„Atrodo, kad oro taksi euforija šiek tiek atvėso. Tačiau tyrimas rodo galimas pelningas pritaikymo sritis, tačiau nei viena šiuo metu nėra tinkama masėms.
Premjera buvo mažesnė, nei skelbta anksčiau. Paryžiaus olimpinėms žaidynėms vokiečių gamintojas „Volocopter“ paleido ne elektra varomą oro taksi su keleiviais, o kaip parodomąjį skrydį tik su pilotu. Priežastis buvo ta, kad – priešingai, nei dažnai buvo žadama – vis dar trūko Europos aviacijos institucijos EASA išduoto tipo sertifikato. „Volocopter“ bosas Dirkas Hoke'as vis dar kalbėjo apie pasiektą „svarbų etapą“. „Parodėme, kaip gali atrodyti komerciniai skrydžiai“, – sakė jis F.A.Z.
Tačiau tam reikia ne tik veikiančių technologijų ir patvirtinimo, bet ir pelningo verslo perspektyvos, kaip rodo Vokietijos aviacijos ir kosmoso centro (DLR) ir konsultacijų įmonės Roland Berger tyrimas. DLR ir Berger konsultantai paskaičiavo, ar išvis įmanoma ekonomiškai eksploatuoti oro taksi. Jų išvada: Taip, galimybių yra, tačiau kai kurios viltys praeityje galėjo būti perdėtos.
Elektrinių oro taksi galimybės „pirmuosius kelerius metus išliks aukščiausios kokybės nišinė rinka su sėkmingais, bet ribotais komercinio naudojimo atvejais ir maršrutais“, rašo tyrimo autorius Manfredas Haderis. DLR ir Rolandas Bergeris nagrinėjo galimą vertikalaus kilimo orlaivių su elektrine pavara ir daugiausiai 19 keleivių rinką. Jie apskaičiavo tris scenarijus – miesto vidaus budėjimo paslaugą pavieniams keleiviams, fiksuoto maršruto pervežimo į pagrindinio miesto oro uostą paslaugą ir tarpregioninį trumpojo nuotolio susisiekimą, pavyzdžiui, iš Hamburgo į Syltą.
Greita, bet brangu
Kalbant apie kelionės laiką, oro taksi visada lenkia kitas transporto priemones, bet ne kalbant apie galimą bilieto kainą. Taksi skrydis 12 kilometrų atstumu nuo Hamburgo pagrindinės stoties iki „Airbus“ gamyklos kainuotų nuo 193 iki 392 dolerių (175–355 eurų), atsižvelgiant į scenarijaus prielaidas ir naudojamą akumuliatoriaus technologiją. Blogiausiu atveju, gali būti pigiau pasiimti tradicinį sraigtasparnį.
Sąskaita pigesnė už pervežimą į oro uostą, kuriuo naudojasi mažiausiai trys keliautojai. Bilietų kainos prilygtų 74–158 eurams, o keturis kartus ilgiau užtrunkantis taksi, ko gero, kainuotų mažiausiai 65 eurus. Oro taksi iš Hamburgo į Syltą, kuriame vidutiniškai telpa 4,5 keleivio, tyrimo duomenimis, maždaug 200–300 eurų, o tai taip pat taikoma už transportą regioniniais lėktuvais.
Kuo sudėtingesnis bus verslo modelis, tuo mažesnės gali būti oro taksi bilietų kainos. Tai apima tai, kad mokesčiai už nusileidimo aikšteles, vadinamuosius vertiportus, nėra per dideli, o akumuliatoriai, skirti skristi, tarnauja ilgiau. Piloto pakeitimas laive nuotolinio valdymo pultu arba automatiniu valdymu taip pat galėtų duoti efektyvumo pranašumų, ypač dėl to, kad tada atsirastų vietos kitam mokančiam keleiviui.
Technologijos nėra vienintelis iššūkis
Pasak DLR ir Rolando Bergerio, oro taksi gamintojų sėkmę ar nesėkmę lems ne tik techninių kliūčių įveikimas ir patvirtinimo problemos, su kuriomis šiuo metu susiduria tokie gamintojai, kaip „Volocopter“ ar jo konkurentas iš Vokietijos „Lilium“. Patys gamintojai turėtų parodyti naudingus naudojimo atvejus miesto maršrutuose, pusę eksploatavimo išlaidų galėtų sudaryti „Vertiport“ naudojimas ir priežiūra, įskaitant baterijų keitimą. Tik tos įmonės, kurios „siūlo techniškai ir komerciškai perspektyvius sprendimus, galiausiai išliks“, – rašoma pranešime.
Tuo tarpu oro taksi euforija tarp donorų, atrodo, kiek atšalo. Tyrimo duomenimis, iki 2019 m. investuotojai kasmet duodavo mažiau, nei milijardą, dolerių, tačiau 2021 m. davė 7,5 mlrd. dolerių.
Praėjusiais metais tai buvo tik 1,3 mlrd. dolerių šiam jaunosios aviacijos segmentui. „Volocopter“ neseniai patyrė finansinę kliūtį, buvo prašoma vyriausybės garantijų, tačiau galiausiai įsikišo investuotojai ir skyrė pinigų tolimesniam patvirtinimo procesui. „Lilium“ taip pat rengia naują finansavimo etapą, kad būtų sukurti pilotuojami skrydžiai 2025 m., o serijinė gamyba – nuo 2026 m. Tai patvirtina faktas, kad arabų aviakompanija „Saudia“ neseniai užsakė 100 oro taksi su papildomomis galimybėmis, kad jais būtų galima naudotis fideriniame eisme.
Iš gamintojų visame pasaulyje nuolat arba pasirinktinai užsakyta daugiau, nei 800, oro taksi. Tyrimo autoriai vis dar tikisi atrankos iš pasaulinio mažo dviženklio tiekėjų skaičiaus.
Jie prognozuoja, kad „kai kurios įmonės artimiausiais mėnesiais ar metais, greičiausiai, negaus naudos iš rinkos ir išnyks.”” [1]
1. Flugtaxis fliegen wohl vorerst in der Nische
Frankfurter Allgemeine Zeitung (online) Frankfurter Allgemeine Zeitung GmbH. Aug 15, 2024. Von Timo Kotowski
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą