„Federalinė didžioji žiuri Teksase apkaltino buvusį „Boeing Co.“ pilotą, teigdama, kad jis suklaidino oro saugos reguliavimo institucijas dėl skrydžių valdymo sistemos, vėliau kaltinamas dėl dviejų 737 MAX lėktuvų pasiuntimo į mirtiną skrydį žemyn.
49 metų Markas A. Forkneris buvo apkaltintas šešiais sukčiavimais, susijusiais su jo tariamu vaidmeniu, įtikinant Federalinę aviacijos administraciją patvirtinti bandomąją mokymo medžiagą, kurioje nėra nuorodų į automatizuotą kabinos funkciją, ketvirtadienį pranešė Teisingumo departamentas.
Avarijos įvyko 2018 metų pabaigoje ir 2019 metų pradžioje ir nusinešė 346 gyvybes.
Forknerio advokatas Davidas Gergeris neatsakė į prašymus pakomentuoti. Gergeris anksčiau yra sakęs, kad pilotas ir oro pajėgų veteranas P. Forkneris nesukėlė pavojaus pilotams ar keleiviams, ir kad jo bendravimas su reguliavimo institucijomis buvo sąžiningas.
Prokurorai tvirtino, kad Forkneris, eidamas „Boeing 737 MAX“ vyriausiojo techninio piloto pareigas, nuslėpė nuo FAA svarbią informaciją apie skrydžio valdymo sistemą, žinomą kaip MCAS. Dėl jo spėjamos apgaulės pagrindinėje FAA ataskaitoje, bandomuosiuose vadovuose ir mokomojoje medžiagoje nebuvo nuorodų į sistemą, apgaudinėjant „Boeing“ oro linijų klientus, pranešė prokurorai.
Ponas Forkneris „piktnaudžiavo savo pasitikėjimo padėtimi, tyčia nuslėpdamas svarbią informaciją apie MCAS“, - sakoma generalinio prokuroro padėjėjo Kennetho Polite jaunesniojo pareiškime.
Tikimasi, kad Forkneris penktadienį Fortvorte pirmą kartą pasirodys teisme, pranešė prokurorai. Jam gresia maksimali 20 metų laisvės atėmimo bausmė už kiekvieną iš keturių sukčiavimo elektroniniu būdu atvejų ir 10 metų laisvės atėmimo bausmė už kiekvieną iš dviejų kaltinimų, susijusių su orlaivių dalimis tarpvalstijinėje prekyboje.
„Boeing“ ir FAA atsisakė komentuoti. Byla Forkneriui - tai pirmas kartas, kai asmuo susiduria su kaltinimais, susijusiais su dvigubomis MAX avarijomis, iš kurių pirmoji įvyko prieš trejus metus šį mėnesį. Šių metų pradžioje „Boeing“ pasiekė 2,5 mlrd. dolerių susitarimą su Teisingumo departamentu.
Be MCAS sistemos, avarijų tyrėjai taip pat nurodė oro linijų ir įgulos klaidas, kaip avarijų veiksnius. Antroji avarija paskatino beveik dvejus metus trukusį pasaulinį laivyno sustabdymą ir nuvedė „Boeing“ į giliausią korporacinę krizę per daugiau, nei 100 metų istoriją. FAA praėjusių metų pabaigoje patvirtino, kad lėktuvai vėl skris JAV.
MCAS sistema iš pradžių buvo sukurta tam, kad suaktyvėtų tam tikromis didelio greičio skraidymo sąlygomis, su kuriomis oro linijų pilotai paprastai nesusidurtų. Kuriant orlaivį, „Boeing“ inžinieriai vėliau išplėtė sistemos įgaliojimus, įtraukdami tam tikras lėto greičio sąlygas.
Pokalbių pranešimuose, kuriuos paskelbė Kongreso tyrėjai, Forkneris teigė, kad jis nepasakė reguliavimo institucijoms, jog „Boeing“ inžinieriai padarė MCAS sistemą galingesnę ir kad pilotai dažniau susidurs su ja skrydžio metu. Ponas Forkneris pranešimuose teigė nežinojęs apie skrydžio valdymo sistemos pakeitimus. „Taigi aš iš esmės melavau reguliuotojams (nesąmoningai)“, - sakė jis vienoje 2016 m. žinutėje.
Maždaug tuo pačiu metu, kaip teigiama kaltinamajame akte, Forkneris susisiekė su vyresniuoju „Boeing“ inžinieriumi, paskirtu į programą „737 MAX“, ir paklausė apie skrydžio sąlygas, kurios paskatintų MCAS. Inžinierius patvirtino Forkneriui, kad sistema buvo išplėsta taip, kad veiktų mažo greičio sąlygomis, o ne tik - tam tikromis didelio greičio situacijomis, sakoma kaltinamajame akte.
Kaltinamajame akte buvo teigiama, kad tuo metu Forkneris galėjo pranešti FAA apie sistemos pakeitimą, tačiau vietoj to „neatskleidė šio esminio fakto“. Po kelių mėnesių Forkneris vėl rekomendavo FAA į ataskaitą neįtraukti nuorodos į sistemą, nustatančią, kiek mokomus pilotus reikės skraidyti treniruotėse nauju reaktyviniu lėktuvu, teigiama kaltinamajame akte.
Prokurorai teigė, kad Forknerio pastangos suklaidinti FAA suklaidino ir „Boeing“ oro linijų klientus. Vežėjams buvo atimta informacija apie lėktuvą, galėjusi turėti įtakos jų sprendimams pirkti „737 MAX“, sakoma kaltinamajame akte.
J. Forknerio advokatas J. Gergeris yra sakęs, kad jo kliento pokalbių žinutėse kalbama apie simuliatoriaus, o ne lėktuvo problemas.
Po pirmosios katastrofos, įvykusios 2018 m. spalio 29 d., Indonezijoje žuvus 189 žmonėms, skridusiems „Lion Air“ lėktuve, FAA grupė, susidūrusi su Forkneriu, sužinojo, kad MCAS galėjo iššaukti šią nelaimę. 2019 metų kovo 10 dieną Etiopijoje nukrito dar vienas 737 MAX lėktuvas, žuvo 157 žmonės.
Ponas Forkneris žinojo, kad vienas iš pagrindinių „Boeing“ tikslų yra gauti FAA patvirtinimą mokymų paketui, pagal kurį „MAX“ pilotams nereikės mokytis su treniruokliais, nes mokytis su treniruokliais kainuotų brangiai gamintojo oro linijų klientams, teigiama kaltinamajame akte.
Forkneris manė, kad jis bus kaltinamas, jei „Boeing“ finansiškai nukentės, kai reguliavimo institucijos pareikalaus geresnio apmokymo, rašoma kaltinamajame akte. Prokurorai nurodė gruodžio 2 d. laišką jis tariamai parašė: "Tai buvo Markas, taip Markas! Kuris kainavo" Boeing "dešimtis milijonų dolerių!"
„The Wall Street Journal“ anksčiau pranešė, kad „Boeing“ sutiko grąžinti „Southwest Airlines Co.“ 1 milijoną dolerių už MAX lėktuvą, kuriam reikėjo treniruoklių treniruotės“. [1]
Moralinis klimatas šioje kompanijoje buvo siaubingas. Ar tai deramas pasirinkimas - milijonai išlaidų prieš šimtus keleivių mirčių?
1. Boeing Ex-Pilot Indicted In Probe Of Crashes --- Federal prosecutors allege he lied about automated system blamed in disasters
Tangel, Andrew; Michaels, Dave. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 15 Oct 2021: A.1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą