„Kol Europa ginčijasi dėl įkrovimo stotelių, pramonė Pekino prašymu kuria novatoriškas alternatyvas, kad patenkintų įkrovimo galimybių poreikį.
Metų viduryje pirmą kartą buvo parduota daugiau naujų energetinių transporto priemonių (NEV) – Kinijoje vadinamų grynai elektromobilių ir įkraunamų hibridų – nei degimo varomų automobilių. Iki 2024 m. pabaigos Kinijos keliuose bus apie 30 mln. NEV.
Nepaisant visų pastangų, įkrovimo infrastruktūra negali neatsilikti nuo tokio tempo. Birželio pabaigoje Kinijoje veikė 10,2 mln. įkrovimo stotelių, kuriose galima įkrauti elektromobilių baterijas.
Vien per pirmąjį 2024 m. pusmetį buvo pridėta 1,6 mln. naujų įkrovimo stotelių. Nepaisant to, jų vis dar yra per mažai. Štai kodėl Kinijoje taip pat kyla didžiulis elektroninių automobilių vairuotojų nepasitenkinimas dėl per ilgų laukimo laiko įkrovimo stotelėse. Apklausos duomenimis, 70 procentų NEV vairuotojų yra nepatenkinti. Šį nepasitenkinimą inovatyviais sprendimais bando atremti automobilių ir elektros įmonės, taip pat startuoliai.
Superįkrovimo stotys
Valstybinė elektros gigantė „State Grid“ ką tik Pekine pradėjo eksploatuoti dvi vadinamąsias superįkrovimo stotis. Dabar Daxing ir Fengtai rajonuose yra įkrovimo stotelių, kurių maksimali galia siekia 600 kilovatų. Kasdien reikiama elektros energija jie gali aprūpinti iki 700 automobilių.
Antrąjį pusmetį „State Grid“ sostinėje planuoja įrengti dar devynias tokias stotis. Tačiau Kinijos pavyzdinis greitojo įkrovimo stotelių miestas yra aukštųjų technologijų didmiestis Šendženas šalies pietuose. Miestas, kuriame taip pat yra didžiausias elektromobilių gamintojas BYD, save laiko pasauliniu įkrovimo infrastruktūros pradininku.
Įkrovimo robotai vietoj įkrovimo stotelių
Nauja tendencija – vadinamųjų įkrovimo robotų naudojimas. „Ar įkrovimo stotelės yra pasenęs modelis?“ – klausia Pekine gyvenantis konsultantas Henrikas Borkas straipsnyje „Kfz-betrieb“.
Jame jis aprašo, kokia yra geniali pagrindinė įkrovimo robotų idėja: automobiliai nebevažiuoja į įkrovimo stoteles, o šios atkeliauja prie automobilių įkrovimo roboto pavidalu.
Tokius mobiliuosius įkroviklius jau gamina 40 Kinijos gamintojų. Į veiklą įsitraukia automobilių ir elektros bendrovės, taip pat startuoliai, tokie, kaip Zhongmu Technology. Šanchajaus kompanija, kuri jau įtraukta į Nasdaq biržą, kuria autonominį įkrovimo robotą „Flashbot“. Jam paskambina per programėlę mobiliajame telefone ir jis pats nuvažiuoja prie stovinčio elektromobilio. Šiuos įkrovimo robotus pageidautina naudoti automobilių stovėjimo aikštelėse prekybos centruose ir greitkelių aptarnavimo zonose.
Kinijos elektromobilių gamintojas „Nio“ pasikliauja akumuliatorių keitimu. Vairuotojas įvažiuoja į mainų stotelę, kuri nėra daug didesnė už garažą. Baterija bus pakeista per kelias minutes. Šiuo metu „Nio“ Kinijoje veikia apie 2500 tokių stočių. Tačiau dauguma jų dar nėra pelningos. Nio įkūrėjas Williamas Li rugpjūčio pabaigoje spaudai sakė, kad stotys atsipirks tik tuo atveju, jei per dieną bus pakeista 60 baterijų.
Šiuo metu tik viena iš penkių stočių pasiektų šį lūžio tašką. Nepaisant to, Li ir toliau pasitiki akumuliatoriaus pakeitimo modeliu. Tikimasi, kad iki 2025 m. pabaigos tokios stotys bus 27 iš 34 Kinijos provincijų. Siekdamas paspartinti plėtrą, Li nori Uhane pastatyti gamyklą, kuri kasmet pagamins mažiausiai 1000 keitimo stočių. „Nio“ vis labiau nori atidaryti savo keitimo stotis kitų markių automobiliams.“ [1]
1. In China kommen schon die Ladesäulen zum Auto. Frankfurter Allgemeine Zeitung (online) Frankfurter Allgemeine Zeitung GmbH. Sep 5, 2024. Von Wolfgang Hirn
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą