Po europarlamento rinkimų Macronas yra jau politinis lavonas, todėl ši jo kova yra paskutinė.
"Vienas pasitenkinimas ,perkant naują automobilį yra išskirtinis viduje esantis aromatas. Europos keliuose vis dažniau sklindantis Kinijos elektromobilių (EVS) kvapas, Europos Komisijos nuomone, yra žiurkės kvapas.
Birželio 12 d., po aštuonis mėnesius trukusio tyrimo, ES vykdomoji institucija apkaltino Kiniją nesąžiningai subsidijuojant jos pramonę mokesčių lengvatomis, pigiomis paskolomis ir panašiai. Ji baiminasi, kad importas sumažintomis kainomis Europos automobilių gamintojams padarys „aiškiai numatomą ir neišvengiamą žalą“. Laikinieji tarifai nuo 26 % iki 48 %, palyginti su 10 % kitiems importuojamiems automobiliams, nuo liepos mėnesio bus įvesti Kinijos transporto priemonėms. Tikslūs muitai priklausys nuo kiekvienos įmonės noro padėti atlikti tyrimą.
Per trumpą laiką sunku išaiškinti nugalėtoją. Automobilių pirkėjai, kurie tikisi įkvėpti svaigaus naujų automobilių kvapo, tikrai nukentės, jei kils importuotų automobilių kainos ir sumažės konkurencinis spaudimas Europos įmonėms.
Tačiau Europos automobilių gamintojai taip pat nesiveržia šokti pergalės ratelio. Jie neprašė pradėti tyrimo, kuris buvo pradėtas, spaudžiant Prancūzijos vyriausybei. Vokietijos kompanijos, tokios, kaip Volkswagen ir BMW, kurios gamina daug automobilių Kinijoje ir daug eksportuoja į ją, buvo ypač aršios priešininkės. Dabar jos baiminasi Pekino keršto, kuris atrodo neišvengiamas.
Kinija užsiminė, kad padidins tarifus didelio variklio (kitaip tariant, vokiškoms) transporto priemonėms nuo 15 iki 25%. Tai taip pat gali apsunkinti užsienio automobilių gamintojų gyvenimą Kinijoje dėl griežtesnių taisyklių ir išplėsti muitų tinklą žemės ūkio prekėms ar aviacijai. Sausio mėnesį ji paleido įspėjamąjį šūvį į Prancūziją, pradėdama konjako ir kitų europietiškų brendžių antidempingo tyrimą.
Europos tarifai palies ne tik Kinijos įmones. Užsienio įmonėms, gaminančioms automobilius Kinijoje eksportui atgal į Europą, bus taikomi vidutiniškai 31% muitai. Tesla, Amerikos elektromobilių pradininkė, yra labiausiai atskleista. Tačiau Europos masinės rinkos automobilių gamintojai, kuriems didžiausią grėsmę kelia pigūs Kinijos elektriniai bėgikai, taip pat yra ugnies linijoje.
Carlosas Tavaresas, bendrovės „Stellantis“, kurios tarp daugybės prekės ženklų priskiriami „Citroën“ ir „Peugeot“ (ir kurios didžiausias akcininkas yra pagrindinė „The Economist“ pagrindinės bendrovės dalis), generalinis direktorius Carlosas Tavaresas, atrodė, kadaise palankiai vertino tarifus. Praėjusį spalį sudarius susitarimą su Kinijos startuoliu Leapmotor, jis jau mėgsta pigius elektromobilius Kinijoje gaminti Europos rinkai. „Renault“ aiškiai nepareikalavo tarifų, o „vienodų sąlygų“ ir palankesnės Europos pramonės politikos. Ji taip pat siunčia elektroninius automobilius į Europą iš Kinijos su savo prekės ženklu „Dacia“.
Kalbant apie Kinijos automobilių gamintojus, didesni muitai gali laikinai sulėtinti jų pažangą ir suteikti europiečiams galimybę pasivyti, išleidžiant naujos kartos konkurencingesnes transporto priemones. Tačiau vargu ar tarifų barjeras sustabdys visus kinus. Nustačius kainas Europoje šiek tiek žemesnes, nei konkuruojančių Europos modelių, jie turi kur mažinti. „byd“, kuriai dabar bus taikomas papildomas 17% tarifas, parduoda savo „Seal EV“ Kinijoje už maždaug 24 000 dolerių, o Europoje – dvigubai daugiau, o tai rodo, kad galėtų įsisavinti naujus muitus ir vis tiek uždirbti. Tyrimų įmonė „Rhodium“ skaičiuoja, kad 40–50% tarifai stabdytų kinus visapusiškiau. saic, kuriai bus taikomas 48 % tarifas populiariai mg markei, gali kilti daugiau problemų, nebent ji pradės padėti atlikti tyrimą.
Iš tiesų, ilgainiui tarifai netgi gali paspartinti Kinijos užkariavimą Europos automobilių rinkoje. Kad taptų reikšmingomis jėgomis žemyne, Kinijos įmonės visada turėjo gaminti savo elektromobilius vietoje. „byd“, kuri iki 2030 m. siekia tapti geriausiu EV gamintoju regione, statys gamyklą Vengrijoje ir netrukus turėtų paskelbti dar vieną Ispanijoje. Balandžio mėnesį Chery taip pat pasirašė sutartį dėl automobilių gamybos Ispanijoje. Pasak konsultanto Matthiaso Schmidto, kiti, kaip pranešama, beldžiasi į didžiųjų Europos sutartinių gamintojų duris.
Kitaip tariant, Kinijos automobilių gamintojai niekur iį čia nevažiuoja. Laiko ženklu byd iš „Volkswagen“ perėmė pagrindinio Europos futbolo čempionato, kuris prasidės birželio 14 dieną Vokietijoje, rėmimą. Net jei ES valstybės narės vėliau šiais metais nubalsuotų už tai, kad tarifai būtų nuolatiniai, tai mažai ką padės išmušti kinų nosis." [1]
1. The call of duties. The Economist; London Vol. 451, Iss. 9401, (Jun 15, 2024): 57, 58.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą