„Europos politikai neturi lengvų galimybių susidoroti su Kinijos elektromobiliais.
Įveskite jiems 100% tarifą, kaip praeitą mėnesį padarė prezidentas Bidenas, ir Kinija gali lengvai atkeršyti daugiau, nei 300 000, prabangių automobilių, kuriuos kasmet gauna iš Europos Sąjungos. Tačiau leiskite Kinijos elektromobiliams įvažiuoti į ES taikant dabartinį 10 % tarifą, tada Kinijos įmonės turi atvirą kelią užimti rinkos dalį, atsižvelgiant į įspūdingas technologijas ir maždaug 30 % sąnaudų pranašumą.
Šią savaitę Europos Komisija turėtų paskelbti devynis mėnesius trukusio Kinijos elektromobilių subsidijų tyrimo rezultatus. Labiausiai tikėtina, kad jos veiksmai yra atsargus vidurio kelias – 25–30% tarifas, dėl kurio Europos elektromobiliai būtų iš esmės konkurencingi pigesnių Kinijos importo kaštų atžvilgiu. Tai vis tiek gali sukelti atsakomųjų veiksmų, tačiau ES vykdomoji institucija turi ką nors padaryti, kad apsaugotų ekonomiškai ir strategiškai svarbią pramonę.
Ši politinė tikrovė tik dar labiau išryškėja po praėjusį savaitgalį vykusių Europos Parlamento rinkimų, kuriuose buvo apdovanotos dešiniųjų populistų partijos Prancūzijoje ir Vokietijoje.
Artimiausiais mėnesiais nauja Europos Komisija peržiūrės politinį atsaką į EV tyrimą.
Argumentus dėl pigių kiniškų elektromobilių, nes jie padeda Europai siekti klimato katastrofos stabdymo, nustums į antrą planą prieš ekonominį protekcionizmą.
Apie tai, kokią rinkos dalį kiniški automobiliai galėtų užimti Europoje, bent jau trumpuoju laikotarpiu, yra diskutuotina. Remiantis „Schmidt Automotive Research“ duomenimis, 2023 m. trečiąjį ketvirtį po kelerių metų trukusio nedidelio augimo jie sudarė maždaug 1 iš 10 naujų elektromobilių, parduotų Vakarų Europoje. Tačiau jų dalis sumažėjo per paskutinius tris metų mėnesius, kai Prancūzija į savo subsidijų programas neįtraukė Kinijoje pagamintų modelių. Didelės nuolaidos Kinijos prekių ženklams taip pat rodo, kad pažanga stabdoma.
Daugelis Europos vartotojų gali būti nepasiruošę išdidžiai Kinijos prekių ženklų, tokių, kaip BYD. Iki šiol perkamiausias „kiniškas“ prekės ženklas Europoje yra MG, kuris istoriškai buvo britų, bet dabar priklauso Kinijos SAIC. Duomenų teikėjo „Jato Dynamics“ teigimu, net tai nebuvo vienas iš 10 balandį geriausiai parduodamų elektromobilių modelių ES.
Daug daugiau europiečių, be jokios abejonės, pereitų į kiniškus prekių ženklus dėl žemiausių kainų, reklamuojamų Kinijoje, kurioje vyksta žiaurus kainų karas. Tačiau praėjusiais metais BYD savo automobilius išleido stebėtinai aukštomis kainomis, galbūt, turėdama omenyje ES tyrimą ir galimybę pagražinti jos maržas, kad kompensuotų sunkią vidaus rinką.
Vis dėlto Kinijoje pagamintų elektromobilių Europoje keliama ilgalaikė grėsmė akivaizdi ir ES nerizikuos. Viena iš didesnių tarifų pasekmių bus didesnė vietinė gamyba. BYD jau stato gamyklą Vengrijoje, o „Volvo Cars“ kitais metais pradės gaminti savo naująjį EX30 Belgijoje, o ne gabens jį į Europą iš Kinijos, kaip tai daro šiuo metu. Tesla, kuri savo gamykloje netoli Šanchajaus gamina 3 modelį Europai, tikriausiai, turės sekti pavyzdžiu.
Kitos pasekmės priklausys nuo Kinijos atsako. Kinijos prekybos rūmai prie ES praėjusį mėnesį pranešė, kad Pekinas svarsto įvesti 25% mokestį importuojamiems automobiliams su dideliais varikliais. Dabartinis Kinijos tarifas transporto priemonių importui iš ES yra 15 proc. Šis žingsnis ypač paveiktų „Porsche“, nes apie ketvirtadalį pajamų ji gauna Kinijoje ir visus automobilius gamina Vokietijoje.
Ironiška tai, kad investuotojai anksčiau manė, kad prabangūs automobiliai buvo palyginti izoliuoti nuo Kinijos elektromobilių importo grėsmės. Praėjusiais metais rinka nerimavo dėl konkurencinio iššūkio masinės rinkos gamintojams, tokiems, kaip Prancūzijos „Renault“. Paryžiaus ir Briuselio politikams sureagavus, susirūpinimas pasikeitė, o tai prisidėjo prie atotrūkio tarp akcijų rinkos rezultatų: „Porsche“ akcijos per metus sumažėjo 37%, o „Renault“ – 55%.
Galų gale tikėtina, kad bus sudarytos paliaubos, dėl kurių prekyba tęsis. ES yra labiau priklausoma nuo eksporto į Kiniją, nei JAV, todėl ES gyvens, atmetus Vašingtono vykdomą izoliacionizmą. Tai gali būti priežastis vėl nerimauti dėl „Renault“, nors atrodo, kad prancūzų kompanija daro pažangą, mažindama elektromobilių išlaidas.
Tai rodo vienintelį tvarų Europos atsaką į Kinijos elektromobilius: suderinti jų technologijas ir sąnaudų struktūrą, bent jau tiek, kiek leidžia vietos skirtumai. Didesni tarifai gali atpirkti tik šiek tiek laiko." [1]
1. EV Trade War Threatens Luxury Cars --- Tit-for-tat tariffs between Beijing and the European Union would hit Porsches heading to China. Wilmot, Stephen. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 12 June 2024: B.12.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą