Aktas „Būk labiau panašus į Kiniją“

   „Jei mėgdžiojimas yra nuoširdžiausia meilikavimo forma, Kinijos prezidentas Xi Jinpingas turėtų jaustis pagerbtas dėl 2900 puslapių JAV Atstovų rūmų demokratų pareiškimo, kad JAV taps konkurencingesnė. 

 

Demokratai mano, kad Amerika turi kopijuoti Pekino pramonės politiką.

 

    Praėjusią vasarą Senatas priėmė 250 milijardų dolerių įstatymo projektą, iš kurio 54 milijardai dolerių buvo skirta JAV puslaidininkių pramonei ir daug daugiau – vyriausybės mokslo biurokratijai. Dabar, kai „Atstatykime geriau“ įstrigo, Atstovų Rūmų demokratai skuba kurti savo versiją, kuri nepalieka jokio ypatingo liberalaus interesų objekto.

    ---

    Demokratai teigia, kad lustų gamintojams skirti 52 milijardai dolerių palengvins tiekimo grandinės problemas. Atsiprašome, bet lustų liejyklos statyba trunka ne vienerius metus. Puslaidininkių gamintojai tikisi, kad puslaidininkių trūks daugelį metų, nesvarbu, kiek vyriausybės juos subsidijuos. Baltieji rūmai apgailestauja, kad JAV pagamina tik 12% pasaulio puslaidininkių, palyginti su 37% 1990 m. Tačiau dauguma puslaidininkių yra žaliavos, todėl gamyba natūraliai persikėlė į pigesnę Aziją.

 

    JAV vis dar pirmauja lustų projektavimo (52 %) ir lustų gamybos įrangos (50 %) srityse. Kinija čia daug metų atsilieka nuo JAV.

 

    Kai kurie pagrįstai nerimauja, kad Kinija gali įsiveržti į Taivaną ir užgrobti jo liejyklas, kurios beveik  turi pažangių lustų, įskaitant JAV karinius ginklus, monopolį. Tačiau Pentagonas jau skatina gaminti pažangius lustus JAV, o Taivano TSMC Arizonoje stato gamyklą už 12 mlrd. dolerių.

 

    52 milijardai dolerių, skirti puslaidininkių gamintojams, sukels pasaulines lenktynes ​​dėl subsidijų dugno – ironiška, atsižvelgiant į Baltųjų rūmų skundus dėl tarptautinės mokesčių konkurencijos. Už vidaus rinkas atsakingas Europos Sąjungos Komisijos narys Thierry Bretonas praėjusią savaitę pareiškė, kad ji planuoja „proporcingą“ subsidijų paketą.

 

    Tada ateina politikų ir verslo lobizmas. Senato daugumos lyderis Chuckas Schumeris spaudžia Atstovų Rūmus priimti įstatymo projektą, kad lustų gamintojai galėtų gauti subsidijas statyti Niujorko valstijoje. Prekybos departamentas gautų 45 milijardus dolerių, kad galėtų pagaminti ir įsigyti „kritinių prekių“, kurios neapibrėžtos, bet, be abejo, apims ličio jonų baterijas ir kitas ekologiškas technologijas. Kiekviena prekybos asociacija norės, kad jos produktai būtų pažymėti kaip „kritiniai“.

 

    Kai vyriausybė paskirsto kapitalą, ji sukuria ekonominį neefektyvumą ir rinkos iškraipymus. Pažiūrėkite, kaip Pekinas nukreipė investicijas į nekilnojamąjį turtą, kad padidintų BVP. Dabar jis stengiasi, kad svyruojanti nekilnojamojo turto rinka nesužlugdytų ekonomikos, net ir subsidijuojant neefektyvias valstybines įmones bei naujas technologijas.

 

    Verslui, kaip ir pigiam kapitalui, reikia reguliavimo tikrumo ir kvalifikuotų darbuotojų. Vis dėlto, Bideno administracija imasi reguliavimo puolimo verslui, o progresyvieji mokyklinę matematiką ir mokyklinį mokslą aptemdo pabudusia (woke) mokymo programa. 2019 m. tik 22% 12 klasių mokinių vertinami gerai išmanančiais gamtos mokslus. Atstovų Rūmų įstatymo projektu būtų atleista STEM mokslų daktaro laipsnio gavėjai iš užsienio nuo vizų ribos, sukuriamos naujos vizos verslininkams ir Honkongo gyventojams suteikiamas „laikinas apsaugos statusas“. Tuo naudingų nuostatų sąrašas baigiasi.

 

    Tai apima didžiulę prekybos koregavimo pagalbos (TAA) plėtrą. Darbuotojai, nukentėję nuo prekybos, gauna vyriausybės pagalbą, kol juos „perkvalifikuoja“, dažnai profsąjungos. TAA gavėjai gautų didesnes išmokas ir 2000 dolerių pašalpą už vaiką. Ir TAA būtų išplėsta iki valstybės tarnautojų. Ar vyriausybės darbai perduodami į užsienį? Tai yra „Atstatykime geriau“ profsąjungoms.

 

    Įstatymo projektu taip pat būtų įsteigta diplomatinė klimato kaitos korporacija Užsienio reikalų tarnyboje, kuri skatintų kairiųjų žaliąją darbotvarkę, taip pat būtų skirta 8 mlrd. JAV dolerių Jungtinių Tautų Žaliajam klimato fondui. Yra daug daugiau žalios kiaulienos, įskaitant 3 mlrd. dolerių vietinei saulės energijos gamybai ir dotacijas „gerai valdomoms, bet mažiau žinomoms“ jūros gėrybių rūšims reklamuoti.

 

    Ieškovų advokatai taip pat gauna specialią privilegiją: tokios platformos kaip „Amazon“ ir „eBay“ gali būti laikomos atsakingomis už padirbtų produktų, kurių daugelis yra iš Kinijos, pardavimą. Atstovų rūmų įstatymo projektas yra net ilgesnis nei „Atstatykime geriau“, todėl tai tik keletas niuansų.

 

    Atstovų rūmų demokratai tikisi šią savaitę priimti įstatymo projektą, o tada vykti į konferenciją su Senatu. Čia respublikonai turės daugiau svertų, jei jų taip pat neapvilios Kinijos pramonės politika ir daugiau ekologiškų subsidijų.“ [1]

1. The Be More Like China Act
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 03 Feb 2022: A.16.

The Be More Like China Act

"If imitation is the sincerest form of flattery, Chinese President Xi Jinping should feel honored by the 2,900-page bill House Democrats claim will make the U.S. more competitive. To counter China, Democrats think America must copy Beijing's industrial policy.

Last summer the Senate passed a $250 billion bill with $54 billion in handouts for the U.S. semiconductor industry and much more for government science bureaucracies. Now with Build Back Better stalled, House Democrats are rushing through their own version that leaves no liberal special interest behind.

---

Democrats say the $52 billion for chip makers will ease supply-chain problems. Sorry, but building a foundry takes years. Chip makers expect shortages for years no matter how much governments subsidize them. The White House laments that the U.S. manufactures only 12% of the world's chips, down from 37% in 1990. But most chips are commodities, so manufacturing has naturally shifted to lower-cost Asia.

The U.S. still leads in chip design (52%) and chip-making equipment (50%). China is years behind the U.S. in both.

Some rightly worry that China could invade Taiwan and seize its foundries, which have a near monopoly on advanced chips, including for U.S. military weapons. But the Pentagon is already providing incentives to make advanced chips in the U.S., and Taiwan's TSMC is building a $12 billion plant in Arizona.

The $52 billion in handouts to the chip producers will trigger a global race to the subsidy bottom -- ironic given the White House's complaints about international tax competition. The European Union's internal markets commissioner, Thierry Breton, said last week that it's planning a "commensurate" subsidy package.

Then cometh lobbying by politicians and businesses. Senate Majority Leader Chuck Schumer is pressing the House to pass the bill so chip makers can get subsidies to build in upstate New York. The Commerce Department would get $45 billion to make and procure "critical goods," which isn't defined but no doubt will include lithium ion batteries and other green technologies. Every trade association will want its products designated "critical."

When government allocates capital, it creates economic inefficiencies and market distortions. See how Beijing directed investment toward real estate to boost GDP. Now it's trying to keep its tumbling property market from collapsing the economy, even as it subsidizes inefficient state-owned companies as well as new technology.

As much as cheap capital, businesses need regulatory certainty and skilled workers. Yet the Biden Administration is mounting a regulatory assault on business, while progressives dumb down math and science with a woke curriculum. In 2019 only 22% of 12th graders rate proficient in science. The House bill would exempt foreign recipients of doctoral STEM degrees from the visa cap, creates new visas for entrepreneurs and provides "temporary protected status" for Hong Kong residents. That about ends the list of useful provisions.

It does include a huge expansion of trade adjustment assistance (TAA). Workers putatively harmed by trade receive government assistance while they are "retrained," often by unions. TAA recipients would get higher benefits plus a $2,000 per-child allowance. And TAA would be expanded to public employees. Are government jobs outsourced? This is Build Back Better for unions.

The bill would also create a diplomatic climate corp within the Foreign Service to promote the left's green agenda, plus give $8 billion to the United Nation's Green Climate Fund. There's plenty more green pork, including $3 billion for domestic solar manufacturing and grants for promoting "well-managed but less known" seafood species.

Plaintiff attorneys also get a special perk: Platforms like Amazon and eBay could be held liable for selling counterfeit products, many of which come from China. The House bill is even longer than Build Back Better, so these are merely some of the lowlights.

House Democrats hope to pass the bill this week, and then go to conference with the Senate. That's where Republicans will have more leverage if they also aren't beguiled by Chinese industrial policy and more green subsidies." [1]

1. The Be More Like China Act
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 03 Feb 2022: A.16.  

 

Nauja technologija nuo stabdžių trinties problemų: pašalinkite dulkes

"Stabdant į orą patenka smulkios dulkės. Po ranka yra daug apsaugos technologijų. Pavyzdžiui, prancūzų startuolis smulkias dulkes nori ištraukti iš ten, kur jos atsiranda – tiesiai nuo traukinių, automobilių ar autobusų stabdžių. 

 

Vokietija nėra išsinuomojusi tik sau besiskundžiančių aplinkosaugos organizacijų. Nyderlandai juos žino, o Prancūzija taip pat. Asociacija „Respire“ praėjusį pavasarį Paryžiaus teismui padavė ieškinį ne automobilių ar naftos bendrovėms, o RATP. Ši valstybinė įmonė Paryžiuje valdo metro ir lengvąjį geležinkelį. Taigi, vietinis viešasis transportas, kuris iš tikrųjų yra žaliųjų interesų sąjungininkas.

 

Tačiau „Respire“ kaltina bendrovę, keliant pavojų klientų sveikatai, nes traukinių stotyse oro užterštumas yra per didelis. Jūs nenorite ilgai likti metro šachtoje, tačiau smulkių dulkių tarša yra dar didesnė. 2015 metais Prancūzijos aplinkosaugos institucija tiksliai išmatavo: Vidutiniškai 100 mikrogramų dalelių viename kubiniame metre - jis buvo daugiau, nei tris kartus didesnis, nei lauke Paryžiaus gatvėse.

 

Prancūzų kompanijai „Tallano Technologie“ avansas ateina tinkamu laiku. Po pamatų 2012 m. „Tamic“ technologija buvo sukurta ir paruošta naudoti. Sistema siūlo techninį sprendimą, kaip sulaikyti smulkias dulkes ten, kur jų dažniausiai susidaro: ant stabdžių. Valstybinė geležinkelių bendrovė SNCF jau bendradarbiauja su Talano, Île-de-France regionas turi įmonės akcijų, o atliekų milžinas „Veolia“ neseniai įsitraukė, nes antrinis surenkamų magnio ar vario dalelių panaudojimas gali būti pelningas. Pakanka priežastis nusiųsti prototipą ant bėgių. Viename iš lengvųjų geležinkelių traukinių, RER, važiuojančiame per Paryžių, dabar yra šis stabdžių dulkių siurblys.

 

Filtrai taip pat gali būti naudojami komercinėms transporto priemonėms ir automobiliams

 

Tamic yra aktyvi smulkių dulkių sistema. Jei mašinistas savo traukinį stabdo, turbina sukuria vakuumą. Jis įsiurbia smulkias daleles į filtrą, daleles, kurios nutrinamos ant kiekvieno rato ir kiekvienos ašies tarp stabdžių disko ir stabdžių trinkelių. „Tamic“ šias emisijas sumažina 85 procentais, sako Bertas Stegkemperis, kuris nuo 2014 m. yra startuolio stebėtojų taryboje ir dabar atsakingas už technologijos įdiegimą Vokietijos rinkoje. 

 

Šiuo metu steigiama „German GmbH“ ir jau vyksta derybos su „Deutsche Bahn“, net jei dar nebuvo susitarta dėl tokių bandomųjų projektų, kaip Prancūzijoje.

 

Tačiau bėgiai nėra vienintelė vieta, kur gali veikti tokia filtrų sistema. Tallanas taip pat turi omenyje komercines transporto priemones, autobusus ir sunkvežimius bei automobilius. Nes net jei patys automobilių gamintojai dvejoja, kūrėjų pusėje daug kas vyksta. 

 

Vokiečių filtrų specialistas Mann + Hummel konkuruoja su panašiu gaminiu. Išskyrus tai, kad jo sistema pasyviai sulaiko smulkias dulkes ant stabdžių. Šiuo tikslu virš stabdžių apkabos yra metalinio pluošto vilnos pripildytas korpusas, į kurį kiekvieną kartą paspaudus stabdį įmetamos smulkios dalelės. Bendrovės teigimu, dalelių masės galima surinkti 80 proc.

 

Prancūzų konkurso filtrų sistema reikalauja aktyvaus elektroninio valdymo, todėl diskinių stabdžių architektūra beveik nesiskiria nuo įprastų. Sistema jau buvo išbandyta su „Renault Zoe“ Paryžiuje, o „Tallano“ kartu su „Audi“ išbandė RS 5. Daugiausia tam, kad išsiaiškintų, ar keičiasi stabdymo charakteristikos. 

 

Juk patvirtinimas gali būti duotas tik tuo atveju, jei saugai svarbi technologija veikia be apribojimų.

 

 „Vienintelis dalykas, kurį darome ant stabdžių trinkelės, yra padaryti nedidelį griovelį“, – aiškina Stegkemper. "Tačiau tai neturi įtakos stabdymo elgsenai." Turbinos sukuriamas vakuumas gali sutraukti smulkias dulkes į ploną žarną ir galiausiai į filtrą per griovelį. Šilumos išsklaidymas dėl to nesikeičia, taip pat nesikeičia mechaninis stabdžių trinkelių vientisumas. Nei vanduo, nei ledas neužkemša ir neuždumblina filtrą. Neigiamas slėgis yra reguliuojamas taip, kad jis sugertų tik kenkiančias medžiagas.

 

Bosch siūlo padengtus stabdžių diskus

 

Siekdami, kad dalelės iš viso neatsilaisvintų arba bent jau nebūtų tokios smulkios, kad jų žalingas poveikis galėtų būti perneštas į plaučių audinį ar kraujotaką, kiti kūrėjai dirba tiesiai ant stabdžių disko. Bosch siūlo vieną su volframo karbido danga, kuri, kaip teigiama, drastiškai sumažina dilimą ir apsaugo nuo rūdžių. „Premium“ segmente, pavyzdžiui, „Porsche“, brangūs stabdžių diskai, pagaminti iš keramikos arba su keramine danga, veikia panašiai. Specializuotos įmonės, tokios kaip HPL Technologies, sukūrė lazerinius procesus, kad klasikiniams liejiniams diskams būtų užteptas patvarus plonas metalo sluoksnis efektyviausiu energijos vartojimo būdu. Šiuo tikslu Achene įsikūrusi įmonė sukūrė procesą, kurio metu danga ir liejamasis diskas sujungiami lydalo-metalurginiu būdu. Pasak bendrovės, tai veikia su standartiniais stabdžių diskais ir sumažina smulkias dulkes iki 90 procentų.

 

„Jei norite tai padaryti teisingai, imkitės abiejų“, – sako Tallano vadovas Vokietijoje, jo aktyvi filtrų sistema ir padengtas stabdžių diskas. Bent jau tada, kai automobilių pramonė rimtai žiūri į savo pažadus dėl „nulinės emisijos“ arba bent jau artėja prie jos. Net elektromobiliai vis dar sukelia daug smulkių dulkių. Viena vertus, jie stabdo ne taip aktyviai. Kita vertus, akumuliatoriai turi daug svorio. Jei vairuotojas stabdo mechaniškai, kas miesto eisme nutinka pakankamai dažnai, stabdžių susidėvėjimas gali būti didesnis, nei daugumos vidaus degimo variklių.

 

„Sistema, kurios automobilių gamintojai tikrai nenori“

 

Bet kuriuo atveju išlaidos neprieštarauja papildomoms sistemoms. „Kalbame apie serijinę 100–150 eurų automobilio kainą“, – sako Stegkemper. Filtro kasetę taip pat galima greitai pakeisti į naują, kas reikalinga, nuvažiavus maždaug 30 000 kilometrų. Stegkemper mano, kad modifikavimas automobiliams yra nerealus, skirtingai, nei autobusams, traukiniams ir sunkvežimiams, kuriuose yra daugiau vietos montavimui. Tačiau į šiuos klausimus bus galima tiksliai atsakyti tik tada, kai prancūzai atneš savo patentuotą technologiją svarbiems tiekėjams. Jie turėtų juos pateikti serijinei gamybai, taigi ir klientui.

 

„Tai yra sistema, kurios automobilių gamintojai iš tikrųjų nenori“, – mano Stegkemperis, o tai, kaip pats sako, jis turi omenyje visiškai neutraliai. Bet ir tokia, kurios jiems gali prireikti netrukus. Šiuolaikinių vidaus degimo variklių išmetamosios dujos yra švaresnės, nei bet kada. Jiems vis dar galima priskirti tik apie dvylika procentų automobilio sukeltų smulkių dulkių. Likusi dalis tolygiai paskirstoma tarp padangų susidėvėjimo, kelio dangos ir stabdžių dulkių. 

 

Nors 2020 m. nė viena matavimo stotis Vokietijoje net nepalietė leistinų smulkių dulkių ribinių verčių, t. y. dalelių dydžių PM 2,5 ir PM 10, bet spaudimas automobilių grupėms, greičiausiai, didės. Nes PSO ragina gerokai sugriežtinti būtent šias ribines vertes. 

 

O pagal Euro 7 standartą, kuris turi ateiti 2025 m., pirmą kartą būtų reikalaujama reguliuoti ir smulkias dulkes, kurios kyla ne iš vidaus degimo variklio."

 

New technology against brake abrasion: out with the dust

 "When you brake, fine dust gets into the air. There is a lot of protective technology at hand. A French start-up, for example, wants to extract fine dust where it arises - directly on the brakes of trains, cars or buses.

 

Germany has not leased complaining environmental organizations for itself. The Netherlands knows them and France knows them too. The “Respire” association did not file a lawsuit against automobile or oil companies in the Paris court last spring, but against the RATP. The state-owned company operates the metro and light rail in Paris. So local public transport, which is actually an ally of green interests.

 

But Respire accuses the company of endangering the health of its customers because the air pollution at the train stations is too high. You don't want to stay long in the subway shaft, but the fine dust pollution is all the higher. In 2015, the French environmental authority measured precisely: With an average of 100 micrograms of particles per cubic meter, it was more than three times as high as outdoors on the streets of Paris.

 

The advance comes at the right time for the French company Tallano Technologie. After the foundation in 2012, the technology of "Tamic" was developed and ready for use. The system offers a technical solution to stop the fine dust where it mostly occurs: on the brakes. The state railway company SNCF is already cooperating with Tallano, the Île-de-France region has a stake in the company, and the waste giant Veolia recently got involved because the secondary use of the magnesium or copper particles collected can be lucrative. Reason enough to send a prototype onto the rails. One of the light rail trains, the RER, that runs across Paris is now equipped with the brake vacuum cleaner.

 

Filters also conceivable for commercial vehicles and cars

 

Tamic is an active anti-fine dust system. If the driver applies the brakes on his train, a turbine generates a vacuum. It sucks the fine particles into a filter, which are rubbed off on each wheel and each axle between the brake disc and brake shoes. Tamic reduces these emissions by 85 percent, says Bert Stegkemper, who has been on the start-up's supervisory board since 2014 and is now responsible for establishing the technology on the German market. 

 

The German GmbH is currently being founded, and talks are already being held with Deutsche Bahn, even if pilot projects like those in France have not yet been agreed.

 

However, the rail is not the only place where such a filter system can work. Tallano also has commercial vehicles, buses and trucks in mind, and cars. Because even if the car manufacturers themselves are hesitating, a lot is happening on the developers' side. 

 

The German filter specialist Mann + Hummel is competing with a similar product. Except that its system passively captures the fine dust on the brakes. For this purpose, a housing filled with metal fiber fleece sits above the brake caliper, into which the fine particles are thrown every time the brake is applied. According to the company, 80 percent of the particle mass can be collected.

 

The filter system of the French competition requires active electronic control, so the architecture of the disc brakes is almost indistinguishable from ordinary ones. The system has already been tested on a Parisian Renault Zoe, and Tallano has tested it on an RS 5 together with Audi. Mainly to find out whether the braking characteristics change. 

 

After all, approval can only be given if the safety-relevant technology works without restrictions. 

 

"The only thing we do on the brake pad is make a small groove," explains Stegkemper. "But that has no effect on the braking behavior." The vacuum generated by the turbine can pull the fine dust into a thin hose and finally into the filter via the groove. The heat dissipation does not change as a result, nor does the mechanical integrity of the brake pads. Neither water nor ice clogged or silted up the filter. 

 

The negative pressure is metered in such a way that it only absorbs the suspended matter.

 

Bosch offers coated brake discs

 

In order to prevent particles from getting loose at all, or at least none that are fine enough to carry their harmful effects to the lung tissue or the bloodstream, other developers work directly on the brake disc. Bosch offers one with a tungsten carbide coating, which is said to drastically reduce abrasion and prevent rust. In the premium segment, such as at Porsche, expensive brake discs made of ceramic or with a ceramic coating perform similarly. And specialist companies such as HPL Technologies have developed laser processes to apply a durable, thin metal layer to the classic cast discs in the most energy-efficient way possible to reach. For this purpose, the Aachen-based company has developed a process in which the coating and cast disk are melt-metallurgically bonded. This works with standard brake discs and reduces fine dust by up to 90 percent, according to the company.

 

"If you want to do it right, you take both," says Tallano's Germany boss, his active filter system and a coated brake disc. At least when the car industry is serious about its promises of “zero emissions”, or at least getting closer to it. Even electric cars still cause a lot of fine dust. On the one hand, they brake less actively, and whoever recuperates does not cause any brake dust. On the other hand, the batteries bring a lot of weight to the road. If the driver brakes mechanically, which happens often enough in city traffic, the brake wear can be higher than with most combustion engines.

 

"A system that car manufacturers don't really want"

 

In any case, the costs do not speak against the additional systems. "We're talking about a series price of 100 to 150 euros for a car," says Stegkemper. The filter cartridge can also be quickly exchanged for a new one via a bayonet mount, which is necessary after around 30,000 kilometers. Stegkemper considers retrofits to be unrealistic for cars, unlike for buses, trains and trucks, which offer more installation space. However, these questions can only be answered precisely when the French have brought their patented technology to the important suppliers. They should bring them into series production and thus to the customer.

 

"This is a system that the car manufacturers don't really want," Stegkemper believes, which he means in a completely neutral way, as he says. But also one that they may need to have soon. The exhaust gases of modern combustion engines are cleaner than ever. Only about twelve percent of the fine dust caused by the car can still be attributed to them. The rest is divided evenly between tire abrasion, road surface - and brake dust. 

 

Although in 2020 no measuring station in Germany even touched the permitted limit values ​​for fine dust, i.e. the particle sizes PM 2.5 and PM 10, the pressure on the automotive groups is likely to increase. Because the WHO is calling for a significant tightening of precisely these limit values. 

 

And with the Euro 7 standard, which is to come in 2025, fine dust that does not come from the combustion engine could also be regulated for the first time."

 

 

 

 

Žmonės mėgsta privatumą: „Apple“ padarė pakeitimą, kuris kliudo tokioms interneto įmonėms, kaip „Meta“

   "„Apple“ privatesnio interneto vizija nebūtinai yra pelningesnė interneto įmonėms, kurios priklauso nuo pajamų iš reklamos.

 

    Ta pamoka buvo aiški trečiadienį „Meta“, įmonės, kurią Markas Zuckerbergas įkūrė, kaip „Facebook“, pajamų ataskaitoje. Meta teigė, kad pernai „Apple“ pristatytos privatumo funkcijos gali kainuoti M. Zuckerbergo įmonei 10 milijardų dolerių prarastų pardavimų šiais metais.

 

    Šios naujienos kartu su padidėjusiomis išlaidomis, kai Meta bando sutelkti dėmesį į naują metaversos idėją, ketvirtadienio rytą sumažino Meta akcijų kainą daugiau, nei 26 proc. M. Zuckerbergas trečiadienį sakė, kad „Apple“ pakeitimai ir nauji privatumo reglamentai Europoje rodo „aiškią tendenciją, kai prieinama mažiau duomenų, kad būtų galima pateikti suasmenintus skelbimus“.

 

    „Meta“ įspėjimas ir šoktelėjusi akcijų kaina priminė, kad net tarp technologijų milžinų „Apple“ turi nepaprastą įtaką dėl savo „iPhone“ kontrolės. Technologijų pramonė gavo aiškų pranešimą, kad ilgai planuotas pokytis, kaip žmonių informacija gali būti naudojama internete, turėjo dramatišką poveikį Madison Avenue ir interneto įmonėms, kurios ilgus metus kūrė verslą aplink reklamų pardavimą.

 

    „Iš tikrųjų negalima sekti žmones taip, kaip jie buvo anksčiau“, – sakė Ericas Seufertas, žiniasklaidos strategas ir tinklaraščio apie reklamą mobiliesiems autorius „Mobile Dev Memo“. „Tai sulaužo modelį. Tai ne tik nepatogumai, kuriuos galima pašalinti keliais pataisymais. Tam reikia atstatyti verslo pamatus“.

 

    Kitos interneto bendrovės, kurios priklauso nuo skelbimų, taip pat pajuto drebėjimą. Tačiau atrodo, kad mažesnės įmonės veiksmingiau, nei Meta reaguoja į „Apple“ pokyčius.

 

    Ketvirtadienio popietę ketvirtojo ketvirčio rezultatus paskelbusios „Snap“ akcijos anksčiau tą pačią dieną nukrito apie 17 proc. Tačiau po darbo valandų kainos grįžo po to, kai bendrovė paskelbė, kad gavo pirmąjį pelną. „Twitter“ ir „Pinterest“ akcijų kainos taip pat nukrito po „Meta“ pajamų ataskaitos, tačiau atsigavo ketvirtadienį, kai „Pinterest“ taip pat pranešė apie geresnes, nei tikėtasi, pajamas.

 

    „Apple“ pakeitimai turi didelių pasekmių, kurios gali pakenkti vartotojų piniginėms, sakė J. Seufertas, nes vartotojai didžioji dalis pasirenka būti nesekami. Nors „Meta“ ir kitos didžiosios žiniasklaidos įmonės sukūrė naujus metodus, kaip nukreipti skelbimus į žmones, kai kurie mažesni prekių ženklai, kurių reklama nebegali pasiekti naujų klientų, rado kitokį problemos sprendimą – pakėlė kainas.

 

    Praėjusiais metais „Apple“ iš esmės pakeitė savo mobiliosios operacinės sistemos privatumo nustatymus, todėl „iPhone“ naudotojai galėjo pasirinkti, ar reklamuotojai gali juos sekti. Nuo tada, kai „Apple“ pristatė šią funkciją, didžioji dauguma „iPhone“ vartotojų pasirinko blokuoti stebėjimą.

 

    Remiantis analitikos bendrovės „Flurry“ gruodį paskelbtais duomenimis, tik 24 procentai „iPhone“ naudotojų visame pasaulyje sutiko, kad reklamuotojai juos sektų. Tai reiškia, kad daugelis „iPhone“ naudotojų vengia asmeninio sekimo, kurio pageidauja reklamuotojai.

 

    Tai yra bauginantis pokytis reklamuotojams, kurie ilgus metus stebėjo žmones internete, kad nustatytų, kiek pardavė jų klientai. Reklamuotojai taip pat pasikliauja stebėjimu, kad atgaivintų produktus, kuriuos vartotojai peržiūrėjo, bet dar neįsigijo, primindami, kad jau laikas pirkti. Tačiau privatumo aktyvistams pakeitimas yra sveikintinas patikrinimas, ar nėra stebėjimo, kuris grąžina galią į kasdienių technologijų naudotojų rankas.

 

    „Manome, kad „iOS“ poveikis apskritai neigiamai veikia mūsų verslą 2022 m.“, – trečiadienį pokalbio su analitikais metu sakė „Meta“ finansų vadovas Dave'as Wehneris. „Tai yra apie 10 milijardų JAV dolerių, todėl tai yra gana didelis priešinis vėjas mūsų verslui.

 

    „Google“ taip pat ėmėsi veiksmų, kurie sutrikdė reklamos pramonę. Praėjusį mėnesį ji paskelbė pasiūlymą, kaip „Chrome“, plačiausiai pasaulyje naudojama žiniatinklio naršyklė, galiausiai gali panaikinti tradicinius skelbimų teikimo stebėjimo mechanizmus. Ji pristatė naują sistemą „Temos“, kuri informuotų reklamuotojus apie naudotojo interesų sritis, pvz., „Fitnesas“ arba „Automobiliai ir transporto priemonės“, remiantis pastarųjų trijų savaičių naudotojo naršymo internete istorija.

 

    Numatomas Meta nuostolis dėl šių ribų yra panašus į tai, ką įmonė praranda metaversumoje. „Meta“ teigė, kad jos kryptis į metaversą, kuri teoriškai galėtų padėti jai atsiriboti nuo „Apple“ įtakos, valgė jos pelną. Bendrovė metaversą laiko naujos kartos internetu, kuriame žmonės dalinsis virtualia patirtimi. 2021 m. ji prarado daugiau nei 10 milijardų dolerių, nes sukūrė virtualios realybės akinius ir išmaniuosius akinius, kurie leis vartotojams pasiekti metaversą.

 

    Nors Meta teigė, kad pajamos per tris mėnesius, pasibaigusius gruodžio mėn., išaugo 20 procentų iki 33,7 mlrd. dolerių, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, bendrovės ketvirčio pelnas sumažėjo 8 proc., iki 10,3 mlrd. dolerių.

 

    Ponas Wehneris pridūrė, kad „Apple“ iOS pakeitimai paskatino „Google“ skelbimų verslą, kuris nepriklauso nuo „Apple“ dėl reklamos duomenų.

 

    Snap, „Snapchat“ programėlės ir papildytos realybės akinių „Spectacles“ gamintoja, spalį savo trečiojo ketvirčio pelno ataskaitoje teigė, kad „Apple“ privatumo pokyčiai turėjo netikėtos įtakos jos verslui. Tačiau bendrovė prisitaiko, ketvirtadienį savo ketvirtojo ketvirčio pelno ataskaitoje teigė Snap, o didžiausias Apple pokyčių poveikis gali būti jau Snap praeityje.

 

    „Mes darome didelę pažangą“, – sakė „Snap“ verslo vadovas Jeremis Gormanas. Bendrovė reklamuotojams siūlo savo matavimo įrankius, kad galėtų įvertinti jų skelbimų poveikį, ir dabar šias priemones naudoja daugiau, nei 75 procentai tiesioginio atsako reklamuotojų, sakė M. Gorman.

 

    Savo pajamų ataskaitoje „Snap“ teigė, kad ji viršijo analitikų lūkesčius dėl pajamų ir vartotojų augimo. Per pastaruosius tris 2021 m. mėnesius „Snap“ pajamos sudarė 1,3 mlrd. dolerių, ty 42 procentais daugiau, nei tuo pačiu laikotarpiu prieš metus. Kasdien aktyvių vartotojų skaičius išaugo iki 319 mln., ty 20 procentų. Bendrovės pelnas siekė 22,5 mln. dolerių.

 

    Po šios naujienos „Snap“ akcijos kaina atšoko ir ketvirtadienį pasibaigus darbo valandoms pakilo daugiau, nei 50 procentų.

 

    Per pastaruosius tris metų mėnesius „Pinterest“ pajamos išaugo iki 847 mln. dolerių, t.y. 20 procentų daugiau, nei tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, ketvirtadienį pranešė bendrovė. Jos pelnas siekė 175 mln. JAV dolerių, o tai 16 procentų sumažėjo nuo 2020 m. Pinterest akcijų kaina pabrango 29 proc.

 

    Anksčiau „Twitter“ teigė, kad „Apple“ siekis užtikrinti privatumą sukėlė minimalių trikdžių jos verslui, nes didžioji jos reklamos dalis buvo vykdoma prekės ženklo žinomumo didinimo kampanijų ir didelių renginių, tokių kaip olimpinės žaidynės, o ne tikslinė reklama. „Twitter“ ketvirtojo ketvirčio pelną paskelbs vasario 10 d.

 

    Tačiau „Apple“, praėjusią savaitę pranešusi apie savo ketvirtojo ketvirčio pajamas, nurodė, kad privatumas buvo pelningas. Nepaisant tiekimo grandinės sutrikimų, „Apple“ teigė, kad „iPhone“ pardavimai siekė 71,6 mlrd. dolerių, ty 9 procentais daugiau, nei prieš metus. Išmaniųjų telefonų gamintojas pranešė, kad pajamos padidėjo 11 procentų, o pelnas – 20 procentų.

 

    „Apple“ privatumą pavertė pagrindine „iPhone“ ir kitų produktų rinkodaros dalimi, suteikdama klientams galimybę atsisakyti stebėjimo ir pateikdama veiksmus, kurie apsunkintų stebėjimą savo naršyklėje „Safari“. Tačiau „Apple“ ir toliau leido tokioms programoms, kaip „Facebook“ bendrai sekti vartotojus, jei jos nesiekia asmeniškai identifikuoti vartotojų.

 

    Praėjusiais metais „Apple“ vadovas Timothy D. Cookas, aiškiai išreikšdamas savo įmonės žinią, sakė, kad reklamos pramonė tapo „sekėjų ir plėšikų, kurie tiesiog nori greitai užsidirbti“ ekosistema."