„SAN FRANCISKAS – Tai buvo tarsi scena iš filmo: pora baltų „Jaguar“ lėkė dviejų juostų tuneliu, vienu metu keisdami eismo juostas zigzago forma. Tačiau šis atvejis turėjo netikėtumą. Jie abu buvo „Waymo“ – savaeigės transporto priemonės, žinomos dėl savo skausmingai atsargaus elgesio.
„Niekada nebuvau mačiusi, kad kas nors keistų eismo juostas tame tunelyje“, – sako Sophia Yen, startuolio įkūrėja, kuri rugsėjį savo automobilyje sėdėjo už dviejų autonominių automobilių. „Jis vairuoja labiau kaip taksi vairuotojas – agresyvus Niujorko taksi vairuotojas.“
Daugelį metų, treniruodamiesi San Francisko gatvėse ir galiausiai veždami keleivius, „Waymo“ automobiliai buvo mandagiausi vairuotojai kelyje. Sustoję prie STOP ženklo tuo pačiu metu kaip ir „Waymo“, jis laukdavo, tarsi sakydamas: „Ne, prašau, po jūsų.“ Jei bandydavote aplenkti kitą automobilį, pasukantį į kairę, „Waymo“ tikrai jus įleisdavo.
Pagalbiniai ratai išjungti. Kaip taisykles laikantis geras vaikinas. Kas pavargo būti išnaudojamas, „Waymo“ gyventojai pirmiausia iškelia savo poreikius. Jie pažeidinėja kelių eismo taisykles, tampa nekantrūs pėsčiųjų atžvilgiu ir priima mintį, kad vairuojant mieste mandagumas neapsimoka.
Rugsėjį San Bruno, Kalifornijoje, policija sustabdė „Waymo“ automobilį, pamatę, kaip jis neteisėtai apsisuko. Praėjusį mėnesį „Waymo“ partrenkė ir užmušė gerai žinomą kaimynystės katę Mission rajone. Neseniai ketvirtadienį Ramiojo vandenyno Haitso mieste „Waymo“ automobilis, stovėdamas daugiajuostėje keturių krypčių sankryžoje, kartu su šalia važiavusiu automobiliu paspaudė greičio pedalą, kad nereikėtų laukti savo eilės. Po kelių sekundžių tas pats automobilis nusprendė, kad persirikiuoti nebūtina.
54 metų Jennifer Jeffries nuo 2024 m. gegužės mėn. „Waymo“ automobiliu praleido beveik 3000 minučių. Iki šiol Ramiojo vandenyno Haitso gyventoja nevažiuodavo tokiu automobiliu, jei važiuodavo į miesto centrą. Jie nebuvo pakankamai vikrūs. Kartą ji kelioms minutėms įstrigo už kito automobilio, kuris buvo pastatytas dviguboje aikštelėje, kol buvo iškraunami baldai. Dabar ji neturi problem. Kai „Waymo“ automobiliai važiuoja miesto centre, ji pastebi, kad jie manevruoja taip pat gerai, kaip „Uber“ vairuotojas, galbūt, net geriau.
„Jie apeina automobilį arba priartėja prie jo arčiau nei žmogus“, – sako Jeffries. „Kartais sėdėdamas galinėje sėdynėje pagalvoju: „O, kaip arti.““
Vienas trūkumas: atrodo, kad jie mėgdžioja „Uber“ vairuotojus mažiau naudingais būdais: „Pasakai, kad mane paimtų šiuo adresu, o jie jau yra kitoje gatvės pusėje, o tai man nepatinka“, – sako ji.
49 metų Marcui Schreiberiui labiau patiko, kai „Waymo“ automobiliai griežtai laikėsi kelių eismo taisyklių. Eidamas į sporto salę, Schreiberis atsidūrė pėsčiųjų perėjoje priešais „Waymo“ automobilį. Kai tik jis pravažiavo automobilio priekį, jis pradėjo greitėti.
„Buvau nustebintas“, – sako Schreiberis. „Kita mano mintis buvo: o, jie pakeitė programavimą, kad jis būtų agresyvesnis.“
Jis buvo teisus.
„Waymo“ stengėsi, kad jos automobiliai būtų „užtikrintai atkaklūs“, – sako vyresnysis direktorius Chrisas Ludwickas. produktų valdymo su „Waymo“, kuri priklauso „Google“ patronuojančiai bendrovei „Alphabet“. „Tai buvo tikrai būtina, kad galėtume iš tikrųjų išplėsti šią veiklą San Franciske, ypač dėl didelio eismo.“
Ludwickas teigia, kad kai transporto priemonės yra pernelyg pasyvios, jos pradeda trikdyti eismą. Reguliarūs programinės įrangos atnaujinimai užtikrina, kad „Waymo“ netaptų nepatogumu ir nesukeltų chaoso.
Ludwickas nekomentavo konkrečių taisyklių pažeidimo atvejų. Jis sako, kad „Waymos“ priima sveiku protu pagrįstus sprendimus, kurie apima kompromisus.
„Vairuotojas yra sukurtas taip, kad laikytųsi kelių eismo taisyklių“, – sako Ludwickas. „Tačiau kartais tai yra subtili tema, o kelių eismo taisyklės gali netgi prieštarauti viena kitai.“
Pavyzdžiui, jis sako, kad negalima kirsti dvigubos geltonos linijos, bet taip pat negalima trukdyti eismui. Taigi, jei užstrigtumėte už sustojusio pristatymo sunkvežimio, žmogus jį aplenktų, net jei tai reikštų dvigubos linijos kirtimą. Dabar „Waymos“ taip pat žino, kad tai reikia daryti.
„Waymo“ atstovė spaudai teigia, kad jos transporto priemonės nuvažiavo 100 milijonų mylių be vairuotojo San Franciske, Los Andžele, Ostine, Finikse ir Atlantoje. Bendrovė pranešė, kad, palyginti su žmonėmis vairuotojais, avarijų, kurių metu buvo sunkiai sužalota ar dar blogiau, įvyko 91 % mažiau.
65 metų Cossette Drossler pasakoja, kad draugas neseniai jai papasakojo apie „Waymo“ automobilį, kuris stabdė „Kalifornijoje“. Automobilis, matyt, sulėtino greitį, bet nesumažino jo iki nulio.
Drossler, gyvenanti Ramiojo vandenyno Haitse, jaučia prieštaringą situaciją. Ji nenori būti už „Waymo“, kuris visiškai sustoja ramiame rajone, kai aplinkui nieko nėra. Ji taip pat visiškai nepasitiki jais, kad jie tinkamai įvertins riziką. „Aš atlieku Kalifornijoje riedėjimo stabtelėjimus.“ „Užaugau San Franciske“, – sako Drossleris ir priduria: „Tai darau tik tada, kai saugu.“
„Waymo“ teigia, kad jų automobiliai yra suprojektuoti taip, kad visiškai sustotų.
Policijos seržantas Scottas Smithmatungolis patruliavo San Brune ieškodamas neblaivių vairuotojų, kai su partneriu pradėjo kalbėti apie „Waymo“ automobilius ir kaip jie pradeda vairuoti labiau kaip žmonės.
Tuo metu sankryžoje priešais juos važiavęs „Waymo“ automobilis apsisuko. Pora pakėlė akis, pamatė draudžiantį apsisukti ženklą ir įjungė šviesas. „Waymo“ sustojo. Smithmatungolo partneriui priėjus prie vairuotojo pusės lango, jis nusileido. Per garsiakalbį pasigirdo „Waymo“ operatoriaus balsas.
„Jie sakė, kad tai ištirs“, – sako jis. „Jie labai, labai atsiprašė.“ Šiuo metu Kalifornijos policininkai negali bausti automobilio be vairuotojo.
Įstatymas netrukus pasikeis.“ [1]
1. Waymos Are Done Being Nice --- Self-driving cars learn to bend rules of the road. Bindley, Katherine. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 04 Dec 2025: A1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą