2021 m. liepos 27 d., antradienis
Paruošta automobilių taršos mokesčio skaičiuoklė: galima pasižiūrėti, kiek teks mokėti
"Kiek mokėsite, galite pasiskaičiuoti svetainėje su tokiu adresu: https://130co2.lt/
Suvedus būtinus nurodyti parametrus (kuro tipas, automobilio eurostandartas, automobilio CO2 vertė ir pan.), skaičiuoklė pateiks palyginimą tarp planuojamų mokesčių dydžių nuo 2023 m., kai, tikėtina, mokestis pradės galioti, ir 2025 m., kai nebegalios lengvata naudotojo mokesčiui automobiliams, užregistruotiems iki 2020 m. liepos 1 d.
Mokestį sudaro du pagrindiniai elementai – išmetamas anglies dioksido kiekis, tenkantis vienam nuvažiuotam kilometrui (jis yra proporcingas kuro sąnaudoms ir atspindi automobilio variklio efektyvumą), bei automobilio eurostandartas (jis parodo automobilio taršą oro atžvilgiu ir jai mažinti skirtų technologijų pažangą). Projektas numato lengvatas daugiavaikėms šeimoms, vyresniems kaip 65 metų vairuotojams ir kitoms visuomenės grupėms. Iki 2025 m. pabaigos nustatomas pereinamasis laikotarpis visiems vairuotojams, kurie įsigijo transporto priemonę iki pirmojo taršos mokesčio 2020 m.
Sausas pusrytis - paskaičiavau - mokėsiu tiek pat, kiek vokietis, tik bėda uždirbu tris kartus mažiau nei jis. Kaip ir dauguma Lietuvos piliečių."
Ačiū liberalų ir konservų rinkėjams. Galų gale jie Lietuvą išvedė į vokiškos gerovės lygį. Liberalų ir konservų laukia vokiška gerovė, o mūsų visų - špyga taukuota. Labai lietuviška.
Lithuania of Landsbergiai destroyed by nepotism: Dainius Žalimas, former President of the Constitutional Court, married his elected Danėlienė
Dainius Žalimas invented a new definition of an individual case - an individual case does not mean an individual case, but a very rare one, therefore Lithuanians in foreign countries need to be thinned out by taking away their passports. This thief cares only for his personal gain, the country is not his concern.
Nepotizmo naikinama Landsbergių Lietuva: buvęs Konstitucinio teismo pirmininkas Dainius Žalimas susituokė su savo išrinktąja Danėliene
"Dainius Graužinis - "Paklaustas apie artimus santykius su I.Danėliene, Konstitucinio teismo pirmininkas Dainius Žalimas tai kategoriškai neigė. Neigė jis ir sklindančias kalbas, kad jie abu kartu poilsiaudavo užsienyje" Citata iš Lietuvo ryto 2020-04-08 "Ūkvedė bando brautis į šalies teisininkų elitą: mįslingą sprendimą lydi klausimai dėl draugystės"
Antilex - Dainius Žalimas, dar vienas "profesorius" savo širdies reikalus sprendęs Konstitucinio teismo sąskaita. Meilužė - pavaldi kanclerė, vėliau - prastumta teisėja. Kadangi "profesorius" visus 10 metų (iš kurių 1 metus teismui vadovavo nelegaliai) buvo uolus dešiniųjų pakalikas, skandalų nekėlė nei tapinai nei miliūtės."
Dainius Žalimas išrado naują atskiro atvejo apibrėžimą - atskiras atvejis reiškia ne atskirą atvejį, o labai retą, todėl užsienio lietuvius reikia retinti, atimant iš jų pasus. Šis vagis rūpinasi tik jo asmenine nauda, tauta jam nerūpi.
Vandenilis vis dar kelia kliūtis naftos ir dujų įmonėms
"Didžiosios naftos kompanijos jau seniai įvardijo vandenilio energiją kaip būdą sumažinti anglies dvideginio išmetimą. Dabar jos kovoja, kaip tai paversti realybe. „BP PLC“, „Royal Dutch Shell PLC“ ir „TotalEnergies SE“ vykdo daugiamilijoninius vandenilio projektus, dažnai juos remia vyriausybė, nes siekia iš naujo apibrėžti savo būsimą vaidmenį pasaulyje, mažiau priklausančiame nuo iškastinio kuro. Vandenilį, pagamintą naudojant atsinaujinančią energiją, galima gaminti ir naudoti neišskiriant anglies dvideginio.
Vis dėlto, ekspertai teigia, kad yra daugybė kliūčių tam, kad lengvos, bespalvės dujos išnaudotų savo galimybes. Pirma, dauguma vandenilio šiandien yra gaminami iš iškastinio kuro, pirmiausia iš gamtinių dujų. Iššūkis yra priversti tam naudoti atsinaujinančią energiją ir gaminti jį pramoniniu mastu, tikintis sumažinti išlaidas. Be to, vandenilis yra sprogus, jį sunku laikyti ir transportuoti.
Naftos kompanijos siekia žalio vandenilio, kuris, jų manymu, yra ilgalaikis tikslas, taip pat atsižvelgia į anglies dioksido surinkimo technologijos taikymą iškastinio kuro pagrindu pagamintai vandenilio gamybai, kaip būdą tarpinių dujų valymui. Pagal Vandenilio tarybos, pramonės grupės duomenis, birželio mėn. pabaigoje buvo suplanuoti 244 didelio masto žalio vandenilio projektai, kurie nuo sausio pabaigos padidėjo daugiau nei 50%. Manoma, kad vandenilio projektams jau buvo skirta dešimtys milijardų dolerių.
Istoriškai naudojamas trąšoms ir chemikalams gaminti, vandenilis vis labiau skatinamas naudoti daug įvairiau, įskaitant sunkvežimius, lėktuvus, laivus, namų ūkio šildymą ir kaip atsinaujinančios energijos kaupimo būdą. „Šiandien vandenilis pirmiausia naudojamas, kaip žaliava ... vandenilio rinkos augimas reiškia, kad jis tampa energijos šaltiniu“, - sakė Louise Jacobsenas Pluttas, BP vyresnysis viceprezidentas vandenilio ir anglies surinkimo ir saugojimo srityse. BP tiria vandenilio naudojimą gamtinėms dujoms pakeisti tokiose pramonės šakose, kaip plienas, cementas ir chemikalai bei kaip dyzelino pakaitalas sunkvežimiuose.
Apskritai BP prognozuoja, kad vandenilis iki 2050 m. gali sudaryti apie 16% viso pasaulio energijos suvartojimo - jei bus pasiekti neto anglies dvideginio išmetimo tikslai - iki mažiau nei 1% šiandien. Kaip ir kitos pagrindinės naftos kompanijos, BP mano, kad turima patirtis - ji jau gamina vandenilį naftos perdirbimo gamyklose - ir infrastruktūra galėtų padėti jai užimti didelę rinkos dalį. Praėjusiais metais bendrovė teigė, kad planuoja naudoti vėjo energiją vandenilio gamybai Vokietijos naftos perdirbimo gamyklai, tikėdamasi pademonstruoti technologiją plačiu mastu.
Tačiau BP nesitiki, kad žaliasis vandenilis bus reikšminga jos verslo dalis iki 2030-ųjų, ir dar turi priimti galutinį investicinį sprendimą dėl naujų vandenilio projektų. Norint sukurti rinką ir sumažinti išlaidas, prireiks laiko, ponia Jacobsen Plutt sakė: „Kadangi ji yra tokia nauja, ji yra brangesnė“. „Shell“ taip pat kovoja su didelėmis sąnaudomis. Šį mėnesį bendrovė įkūrė, anot jos, didžiausią žaliojo vandenilio gamyklą Europoje, kad tiektų į savo Reino krašto naftos perdirbimo gamyklą Vokietijoje.
Bet tas vandenilis yra penkis ir septynis kartus brangesnis nei iškastinio kuro pagrindu pagamintas produktas, kurį jis daugiausia naudoja.
„Jūs dar neturite pinigų“, - sakė Paulas Bogersas, „Shell“ vandenilio viceprezidentas. "Žaliam vandeniliui pagrindinis įsitikinimas yra tas, kad jūs beveik turite patekti į pasaulį, kuriame elektronai yra nemokami."
Pramonės vadovai sako, kad žaliasis vandenilis yra brangus dėl jo gamybai reikalingos elektros energijos kainos, taip pat dėl elektrolizatoriaus - sistemos, naudojamos vandeniui padalinti į vandenilį ir deguonį - kainos.
„Shell“ tikisi, kad ji gali sumažinti išlaidas statydama vandenilio projektus strateginėse vietose šalia klientų gamyklų, pavyzdžiui, „ArcelorMittal SA“ plieno gamykloje Vokietijos Hamburgo uoste, kur ji taip pat gali papildyti vandenilio degalų pildymą sunkvežimiuose.
Pramonė taip pat gauna vyriausybės paramą. Europos Sąjunga sumokėjo pusę maždaug 23 mln. dolerių kainuojančių „Shell“ Reino krašto projekto išlaidų ir skyrė vandeniliui finansavimą, kaip dalį savo pandemijos atkūrimo programos. JAV Energetikos departamentas pareiškė, kad per ateinantį dešimtmetį siekia sumažinti žalio vandenilio kainą 80% iki 1 dolerio už kilogramą, iš dalies remdamas bandomuosius projektus.
Konsultantai ir naftos kompanijų vadovai sako, kad tarpinis žingsnis siekiant didelio masto žaliosios vandenilio gamybos yra surinkti ir kaupti anglį, susidarančią, gaminant vandenilį iš gamtinių dujų, siekiant sumažinti išmetamų teršalų kiekį - tai vadinamas mėlynasis vandenilis. Iškastinio kuro vandenilio, kur surenkama anglis, kritikai teigia, kad procesas yra brangus, o gamtinių dujų gavyba ir transportavimas dažnai sukelia šiltnamio efektą sukeliančių dujų nutekėjimą, o tai reiškia, kad bet koks pagamintas vandenilis greičiausiai nebus nulinis anglies atžvilgiu. Naftos ir dujų įmonės nori laikytis šio požiūrio, nes tai „gali pratęsti jų iškastinio turto tarnavimo laiką“, - sakė Cameronas Hepburnas, Oksfordo universiteto Smitho verslo ir aplinkos mokyklos direktorius.
Kai kurios JAV naftos kompanijos taip pat siekia vandenilio. „Chevron Corp.“ pranešė, kad vandenilis vaidina svarbų vaidmenį, transportuojant, kaip pramoninę žaliavą ir energijos kaupimą. Šį mėnesį ji kartu su variklių gamintoja „Cummins Inc.“ tyrinėjo vandenilio infrastruktūrą ir kuro elementų transporto priemones, po panašaus balandžio mėn. susitarimo su automobilių gamintoja „Toyota Motor North America Inc.“.
Atsižvelgiant į entuziazmą, reikia labiau sutelkti dėmesį į tai, kur geriausia naudoti žaliąjį vandenilį, sakė Michaelas Liebreichas, konsultacinės įmonės „Liebreich Associates“ vadovas. Pirmenybė turėtų būti dujinio vandenilio pakeitimas, atliekant tokias užduotis, kaip trąšų gamyba ir sunkiai besiverčiančiose pramonės šakose, tokiose, kaip plienas, aviacija ir laivyba, sakė p. Liebreichas, pridurdamas, kad mažiau prasmės ten, kur elektrą būtų galima naudoti tiesiogiai, pvz., buitiniame šildyme, automobiliuose ir traukiniuose.
Viena iš sričių, kurioje aktyviai diskutuojama apie perėjimo prie vandenilio nuopelnus, yra tolimojo susisiekimo sunkvežimiais. Pastaraisiais mėnesiais „Volkswagen AG“ prekės ženklas „Scania“ sumažino vandenilio tyrimus, kad sutelktų dėmesį į akumuliatorius, sakydamas, kad vandenilio sunkvežimiams reikia trigubai daugiau elektros energijos, o „Daimler Truck AG“ ir „Shell“ susitarė kartu skatinti vandenilinių kuro elementų sunkvežimių diegimą Europoje. , įsipareigodamas išleisti 150 degalinių.
Škotijos Strathclyde universiteto kviestinis chemijos inžinerijos profesorius Tomas Baxteris teigė, kad dar anksti spręsti, kokį vaidmenį vandenilis galėtų atlikti tokiose srityse kaip aviacija ir laivyba, ir kad jis skeptiškai vertina kai kuriuos kitus reklamuojamus naujus naudojimo būdus. „Dideliems sunkvežimiams, važiuojantiems per [JAV] ar Australiją, vandenilis gali būti svarbus, tačiau tai yra niša“, - sakė p. Baxteris. „Vandenilį nustatant kartu su mūsų turimomis alternatyvomis, ypač elektrifikavimu, ten pradeda degraduoti vandenilio istorija.“„ [1]
1. Hydrogen Still Brings Hurdles for Oil Firms
McFarlane, Sarah. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]27 July 2021: B.1.
Hydrogen Still Brings Hurdles for Oil Firms
"Big oil companies have long touted hydrogen energy as a way to reduce carbon emissions. Now they are grappling with how to make that a reality.
BP PLC, Royal Dutch Shell PLC and TotalEnergies SE are all pursuing multimillion-dollar hydrogen projects, often with government support, as they seek to redefine their future role in a world less reliant on fossil fuels. Hydrogen made using renewable energy can be produced and used without emitting carbon dioxide.
Still, experts say there are various hurdles to the light, colorless gas fulfilling its potential. Firstly, most hydrogen today is made from fossil fuels, primarily natural gas. The challenge is to make it using renewable power instead and produce it on an industrial scale, in the hope of bringing down costs. Additionally, hydrogen is explosive, as well as difficult to store and transport.
Oil companies are pursuing green hydrogen, which they see as a longer-term goal, while also looking at applying carbon-capture technology to fossil-fuel-based hydrogen production as a way to clean up the gas in the interim.
As of the end of June, there were 244 large-scale green hydrogen projects planned, according to the Hydrogen Council, an industry group, up more than 50% since the end of January. It estimates tens of billions of dollars have already been earmarked for hydrogen projects.
Historically used to help make fertilizer and chemicals, hydrogen is increasingly being pushed for a much broader range of uses, including for trucks, planes, ships, household heating and as a way to store renewable power.
"Today, hydrogen is used as a feedstock primarily. . .the growth of the hydrogen market is all about it becoming an energy source," said Louise Jacobsen Plutt, BP's senior vice president of hydrogen and carbon capture and storage.
BP is exploring the use of hydrogen to replace natural gas in industries such as steel, cement and chemicals, and as a substitute for diesel in trucks. Overall, BP forecasts hydrogen could account for about 16% of the world's energy consumption by 2050 -- if net zero carbon-emissions goals are to be achieved -- up from less than 1% today.
Like other major oil companies, BP thinks its existing expertise -- it already produces hydrogen at refineries -- and infrastructure could help it win a sizable market share. Last year the company said it planned to use wind power to produce hydrogen for a refinery in Germany, hoping to demonstrate the technology at a large scale.
However, BP doesn't expect green hydrogen to be a material part of its business until the 2030s, and it has yet to make a final investment decision on any new hydrogen projects. It will take time to create a market and bring down the cost, Ms. Jacobsen Plutt said, "Because it is so nascent, it is more expensive."
Shell also is grappling with high costs. This month, the company started up what it said is Europe's largest green hydrogen plant, to supply its Rhineland refinery in Germany.
But that hydrogen is between five and seven times more expensive than the fossil-fuel-based product it predominantly uses.
"You're not in the money yet," said Paul Bogers, Shell's vice president of hydrogen. "For green hydrogen, the core belief is that you almost have to get to a world where the electrons are free."
Industry executives say green hydrogen is expensive because of the cost of the electricity needed to make it, as well as the cost of the electrolyzer -- the system used to split water into hydrogen and oxygen.
Shell hopes it can reduce costs by building hydrogen projects in strategic locations alongside customers' plants, like at ArcelorMittal SA's steel mill in the German port of Hamburg, where it can also add hydrogen refueling for trucks.
The industry is also getting government support. The European Union paid half the roughly $23 million cost of Shell's Rhineland project and has earmarked funding for hydrogen as part of its pandemic recovery program.
In the U.S., the Energy Department has said it aims to reduce the cost of green hydrogen by 80% to $1 per kilogram in the next decade, in part by supporting pilot projects.
Consultants and oil company executives say an interim step to reaching large-scale green hydrogen production is to capture and store carbon generated by making hydrogen from natural gas to reduce emissions -- making what is known as blue hydrogen.
Critics of fossil-fuel hydrogen where carbon is captured say the process is expensive, and that extracting and transporting natural gas often results in greenhouse gas leaks, meaning any hydrogen produced likely won't be zero-carbon.
Oil-and-gas companies want to pursue this approach because it "could extend the life of their fossil assets," said Cameron Hepburn, director of the Smith School of Enterprise and Environment at the University of Oxford.
Some U.S. oil companies also are pursuing hydrogen.
Chevron Corp. has signaled that it sees hydrogen having a role in transportation, as an industrial feedstock and in energy storage. This month, it joined with engine maker Cummins Inc. to explore hydrogen infrastructure and fuel-cell vehicles, following a similar agreement in April with car maker Toyota Motor North America Inc.
Amid the enthusiasm, there needs to be greater focus on where best to deploy green hydrogen, said Michael Liebreich, chief executive of consulting firm Liebreich Associates. The priority should be to replace gas-based hydrogen for tasks like making fertilizer and in hard-to-abate industries such as steel, aviation and shipping, Mr. Liebreich said, adding that it makes less sense where electricity could be used directly, like in domestic heating, cars and trains.
One area where there is an active debate around the merits of switching to hydrogen is long-distance trucking.
In recent months, Volkswagen AG's Scania brand has scaled back its hydrogen research to focus on batteries instead, saying hydrogen trucks require three times as much electricity, while Daimler Truck AG and Shell agreed to jointly push the adoption of hydrogen fuel-cell trucks in Europe, pledging to roll out 150 refueling stations.
Tom Baxter, a visiting professor in chemical engineering at Scotland's University of Strathclyde, said it is too early to judge what role hydrogen could play in areas such as aviation and shipping, and that he is skeptical about some of the other new uses being touted.
"For big trucks going across the [U.S.] or Australia hydrogen might have a role, but it's niche," Mr. Baxter said. "Setting hydrogen alongside the alternatives that we have, particularly electrification, it's there that the hydrogen story starts to unravel."" [1]
1. Hydrogen Still Brings Hurdles for Oil Firms
McFarlane, Sarah. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]27 July 2021: B.1.
„Hiper išsilavinimas“
"Autorius Pawanas Dhingra
(NYU, 340 puslapių, 29,95 dolerio)
Neseniai paskelbtas Amerikos Kumono mokymosi centrų skelbimas: „Praėjusiais metais buvo sunku sužinoti, ar jūsų vaiko mokymasis judėjo į priekį ir ar jis progresavo“. Tėvai raginami užsirašyti su vaikais po pamokų, kad mokiniai neatsiliktų. Žinoma, popamokinis ugdymas augo dar prieš pandemiją. (Kumonas pranešė, kad metinės pajamos siekia apytiksliai 40 milijardų dolerių, o šalyje mokosi beveik 300 000 studentų.)
Tačiau dabar jos gali dar labiau išaugti, nes tėvai nerimauja dėl sutrikusio mokyklos tvarkaraščio ir nuotolinio mokymosi pasekmių. Amhersto koledžo Amerikos studijų profesorius Pawanas Dhingra tiksliai nežino, kaip jis tai jaučia. Knygoje „Hiper išsilavinimas: kodėl neužtenka gerų mokyklų, gerų klasių ir gero elgesio“, jis bando išsiaiškinti, kodėl tėvai savo vaikus kas savaitę leidžia akademinėms studijoms ne mokyklose, kuriose jau lankosi, ir kokia yra ši tendencija, ką tai daro vaikams, tėvams ir mokyklos sistemai.
Knyga yra šiek tiek sutelkta - daugiausia apie azijiečius, kurie ypač nori mokytis po pamokų ir įtraukia savo vaikus į matematikos ir rašybos konkursus visoje šalyje, tačiau jo interviu rezultatai atspindi ne tik tam tikrą grupę. „Imigrantų mentalitetas“, sako p. Dhingra, vaidina svarbų vaidmenį įgyvendinant tokias akademines ambicijas. Daugelis tėvų sunkiai dirbo gimtosiose šalyse, norėdami tai pasiekti čia, ir stengiasi perteikti savo vaikams darbo etiką. Kai kurie tėvai baiminasi, kas nutiks, jei jų gyvenamosios vietos statusas susvyruos (tarkime, pasibaigs vizų galiojimo laikas), o vaikai turės grįžti namo varžytis, tarkime, su kitais indais. Kiti tėvai dirba mažiau atlyginamą darbą ir jiems reikia, kad jų vaikai patektų į gerą kolegiją ir turėtų pelningą karjerą, kad padidintų šeimos išteklius.
Kaip viena motina rusė imigrantė pasakoja D. Dhingrai: „Nesu pakankamai turtinga, kad auginti kvailus vaikus“.
Tokie tėvai dažnai įsitikinę, kad mokyklos, į kurias jie siunčia savo vaikus, net kai kuriuose geriausiai besiverčiančiuose šalies rajonuose, nepakankamai apkrauna vaikus. Ir jie teisūs. Ypač pradinių ir vidurinių mokyklų klasėse „sekimas“ - tai yra tam tikrų klasių skyrimas aukštesnio lygio mokiniams - laikomas diskriminaciniu. Tuo pačiu metu mokytojai sako, kad klasėje, kurioje talentai yra labai įvairūs, jie negali sukurti mokymo programos, kuri apkrauna kiekvieną studentą.
Nenuostabu, kad D. Dhingra kaltina testavimą. Jei mokytojams nereikėtų „mokyti testui“, jis sako, kad jie turėtų daugiau lankstumo mesti iššūkį protingiems studentams. Tačiau realybė yra šiek tiek sudėtingesnė. Testavimas pirmiausia buvo pradėtas, siekiant padėti prasčiau mokantiems studentams; geriau mokantys mokiniai jau suvokia bandomąją medžiagą ir jiems gali būti skiriamas sunkesnis darbas, jei mokyklos skirtųsi pagal gebėjimus. Dabar atrodo, kad mokytojai ir administratoriai piktinasi, kad vaikai mokosi matematikos ir kitų dalykų kitur ir klasėje jaučiasi nuobodu.
Ponas Dhingra tvirtina, kad valstybinės mokyklos „teikia gilesnes, labiau apgalvotas, gerai ištirtas matematikos, rašymo ir kitų dalykų mokymo priemones, nei siūloma mokymosi centruose“. Bet jei tėvai taip manytų, jie nemokėtų visų tų pinigų „Kumon“ ir kitoms mokymo kompanijoms.
Ponas Dhingra teisingai pažymi, kad kai kurie Azijos tėvai pasinaudojo hiper mokymosi strategija, nes jų vaikai neturi tokio pat kultūrinio ar socialinio kapitalo, kaip ir jų bendraamžiai. Kaip vienas Indijos motelio savininkas jam pasakė: „Aš niekada nepadarysiu slapto rankos paspaudimo“.
Tačiau „hiperaktyvumo“ postūmis kyla ne vien iš tėvų. Vaikams, pasirodo, patinka rašybos ir matematikos varžybos. Tokiose aplinkose jie susiranda draugų, išmoksta laimėjimo ir pralaimėjimo pamokų, kartais net patenka į televiziją. Jie pripažįsta, kad ilgos valandos eina į treniruotę, tačiau patirtį jie lygina su sportu. Tai ne visada bus smagu, tačiau atsipirkimas gali būti didelis. Valstybinių mokyklų pedagogai turi sunkumų, tai suvokdami. Viena mokyklos direktorė sako p. Dhingra: "Aš negaliu patikėti, kad rasite vaikų, kuriuos aistringai trokšta dalybos pratimų. Aš tiesiog netikiu."
Poną Dhingrą kankina jo įsitikinimas, kad mokyklos turėtų siekti „suvienodinti konkurencijos sąlygas“ ir tokiu būdu tapti „socialiai teisingomis institucijomis“, ir jo susierzinimas su administratoriais ir mokytojais dėl jų nuolaidumo tėveliams iš Azijos - liepiant jiems tiesiog atsipalaiduoti. Azijos šeimos, pažymi jis, yra būtent tos, iš kurių reguliariai tyčiojamasi arba jos kaltinamos dėl jų atsidavimo akademikams. Tuo tarpu mokytojai tikisi, kad vaikai pasirodys, aukščiau nei jų bendraamžiai. Ir kitus tėvus galima suprasti. (Neseniai motina man pasakė, kad džiaugiasi, jog mūsų mokyklos rajone azijiečių nėra per daug, nes bus „per didelis spaudimas kitiems vaikams pasirodyti“.) „Prestižinio“ universiteto priėmimo pareigūnas sakė p. Dhingra kad mokymasis ne mokykloje buvo problema, kai šeimos jį naudojo „instrumentiškai“, norėdamos įgalinti vaikus įstoti į koledžą. Svarbiausia, pridūrė jis, buvo „autentiškumas“. Tai buvo toks mąstymas, dėl kurio Harvardas buvo paduotas į teismą dėl šališkumo. Priėmimo pareigūnai Azijos vaikams skyrė mažesnius asmenybės matavimo balus. Galima tik įsivaizduoti, kaip tokie vaikai vertintų autentiškumą.
Ponas Dhingra negali atsispirti liestinėms, kaip valstybinės mokyklos yra pastatytos ant baltų viršenybės ir kaip ši mintis kenkia juodaodžiams, kaip ir azijiečiams. Jis giria čiabuvius už tai, kad jie sukūrė įvairių kultūriškai labiau tinkamų švietimo rūšių, pavyzdžiui, „žemės raštingumo pedagogika“. Ir jis jaučia poreikį visur barstyti žodį „neoliberalizmas“, reiškiantis (atrodo) intensyviai konkuruojantį kapitalizmą. Bet jei jums pavyks įveikti akademinį potraukį, „Hiper išsilavinimas“ siūlo patrauklų žvilgsnį į augančią subkultūrą ir pasakojimą apie tai, kaip valstybinės mokyklos netinka gabiausiems ir darbščiausiems mūsų mokiniams ir kaltina tėvus. "[1]
Lietuvoje klesti tokia pati subkultūra, kai ir Amerikoje.
1. Studying Hard And Blamed for It
Naomi Schaefer Riley. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]27 July 2021: A.15.
Užsisakykite:
Komentarai (Atom)