įgytas žinias automobiliams, kuriuos parduoda kitose šalyse.
Tada yra saugumo problemos. Kinijai varant pirmyn, kitose šalyse įmonės ir reguliavimo institucijos tapo atsargesnės.
„General Motors“ kruizinių taksi robotų tarnyba sustabdė savo paslaugas Jungtinėse Valstijose praėjusį rudenį, kai vienas iš jos automobilių San Franciske partrenkė ir nutempė pėsčiąją, kurią į roboto kelią partrenkė vairuotojas žmogus. Kalifornijos reguliavimo institucijos vėliau sustabdė bendrovės valstijos licenciją. Kruizas atnaujino ribotus bandymus Finikse.
Waymo, buvęs Google savarankiškai vairuojančių automobilių padalinys, išbando daugiau, nei 200 savarankiškai vairuojančių automobilių Finikso priemiesčiuose ir San Franciske, taip pat beveik 50 Los Andžele ir Ostine, Teksase. Praėjusį mėnesį federalinės reguliavimo institucijos Waymo du kartus pranešė, kad peržiūri jo saugumą.
„Ford“ ir „Volkswagen“ prieš dvejus metus uždarė bendrą robotų taksi įmonę „Argo AI“, tačiau abi bendrovės vis dar kuria pažangias pagalbines vairavimo sistemas.
Praėjusį rudenį Japonija sustabdė be vairuotojo golfo vežimėlių, kurie važiuoja septynias mylias per valandą, bandymą, kai vienas iš jų paspaudė pastatyto dviračio pedalą. Niekas nenukentėjo. Bandymai buvo atnaujinti kovo mėnesį.
Nė viena įmonė nepadarė didesnių lažybų dėl vairavimo kompiuteriu, nei Amerikos automobilių gamintojas „Tesla“. Tačiau 2014 m. pristatyta autopiloto sistema, skirta vairavimui greitkelyje, ir naujoji visiškai savarankiško vairavimo sistema, skirta važiavimui gatvėje ir greitkeliu, nėra tikrai be vairuotojų. Vairuotojai privalo žiūrėti į kelią ir laikyti rankas ant vairo.
Elonas Muskas, „Tesla“ generalinis direktorius, balandžio 5 d. paskelbė „Tesla Robotaxi pristatymą 8/8“.
Daugelis Kinijos elektromobilių gamintojų savo masinės gamybos automobiliuose pristato pažangias pagalbines vairavimo funkcijas.
Birželio 4 d. Pekinas įgaliojo devynis Kinijos automobilių gamintojus, įskaitant Nio, BYD ir SAIC Motor, pradėti pažangių pagalbinių vairavimo sistemų, kurios geresnės, nei Teslos visiškai savarankiško vairavimo sistema, bandymus. Bent jau iš pradžių bandymai bus atliekami draudžiamose zonose, o ne viešuosiuose keliuose.
„Baidu“ ir „Huawei“, elektronikos milžinė, tiekia dalį arba visas automatizuotas sistemas daugeliui Kinijos automobilių gamintojų. „Baidu“ taip pat turi bendrą įmonę su „Zhejiang Geely“, vadinamą „Jiyue“, kuri gamina taksi robotus.
Kinijos automobilių inžinierių draugija prognozuoja, kad 2030 m. 20 procentų Kinijoje parduotų automobilių bus visiškai be vairuotojo, o dar 70 procentų turės pažangias pagalbinio vairavimo technologijas.
Nuspėti būsimą automobilių be vairuotojo populiarumą Jungtinėse Valstijose sunku, nes tai priklauso nuo to, kaip greitai automobilių gamintojai pereis prie elektrinių transporto priemonių. Technologija be vairuotojo veikia daug geriau su akumuliatoriniais elektromobiliais, nei su benzininiais automobiliais ar daugeliu hibridinių benzininių ir elektra varomų automobilių. Elektriniai varikliai gali padidinti arba sumažinti galią su mažesniu vėlavimu ir tiksliau valdomu žingsniu.
Kinijoje akumuliatoriniai elektromobiliai sudaro apie 25 procentus rinkos, palyginti su 7 procentais JAV.
Kaip ir su daugeliu technologijų, įskaitant elektromobilių baterijas ir saulės baterijas, Kinijos įmonės be vairuotojo automobilius pradėjo kurti, studijuodamos daug Amerikos išradimų, bet tada šoktelėjo į priekį juos komercializuodamos. Per kelerius metus iki Covid-19 pandemijos daugiau, nei tuzinas Kinijos įmonių Kalifornijoje, daugiausia Silicio slėnyje, įkūrė autonominio vairavimo tyrimų centrus. Kai kurie, pavyzdžiui, Baidu, pasamdė šimtus programinės įrangos inžinierių. Jie gavo Kalifornijos transporto departamento leidimą išbandyti automobilius viešuosiuose keliuose.
Šios bendrovės pandemijos metu didžiąją dalį jų tyrimų perkėlė į Kiniją, kai Pekinas uždarė šalies sienas, bet leido pagrindiniams tyrėjams grįžti. Jie ir toliau dirbo Kinijoje.
„Jei Kaliforniją išimtume iš lygties, Kinijos autonominio vairavimo pramonė nė iš tolo nebūtų ten, kur yra dabar“, – sakė San Diego automobilių konsultantas Michaelas Dunne'as, kurio specializacija yra Kinija.
Kinija buvo didelė „Teslos“ ir jos pažangių pagalbinių vairavimo technologijų, tokių, kaip „Autopilot“, rinka. Tačiau Pekinas dabar imasi griežtų veiksmų prieš bet kokį šių duomenų judėjimą iš Kinijos.
P. Muskas lankėsi Pekine balandį, norėdamas gauti leidimą savo įmonei siūlyti visišką savarankišką vairavimą Kinijoje. Jis pasiekė sandorių, kad Kinijoje būtų saugomi visi, šalyje surinkti, duomenys ir gautų didelės raiškos Kinijos kelių žemėlapius pagal susitarimą su Baidu.
Kinija neleidžia užsienio įmonėms turėti tiesioginės prieigos prie didelės raiškos žemėlapių, kurie yra labai svarbūs sistemoms be vairuotojų.
Pagalbiniai vairavimo ar be vairuotojo automobiliai informacijai rinkti naudoja mažas kameras, sumontuotas jų išorėje, arba kai kuriais atvejais miniatiūrines lazerines sistemas. Didžiąją dalį šių duomenų apdoroja automobilio kompiuteriai, kurie priima sprendimus dėl vairavimo ir automobilio greičio.
Nors dauguma automobilių kamerų ir lazerių duomenų nėra įkeliami į automobilių gamintojus, galimybė sekti žmones ir nustatyti jautrias vietas kelia nerimą saugumo ekspertams.
Europa ir JAV vis dar leidžia gamintojams siųsti vairavimo duomenis į Kiniją, tačiau tai gali pasikeisti.
Gina M. Raimondo, JAV prekybos sekretorė, praėjusį mėnesį sakė, kad JAV šį rudenį pasiūlys taisykles, reglamentuojančias automobilius, kurie elektroniniu būdu buvo susieti su Kinija. Europa taip pat pradėjo nagrinėti šį klausimą.
Pasak Wang Yunpeng, Baidu išmaniojo vairavimo verslo grupės prezidento, „Baidu“ mano, kad Kinijos miestuose, tokiuose, kaip Uhanas, Baidu prieš „Teslą“ pirmauja nuo trijų iki penkerių metų. Šiose vietose naudodama visiškai be vairuotojo automobilius, Baidu sužinojo, kaip vyksta eismas, kvartalas po kvartalo, sakė jis praėjusį mėnesį kalboje.
Nuo tvankių pakrantės uostų pietryčių Kinijoje, tokių, kaip Šendženas ir Fudžou, iki metropolių Vakarų Kinijos kalnuose, pavyzdžiui, Čongčingas ir Čengdu, Kinijos miestai skatina plačius eksperimentus." [1]
Kvailiausi šioje veikloje atrodo mano draugai Japonijoje. Didžiulis palengvėjimas tai žinoti. Google nesugeba išplėsti ir komercializuoti nieko, išskyrus paiešką. Išvis, pigių elektromobilių Vakaruose nėra, o Amerikoje ir niekada nebus, nes Kinijos importą uždraudė.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą