„Boeing“ buvęs pilotas kaltinamas avarijų tyrime-Federaliniai prokurorai tvirtina, kad jis melavo apie automatizuotą sistemą, kaltinamą dėl nelaimių su dviems lėktuvais

„Federalinė didžioji žiuri Teksase apkaltino buvusį „Boeing Co.“ pilotą, teigdama, kad jis suklaidino oro saugos reguliavimo institucijas dėl skrydžių valdymo sistemos, vėliau kaltinamas dėl dviejų 737 MAX lėktuvų pasiuntimo į mirtiną skrydį žemyn.

49 metų Markas A. Forkneris buvo apkaltintas šešiais sukčiavimais, susijusiais su jo tariamu vaidmeniu, įtikinant Federalinę aviacijos administraciją patvirtinti bandomąją mokymo medžiagą, kurioje nėra nuorodų į automatizuotą kabinos funkciją, ketvirtadienį pranešė Teisingumo departamentas. 

 

Avarijos įvyko 2018 metų pabaigoje ir 2019 metų pradžioje ir nusinešė 346 gyvybes.

 

 Forknerio advokatas Davidas Gergeris neatsakė į prašymus pakomentuoti. Gergeris anksčiau yra sakęs, kad pilotas ir oro pajėgų veteranas P. Forkneris nesukėlė pavojaus pilotams ar keleiviams, ir kad jo bendravimas su reguliavimo institucijomis buvo sąžiningas.

Prokurorai tvirtino, kad Forkneris, eidamas „Boeing 737 MAX“ vyriausiojo techninio piloto pareigas, nuslėpė nuo FAA svarbią informaciją apie skrydžio valdymo sistemą, žinomą kaip MCAS. Dėl jo spėjamos apgaulės pagrindinėje FAA ataskaitoje, bandomuosiuose vadovuose ir mokomojoje medžiagoje nebuvo nuorodų į sistemą, apgaudinėjant „Boeing“ oro linijų klientus, pranešė prokurorai.

Ponas Forkneris „piktnaudžiavo savo pasitikėjimo padėtimi, tyčia nuslėpdamas svarbią informaciją apie MCAS“, - sakoma generalinio prokuroro padėjėjo Kennetho Polite jaunesniojo pareiškime.

Tikimasi, kad  Forkneris penktadienį Fortvorte pirmą kartą pasirodys teisme, pranešė prokurorai. Jam gresia maksimali 20 metų laisvės atėmimo bausmė už kiekvieną iš keturių sukčiavimo elektroniniu būdu atvejų ir 10 metų laisvės atėmimo bausmė už kiekvieną iš dviejų kaltinimų, susijusių su orlaivių dalimis tarpvalstijinėje prekyboje.

„Boeing“ ir FAA atsisakė komentuoti. Byla  Forkneriui - tai pirmas kartas, kai asmuo susiduria su kaltinimais, susijusiais su dvigubomis MAX avarijomis, iš kurių pirmoji įvyko prieš trejus metus šį mėnesį. Šių metų pradžioje „Boeing“ pasiekė 2,5 mlrd. dolerių susitarimą su Teisingumo departamentu.

Be MCAS sistemos, avarijų tyrėjai taip pat nurodė oro linijų ir įgulos klaidas, kaip avarijų veiksnius. Antroji avarija paskatino beveik dvejus metus trukusį pasaulinį laivyno sustabdymą ir nuvedė „Boeing“ į giliausią korporacinę krizę per daugiau, nei 100 metų istoriją. FAA praėjusių metų pabaigoje patvirtino, kad lėktuvai vėl skris JAV.

MCAS sistema iš pradžių buvo sukurta tam, kad suaktyvėtų tam tikromis didelio greičio skraidymo sąlygomis, su kuriomis oro linijų pilotai paprastai nesusidurtų. Kuriant orlaivį, „Boeing“ inžinieriai vėliau išplėtė sistemos įgaliojimus, įtraukdami tam tikras lėto greičio sąlygas.

Pokalbių pranešimuose, kuriuos paskelbė Kongreso tyrėjai,  Forkneris teigė, kad jis nepasakė reguliavimo institucijoms, jog „Boeing“ inžinieriai padarė MCAS sistemą galingesnę ir kad pilotai dažniau susidurs su ja skrydžio metu. Ponas Forkneris pranešimuose teigė nežinojęs apie skrydžio valdymo sistemos pakeitimus. „Taigi aš iš esmės melavau reguliuotojams (nesąmoningai)“, - sakė jis vienoje 2016 m. žinutėje.

Maždaug tuo pačiu metu, kaip teigiama kaltinamajame akte,  Forkneris susisiekė su vyresniuoju „Boeing“ inžinieriumi, paskirtu į programą „737 MAX“, ir paklausė apie skrydžio sąlygas, kurios paskatintų MCAS. Inžinierius patvirtino  Forkneriui, kad sistema buvo išplėsta taip, kad veiktų mažo greičio sąlygomis, o ne tik - tam tikromis didelio greičio situacijomis, sakoma kaltinamajame akte.

Kaltinamajame akte buvo teigiama, kad tuo metu  Forkneris galėjo pranešti FAA apie sistemos pakeitimą, tačiau vietoj to „neatskleidė šio esminio fakto“. Po kelių mėnesių  Forkneris vėl rekomendavo FAA į ataskaitą neįtraukti nuorodos į sistemą, nustatančią, kiek mokomus pilotus reikės skraidyti treniruotėse nauju reaktyviniu lėktuvu, teigiama kaltinamajame akte.

Prokurorai teigė, kad  Forknerio pastangos suklaidinti FAA suklaidino ir „Boeing“ oro linijų klientus. Vežėjams buvo atimta informacija apie lėktuvą, galėjusi turėti įtakos jų sprendimams pirkti „737 MAX“, sakoma kaltinamajame akte.

J. Forknerio advokatas J. Gergeris yra sakęs, kad jo kliento pokalbių žinutėse kalbama apie simuliatoriaus, o ne lėktuvo problemas.

Po pirmosios katastrofos, įvykusios 2018 m. spalio 29 d., Indonezijoje žuvus 189 žmonėms, skridusiems „Lion Air“ lėktuve, FAA grupė, susidūrusi su Forkneriu, sužinojo, kad MCAS galėjo iššaukti šią nelaimę. 2019 metų kovo 10 dieną Etiopijoje nukrito dar vienas 737 MAX lėktuvas, žuvo 157 žmonės.

 

Ponas Forkneris žinojo, kad vienas iš pagrindinių „Boeing“ tikslų yra gauti FAA patvirtinimą mokymų paketui, pagal kurį „MAX“ pilotams nereikės mokytis su treniruokliais, nes mokytis su treniruokliais kainuotų brangiai gamintojo oro linijų klientams, teigiama kaltinamajame akte.

 

Forkneris manė, kad jis bus kaltinamas, jei „Boeing“ finansiškai nukentės, kai reguliavimo institucijos pareikalaus geresnio apmokymo, rašoma kaltinamajame akte. Prokurorai nurodė gruodžio 2 d. laišką jis tariamai parašė: "Tai buvo Markas, taip Markas! Kuris kainavo" Boeing "dešimtis milijonų dolerių!"

 

„The Wall Street Journal“ anksčiau pranešė, kad „Boeing“ sutiko grąžinti „Southwest Airlines Co.“ 1 milijoną dolerių už MAX lėktuvą, kuriam reikėjo treniruoklių treniruotės“. [1]

Moralinis klimatas šioje kompanijoje buvo siaubingas. Ar tai deramas pasirinkimas - milijonai išlaidų prieš šimtus keleivių mirčių?

 

1.  Boeing Ex-Pilot Indicted In Probe Of Crashes --- Federal prosecutors allege he lied about automated system blamed in disasters
Tangel, Andrew; Michaels, Dave.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 15 Oct 2021: A.1.

Boeing Ex-Pilot Indicted In Probe Of Crashes --- Federal prosecutors allege he lied about automated system blamed in disasters

"A federal grand jury in Texas indicted a former Boeing Co. pilot, alleging he deceived air-safety regulators about a flight-control system later blamed for sending two 737 MAX jets into fatal nosedives.

Mark A. Forkner, 49 years old, was charged with six counts of fraud related to his alleged role in persuading the Federal Aviation Administration to approve pilot training materials that excluded references to the automated cockpit feature, the Justice Department said Thursday.

 

The crashes occurred in late 2018 and early 2019 and took 346 lives.

 

David Gerger, an attorney for Mr. Forkner, didn't respond to requests for comment. Mr. Gerger has previously said that Mr. Forkner, a pilot and Air Force veteran, wouldn't endanger pilots or passengers and that his communications with regulators were honest.

Prosecutors alleged that Mr. Forkner, in his role as Boeing's 737 MAX chief technical pilot, withheld crucial information from the FAA about the flight-control system known as MCAS. As a result of his alleged deception, a key FAA report, pilot manuals and training materials lacked references to the system, defrauding Boeing's airline customers, prosecutors said.

Mr. Forkner "abused his position of trust by intentionally withholding critical information about MCAS," Assistant Attorney General Kenneth Polite Jr. said in a statement.

Mr. Forkner is expected to make an initial court appearance on Friday in Fort Worth, prosecutors said. He faces a maximum penalty of 20 years in prison for each of four counts of wire fraud, and 10 years in prison for each of two counts of fraud involving aircraft parts in interstate commerce.

Boeing and the FAA declined to comment. The case against Mr. Forkner is the first time an individual has faced charges related to the dual MAX crashes, the first of which occurred three years ago this month. Boeing reached a $2.5 billion settlement with the Justice Department earlier this year.

In addition to the MCAS system, accident investigators also cited airline and crew missteps as factors in the crashes. The second accident prompted a nearly two-year global grounding of the fleet and plunged Boeing into the deepest corporate crisis in its more than 100-year history. The FAA approved the aircraft to fly again in the U.S. late last year.

The MCAS system was initially designed to activate during certain high-speed flying conditions that airline pilots wouldn't normally encounter. During the aircraft's development, Boeing engineers later expanded the system's authority to include certain low-speed conditions that would trigger it.

In chat messages released by congressional investigators, Mr. Forkner suggested that he hadn't told regulators that Boeing engineers made the MCAS system more potent and that pilots would be more likely to encounter it during flight. Mr. Forkner suggested in the messages that he hadn't known about changes to the flight-control system. "So I basically lied to the regulators (unknowingly)," he said in one 2016 message.

Around the same time, according to the indictment, Mr. Forkner contacted a senior Boeing engineer assigned to the 737 MAX program to ask about the flight conditions that would trigger MCAS. The engineer confirmed to Mr. Forkner the system had been expanded to work in low-speed conditions, not just during certain high-speed situations, the indictment said.

The indictment alleged that Mr. Forkner at that point could have told the FAA about the change in the system, but instead "withheld this material fact." A few months later, Mr. Forkner again recommended that the FAA not include a reference to the system in a report that determined how much training pilots would need to fly the new jet, the indictment alleged.

Prosecutors alleged Mr. Forkner's efforts to mislead the FAA had the effect of defrauding Boeing's airline customers. The carriers were deprived of information about the jet that may have influenced their decisions to buy the 737 MAX, the indictment said.

Mr. Forkner's lawyer, Mr. Gerger, has said that his client's chat messages referred to problems with a simulator, not the aircraft.

Following the first crash, on Oct. 29, 2018, which killed 189 people aboard a Lion Air jet in Indonesia, the FAA group that dealt with Mr. Forkner learned that MCAS might have played a role in the disaster. Another 737 MAX airliner crashed in Ethiopia on March 10, 2019, killing 157 people.

 

Mr. Forkner knew one of Boeing's key objectives was to secure FAA approval for a training package that wouldn't require MAX pilots to undergo simulator training, which would be costly to the manufacturer's airline customers, according to the indictment.

 

Mr. Forkner believed he would be blamed if Boeing suffered financially were regulators to require a greater amount of training, according to the indictment. Prosecutors cited a December 2014 email he allegedly wrote: "It was Mark, yes Mark! Who cost Boeing tens of millions of dollars!"

 

The Wall Street Journal has previously reported that Boeing had agreed to rebate Southwest Airlines Co. $1 million per MAX plane that required simulator training.” [1]

 The moral climate in this company was terrible. Is this the right choice - spending millions against hundreds of passenger deaths?

 

1.  Boeing Ex-Pilot Indicted In Probe Of Crashes --- Federal prosecutors allege he lied about automated system blamed in disasters
Tangel, Andrew; Michaels, Dave.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 15 Oct 2021: A.1.

 

Pavojaus signalas Vokietijai, kaip naujovių vietai

"„BioNTech“ sėkmė yra išimtis - ir negailestingai parodo, kas priešingu atveju vyksta tyrimų ir finansavimo politikoje. 24 verslo ir mokslo asociacijos dabar ragina reformuotis.

Vokietijos partijų derybininkai šiuo metu gauna beveik visų interesų grupių reikalavimų katalogus. Tačiau tai, kad daugiau, nei 20 žinomų mokslo ir verslo organizacijų bendrai kreipiasi į būsimąją vyriausybę, yra ypatingas atvejis - padidėjęs skubumas pabrėžia: Vokietija turi sekti, kad neatsiliktų nuo kovos dėl mokslinių tyrimų sėkmės ir novatoriškumo. 

Deja, bendrovės „BioNTech“ sėkmės istorija nepateikia jokių įrodymų, kad tyrimų ir inovacijų sistema veikia gerai. Atėjo laikas pašalinti trūkumus ir „uždegti kitą plėtros etapą“. Tai yra raginimas, kurio pagrindinės jėgos yra Vokietijos tyrimų fondas ir Vokietijos pramonės federacija. Popierius yra F.A.Z. apžvalgoje iš anksto.

„Moksliniai tyrimai ir inovacijos turi būti aukščiausias federalinės vyriausybės prioritetas“, - perspėja jie, nes tai yra pagrindinis reikalavimas sėkmingai formuojant didelius sukrėtimus, tokius, kaip klimato apsauga ir skaitmeninimas. Šiuo tikslu jie taip pat pataria būsimoms vyriausybės organizacinėms konsultacijoms: ši bendroji užduotis turi būti „svarbiausias prioritetas“ kanceliarijoje; ir ji turi būti įtvirtinta vyriausybės darbo struktūroje per „inovacijų kabinetą“, įspėja 24 organizacijos.

Organizacijų spektras svyruoja nuo „Acatech“ iki energijos ir vandens valdymo iki „Bitkom“ skaitmeninės asociacijos; iš Universiteto rektorių konferencijos į Nacionalinę mokslų akademiją Leopoldiną; Taip pat atstovaujami pagrindiniai pramonės sektoriai - nuo chemijos iki mechaninės inžinerijos.

Deficitas Vokietijos inovacijų aplinkoje

 

Darbe įvardijamos įvairios atskiros užduotys, tačiau esmė aiški: vargu ar trūksta programų ir projektų, skirtų naujovėms. Tačiau finansavimo struktūros ir paraiškų teikimo procedūros dažnai yra pernelyg sudėtingos, kad galėtų veikti, kaip varomieji veiksniai. Jums reikia stipraus ir tvirto finansavimo, bet ir „judrios pagrindinės sąlygos“ su „liesais, greitais, skaitmeniniais ir skaidriais procesais“.

 

Straipsnyje pateikiami atotrūkiai tarp siekio ir tikrovės, kaip pavyzdį naudojant „BioNTech“: įdomios mRNR technologijos tyrimai buvo vykdomi ilgą laiką, iš dalies privačiai finansuojami, iš dalies viešai. Tai, kad tokia naudinga vakcina tapo prieinama per tokį trumpą laiką, taip pat buvo pandemijos poreikio pasekmė - tai paskatino bendras mokslo, verslo ir politikos pastangas. Tačiau kasdieniame tyrinėtojų, galinčių sukurti kažką panašaus naudingo, gyvenime tokie jėgos veiksmai yra reti. „Tiesą sakant,„ BioNTech “yra išskirtinis pavyzdys, taigi jis reiškia trūkumus normaliame Vokietijos mokslo ir inovacijų kraštovaizdžio veikime“.

 

Tyrimų dvasia neturi būti ribojama

Todėl reikia geresnių sąlygų tyrimų rezultatams perkelti į programas ir produktus. Čia kalbama apie solidžiai finansuojamus patarimus pradedantiesiems universitetuose ir paprastesnes taisykles, kad mokslininkai galėtų lengviau įgyvendinti savo žinias versle. Be to, viešųjų pirkimų politika turi būti palankesnė naujovėms. 

 

Kritikai sako: paprastai valstybė vietoj „BioNTech“ būtų pirkusi kinišką vakciną.

 

Senoji valdžia 2025 m. jau buvo nustačiusi 3,5 proc. bendrojo vidaus produkto, kaip visų mokslinių tyrimų išlaidų tikslą; pastaruoju metu tai buvo geri 3 procentai, iš kurių du trečdaliai buvo iš įmonių kasos. Politikai, anot kvietimo, dabar, nepaisant „Covid“ skolų, pirmiausia privalo atiduoti savo dalį. Tuo pat metu „didžiausios pastangos“ reikalingos tam, kad „tikslingai investuotų lėšas“ į ateitį - tai tikriausiai buvo svarstoma iki šiol. Norėdami tai padaryti, būtina „finansavimo priemones pritaikyti prie naujų pokyčių daug įvairiau“.

Tai viena iš priežasčių, kodėl jie ragina kurti inovacijų strategiją, kurioje būtų apibrėžtos pagrindinės temos su aiškiais tikslais, tačiau be reikalo nevaržoma tyrimų dvasia. „Užuot iš anksto nurodžius tam tikras priemones, reikalingas atviras požiūris“, - rašoma apeliaciniame kreipimesi."

Vokietija ilgą laiką bus Lietuvos mokslo talentų magnetas.