Ekonominė kaina paskatino Macrono nesėkmę – Prancūzijos prezidento pralaimėjimas rinkimuose rodo, kad ES lyderiams kyla didesnė atotranka, nes sankcijos Rusijai žlugdo Europą

„Paryžius – Prancūzijos prezidento Emmanuelio Macrono parlamentinės daugumos praradimas yra ankstyvas ženklas, kad Rusijos vykdomas Europos energijos kainų spaudimas didina Europos lyderių ekonomines ir politines praradimų sumas, kai sankcijos Rusijai išlieka.

 

    E. Macrono partija prarado dešimtis vietų Nacionalinėje Asamblėjoje kandidatams, remiamiems kraštutinių kairiųjų ugnies nešėjo Jeano-Luco Melenchono ir kraštutinių dešiniųjų lyderės Marine Le Pen. Abu politikai pasinaudojo rekordine infliacija, norėdami pavaizduoti E. Macroną, kaip lyderį, kuris daugiau dėmesio skyrė savo vaidmeniui diplomatinėje arenoje, sprendžiant sankcijas Rusijai, nei rinkėjams, sunkiai suduriantiems galą su galu.

 

    Rinkėjai visame žemyne ​​dabar pradeda jausti ekonominę sankcijų žalą. Europiečiai nerimavo dėl infliacijos, kurią paskatino tiekimo grandinės problemos ir kiti veiksniai, kai sankcijos dar padidino skausmą Europoje. ES šalys ruošėsi atsipratinti nuo rusiško kuro.

 

    Tada Rusija praėjusią savaitę pradėjo stabdyti dėl sankcijų sukelto remonto dalių trūkumo gamtinių dujų srautą į Europą, dar labiau padidindama energijos kainas ir paremdama mintį, kad žemynas neturės pakankamai dujų namams ir elektros gamykloms šildyti žiemą.

 

    Likus kelioms dienoms iki paskutinio Prancūzijos parlamento rinkimų turo, Maskva sugriežtino dujų pardavimą, kai E. Macronas kartu su Vokietijos kancleriu Olafu Scholzu ir Italijos ministru pirmininku Mario Draghi išvyko į Kijevą. Visi trys lyderiai po derybų su Ukrainos prezidentu Volodymyru Zelenskiu palaikė Ukrainos kandidatūrą į Europos Sąjungą ir pažadėjo paremti sankcijas.

 

    Tikimasi, kad pakabintas Prancūzijos parlamentas nesuriš E. Macrono rankų dėl užsienio politikos. Jo partija ir jos sąjungininkai vis dar turi daugiausiai vietų Nacionalinėje Asamblėjoje.

 

    Vis dėlto dėl rezultato E. Macronas turi praleisti daugiau laiko ir energijos kartu rinkdamas balsus, kad patobulintų savo verslui palankią vidaus darbotvarkę, įskaitant planus padidinti pensinį amžių.

 

    76 metų Marie-Claude Dautricourt nerimavo dėl didėjančios pragyvenimo kainos poveikio jaunoms šeimoms. 

 

Pensininkė nebeina valgyti į restoranus, nes per brangu. 

 

Sekmadienį ji atidavė savo balsą už kandidatą M. Melenchono koalicijoje. „Melenchonui labiau rūpi kasdienis žmonių gyvenimas, nei Macronui“, – sakė ji.

 

    Prancūzijoje vykusių rinkimų laikas reiškė, kad E. Macronas nešė didžiausią Vakarų lyderių sankcijų politinę žalą. Tačiau ilgalaikės sankcijos gali padidinti ekonomines ir politines išlaidas už Prancūzijos ribų.

 

    Jungtinėje Karalystėje dešimtys tūkstančių transporto darbuotojų antradienį pradės streikų seriją, protestuodami prieš atlyginimų įšaldymą tuo metu, kai Didžiosios Britanijos infliacija pasiekė aukščiausią lygį per 40 metų. Ministro pirmininko Boriso Johnsono pritarimo reitingai sumažėjo dėl pragyvenimo išlaidų krizės ir pykčio dėl jo dalyvavimo keliuose vakarėliuose Dauningstryte per Covid-19 užblokavimą.

 

    Vokietijoje ponas Scholzas nebus perrinktas daugelį metų, tačiau pagrindinės regioninės lenktynės numatomos spalį, kai gali iškilti didelių problemų dėl piniginių tuštėjimo meto.

 

    Nuomonės apklausos rodo, kad parama M. Scholzo vyriausybei nuo sankcijų pradžios susilpnėjo, o ekonominis nerimas auga. Šį mėnesį nerimas dėl kylančių kainų ir nuomos mokesčių, taip pat mažėjančių pajamų atsidūrė respondentų nerimą keliančių klausimų sąrašo viršūnėje ir pirmą kartą nuo kovo išstūmė Ukrainą, rodo birželio 17 d. visuomeninio transliuotojo ZDF „Forschungsgruppe Wahlen“ atlikta politbarometro apklausa.

 

    Ta pati apklausa parodė, kad 85% respondentų manė, kad kainos toliau kils, o 60% manė, kad ekonomika artimiausiais mėnesiais pablogės, nors dauguma teigė, kad pablogėjimo dar nepastebėjo.

 

    Italija kitų metų pradžioje turi surengti rinkimus, o dešiniųjų aljansas, kaip ilgai tikimasi, laimės.“ [1]

 

1. World News: Economic Toll Fueled Macrons Setback --- French election loss points to higher stakes for EU leaders as sanctions upon Russia bog down
Meichtry, Stacy. 
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 21 June 2022: A.6.

Economic Toll Fueled Macrons Setback --- French election loss points to higher stakes for EU leaders as sanctions upon Russia bog down

"PARIS -- The loss of French President Emmanuel Macron's parliamentary majority is an early sign of how Russia's squeeze on European energy prices is raising the economic and political stakes for European leaders as the sanctions on Russia remain.

Mr. Macron's party lost dozens of seats in the National Assembly to candidates backed by far-left firebrand Jean-Luc Melenchon and far-right leader Marine Le Pen. Both politicians seized on record inflation to portray Mr. Macron as a leader who paid more attention to his role on the diplomatic stage, dealing with the sanctions on Russia, than to voters struggling to make ends meet.

Voters across the continent are now starting to feel the economic toll of the sanctions. Europeans were reeling from inflation fueled by supply-chain woes and other factors when the sanctions compounded the pain in Europe. EU countries prepared to wean themselves off Russian fuel.

Then Russia began throttling the flow of natural gas to Europe last week, sending energy prices even higher and raising the specter that the continent won't have ample supplies of gas to heat homes and power factories through the winter.

Moscow tightened the gas spigot just days before the final round of France's parliamentary election and right as Mr. Macron took a high-profile trip to Kyiv alongside German Chancellor Olaf Scholz and Italian Prime Minister Mario Draghi. All three leaders backed Ukraine's candidacy to join the European Union after talks with Ukrainian President Volodymyr Zelensky and vowed to support the sanctions.

France's hung parliament isn't expected to tie Mr. Macron's hands on foreign policy. His party and its allies still have the most seats in the National Assembly.

Still, the result requires Mr. Macron to spend more time and energy cobbling together votes to advance his pro-business domestic agenda, including his plans to raise the age of retirement.

Marie-Claude Dautricourt, 76 years old, was worried about the impact the rising cost of living is having on young families. The retiree no longer goes out to eat at restaurants because it is too pricey. On Sunday, she cast her vote for a candidate in Mr. Melenchon's coalition. "Melenchon cares more about the everyday lives of people than Macron," she said.

The timing of French elections meant Mr. Macron has borne the brunt of any political fallout from the sanctions among Western leaders. Prolonged sanctions, however, risk deepening the economic and political costs beyond France.

In the U.K, tens of thousands of transport workers are set to begin a series of strikes on Tuesday in protest of wage freezes at a time when British inflation has reached a 40-year high. Approval ratings for Prime Minister Boris Johnson have tanked amid a cost-of-living crisis and anger over his attendance at several parties in Downing Street during Covid-19 lockdowns.

In Germany, Mr. Scholz won't face re-election for years, but a key regional race is slated for October, when pocketbook issues could loom large.

Opinion polls show support for Mr. Scholz's government has weakened since the start of the sanctions while economic anxieties are on the rise. This month, worries about rising prices and rents, as well as falling incomes, topped respondents' list of concerns, displacing the Ukraine for the first time since March, according to a June 17 Politbarometer poll by Forschungsgruppe Wahlen for public broadcaster ZDF.

The same poll showed 85% of respondents expected prices to keep rising and 60% expected the economy to worsen in the coming months, though a majority said they hadn't seen a deterioration yet.

There is no sign yet that German voters' concerns about the economy are translating into weakening support for Ukraine. On the contrary, Mr. Scholz -- who has faced criticism from Kyiv for what it and many allies see as Berlin's insufficient support of Ukraine -- has seen his approval ratings fall, whereas those of the more hawkish Green party leaders in the government have risen.

Italy is due to hold elections early next year, with a right-wing alliance long expected to win." [1]

1. World News: Economic Toll Fueled Macrons Setback --- French election loss points to higher stakes for EU leaders as sanctions upon Russia bog down
Meichtry, Stacy. 
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 21 June 2022: A.6.

 

GM, „Ford“ konkuruoja vienas su kitu elektromobiliuose --- Didžiausia Detroito konkurencija stiprėja lenktynėse su „Tesla“

   „Mary Barra, „General Motors Co.“ vykdomoji direktorė, praleido kelias savaites, ruošdamasi elektrinio „Chevrolet Silverado“ – didelio GM vaidmens naujoje baterijomis varomų pikapų rinkoje – pristatymui scenoje.

 

    Už dešimties mylių esančioje „Ford Motor Co.“ būstinėje vadovai rengė prevencinį viešųjų ryšių smūgį, sakė su planu susipažinę žmonės. Dieną prieš ponios Barros pristatymą sausio mėn., remdamasi didžiule paklausa, „Ford“ pasakė, kad padvigubins savo elektrinio sunkvežimio „F-150 Lightning“ gamyklos pajėgumus. „Ford“ akcijos tą dieną pakilo 12%.

 

    Per kelias dienas privačiuose susitikimuose su investuotojais ponia Barra susidūrė su klausimais, kodėl „Ford“ sunkvežimis per metus pralenks GM rinką. „Jie nori geriau suprasti mūsų rengiamų elektromobilių portfelį“, – apie susitikimus sakė ponia Barra ir pridūrė, kad pokalbyje ši tema nedominuoja.

 

    „Ford“ ir GM konkurencija – viena aršiausių verslo pasaulyje per šimtmetį – įmonėms įžengus į elektros amžių, įgauna neatidėliotiną naują dimensiją. Kiekvienas iš jų patiria spaudimą parodyti Volstrytui, kad gali panaikinti atotrūkį nuo Tesla Inc., kuri sustiprino savo elektromobilių dominavimą pelnu ir pardavimų augimu.

 

    Ponia Barra ir „Ford“ generalinis direktorius Jimas Farley teigė ketinantys perimti JAV pardavimų lyderį iš „Tesla“, kuri, remiantis pardavimų skaičiais ir tyrimų apskaičiavimais, per pirmąjį ketvirtį pardavė maždaug 13 kartų daugiau elektromobilių, nei abi Detroito įmonės kartu sudėjus, sakė JAV. įmonė Wards Intelligence.

 

    GM planuoja užtvindyti rinką keliomis dešimtimis EV modelių plačiame kainų spektre. „Ford“ planuoja siauresnį modelių asortimentą, tačiau pabrėžė greitį.

 

    60 metų GM ponia Barra, elektros inžinierė, didžiąją savo karjeros dalį praleidusi GM gamyklose, surinko statybinius blokus, reikalingus visų formų ir dydžių elektromobiliams gaminti. Kiekviename modelyje bus naudojamas bendras baterijų elementų, variklių ir kitų vidinių dalių rinkinys, sukurtas įmonės viduje. GM vadovų teigimu, tai užtruko ilgiau, tačiau leis GM sumažinti išlaidas ir greitai iš eilės išleisti daug skirtingų elektromobilių.

 

    60 metų „Ford“ p. Farley daug metų dirbo rinkodaros vadovu ir nori pasiūlyti elektromobilius tose kategorijose, kuriose „Ford“ jau pirmauja, pavyzdžiui, pikapai ir furgonai verslo klientams. Jis tikisi, kad „Lightning“ įžanga padės „Ford“ tapti EV prekės ženklu sunkvežimių pirkėjams. Jis taip pat sulaukia pagalbos iš buvusių „Tesla“ vadovų ir neseniai padalino „Ford“ į dvi organizacijas, kad sutelktų dėmesį į elektromobilius.

 

    „Kada nors tai bus puikus verslo mokyklos atvejo tyrimas“, – apie dvikovos verslo modelius sakė „Barclays“ analitikas Brianas Johnsonas. Pasak jo, „Ford“ sukėlė vartotojų entuziazmą ir pirmąją vietą elektromobilių pardavimui, o GM, atrodo, yra geriau pasirengę ateinančiais metais padidinti gamybą.

 

    Daugelį metų Volstrytas suteikė GM pranašumą prieš Ford savo elektromobilių strategijoje, paskatintas ryžtingo GM perėjimo prie elektrinių transporto priemonių. 2017 metais M. Barra sakė, kad visos elektros rinka yra neišvengiama. Vėliau GM išdėstė planus išleisti 35 mlrd. dolerių savo elektromobilių ir autonominių automobilių plėtros strategijai.

 

    Investuotojų entuziazmas dėl GM elektromobilių judėjimo padėjo jos akcijoms nuo 2017 iki 2020 m. pabrangti 20 %, o Ford akcijos sumažėjo 28 %.

 

    Praėjusiais metais „Ford“ apsisuko ir aplenkė „GM“ elektromobiliuose JAV, turėdamas didelę „Mustang Mach-E“ paklausą. GM elektromobilių pardavimas sulaukė didelio smūgio, kai įmonė nustojo pardavinėti savo vienintelį gaminamą modelį „Chevrolet Bolt“, bei organizavo jo atšaukimą, skirtą pataisyti akumuliatorius, dėl kurių kilo automobilių gaisrai.

 

    Sunkvežimiuose „Ford“ pateko į rinką greičiau, nei „GM“, pakeisdamas savo vidaus degimo variklį F-150 – jo bestselerį – taip, kad jis veiktų su akumuliatoriais. „Mes pasakėme: „Žiūrėk, koks yra pats pigiausias būdas patekti į rinką su elektriniu F-150? “ – pasakė ponas Farley.

 

    „Lightning“ sukėlė triukšmą su tokiomis funkcijomis, kaip didelis „brangakmenis“ – priekinė bagažinė – ir galimybė aprūpinti namą elektros energija jos tiekimo nutraukimo metu. Remiantis tyrimų firmų „LMC Automotive“ ir „AutoPacific Inc.“ prognozėmis, praėjusį mėnesį prasidėjęs pikapas turėtų suteikti „Ford“ pardavimų lyderio poziciją bent kelerius metus visiškai elektrinių pikapų srityje.

 

    GM vadovai teigia, kad jų „Chevrolet Silverado“, kurį planuojama išleisti 2023 m. pavasarį, važiavimo nuotolis bus ilgesnis ir greitesnis įkrovimas, nei dabartinė „Lightning“ versija. GM vadovai mano, kad „Ford“ elektromobilių pardavimo lyderiavimas yra trumpalaikis, sakydami, kad jie turi pranašumą pramonėje, kurio reikia didelio masto elektromobilių gamybai.

 

    Nauja GM gamykla Ohajo valstijoje šią vasarą turėtų pradėti gaminti akumuliatorių elementus, pavyzdžiui, likus daugiau, nei dvejiems metams iki numatyto paties Fordo akumuliatoriaus gamybos pradžios. „Jei kitais metais paspartinsite šį laiką, mes dominuosime“, – sakė ponia Barra. „Jei pokalbis yra tik apie „Silverado“ ir „F-150“, tai gana siauras vaizdas.

 

    „Ford“ atstovas sakė, kad „klientai yra protingi ir mes pasitikime jais, kad jie atpažins tikrąsias naujoves ir būsimą ažiotažą“, ir kad: „Džiaugiamės, o palikite kitiems senosios mokyklos metodą – užtvindyti zoną dešimčia šiek tiek skirtingų vidutinio dydžio visureigių.

 

    Gruodžio mėn. „Ford“ rinkos vertinimas pirmą kartą per daugiau, nei penkerius metus aplenkė GM. Abi akcijos šiais metais sumažėjo daugiau, nei 40%, investuotojams nerimaujant dėl ​​infliacijos ir didesnių žaliavų kainų. GM rinkos vertinimas yra apie 48 mlrd. dolerių, o „Ford“ – apie 45 mlrd.

 

    GM ir Ford didžiąją kapitalo išlaidų dalį skiria elektrinėms transporto priemonėms – technologijai, kuri šiandien sudaro mažiau, nei 2 % jų JAV parduodamų transporto priemonių vienetų.

 

    „Ford“ ir „GM“ susiduria su grėsmėmis, nesusijusiomis su tarousavio konkurencija ir „Tesla“. Tokie startuoliai, kaip Rivian Automotive Inc. ir Lucid Group Inc. orientuojasi į pelno centrus, tokius, kaip pikapai ir prabangūs automobiliai. „Apple Inc.“ ir kitos didelės technologijų įmonės plečia savo skaitmeninius automobiliuose siūlomus pasiūlymus. „Volkswagen AG“, „Hyundai Motor Group“ ir kiti tradiciniai konkurentai taip pat smarkiai imasi elektros.

 

    Tačiau „Tesla“ išlieka 1-uoju tikslu, o pikapų rinka siūlo GM ir „Ford“ galimybę sumažinti atotrūkį. Abu elektra varomi sunkvežimiai buvo pateikti į rinką prieš futuristiškai atrodantį „Tesla“ Cybertruck, kuris, „Tesla“ teigimu, pasirodys kitais metais. „Ford“ ir „GM“ vadovai tiki, kad jų patirtis ir lojalumas prekės ženklui, gaminant pikapus – neabejotinai didžiausią pinigų kūrėją – suteiks jiems pranašumą.

 

    GM vadovai teigia, kad turi pakankamai galimybių pasiūlyti modelius platesniam kainų spektrui, nei Tesla, išplėsdami elektromobilius platesnei potencialių klientų bazei. Kitais metais GM planuoja išleisti „Chevy Equinox“ visureigį, kurio kaina yra apie 30 000 dolerių, o tai yra prieinama elektromobilių rinkos dalis, į kurią, pasak bendrovės vadovų, „Tesla“ ir kiti automobilių gamintojai nekreipia dėmesio. „Tesla“ generalinis direktorius Elonas Muskas sausio mėnesį sakė, kad bendrovė nebedirba prie 25 000 dolerių vertės elektromobilių, kuriuos planavo, o sutelkia dėmesį į kitus projektus.

 

    „Ford“ galiausiai pasiūlys daugiau pasirinkimo galimybių, nei „Tesla“, sakė P. Farley. Pasak jo, „Ford“ komerciniai klientai, tokie, kaip rangovai ir ūkininkai, yra lojalūs kontingentai, kurie labiau pasitiki „Ford“, nei naujesniais prekių ženklais, kai bando įkraunamų sunkvežimių rinką.

 

    Tesla neatsakė į prašymus komentuoti.

 

    GM-Ford konkurencija įkaista XX a. 20-ajame dešimtmetyje. „Ford“ tapo didžiausia automobilių gamintoja pasaulyje, išleisdama nebrangius juodus modelius T. GM strategija pasiūlyti daugiau pasirinkimo – prekių ženklų, modelių savybių – padėjo jai aplenkti „Ford“. Nuo tada jie kovojo dėl transporto priemonių nuo šeimos sedanų ir sportinių automobilių iki pikapų.

 

    Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje GM išleido EV1 – nedidelį automobilį, pripildytą nikelio baterijų. 2010 m. GM įkraunamas hibridas Chevrolet Volt pritraukė kultinę klientų bazę. „Chevy Bolt“, pristatytas 2016 m., buvo pirmasis rinkoje įperkamas ilgo nuotolio elektromobilis, teigia automobilių apžvalgininkai, ir laimėjo „Motor Trend“ metų automobilio apdovanojimą.

 

    GM EV pastangos kartais žlugo. EV1 niekada nepakilo. „Volt“ nepasiekė pardavimo tikslų, o GM palaipsniui jo atsisakė. „Bolt“ buvo gerokai pranašesnis už panašaus dydžio „Tesla“ modelius.

 

    Iki 2017 m. GM vadovai padarė išvadą, kad jiems reikia agresyviau tobulinti technologijas, sakė Dougas Parksas, GM pasaulinis produktų vadovas. Užuot keitę dujinio variklio išdėstymą, inžinieriai pradėjo kurti didelių maišelių tipo akumuliatorių elementų sistemą, kurią jie galėtų sukrauti, kaip „Lego“ po transporto priemonės grindimis. Tai leido turėti daugiau baterijų ir ilgesnį važiavimo atstumą.

 

    Planas pirmiausia sutelkti dėmesį į Cadillac EV pasikeitė per 2019 m. pradžioje vykusį susitikimą GM prezidento Marko Reusso biure su ponia Barra ir ponu Parksu. Tema buvo „Rivian“, kuri prieš kelias savaites atskleidė pikapą ir visureigį. „Gerai“, – prisiminė ponas Reusas, – „pagaminsime super sunkvežimį“.

 

    GM inžinieriai pradėjo kurti 1000 arklio galių pikapo, daugiau, nei dvigubai daugiau, nei įprasto pikapo, planus. 2020 m. pradžioje GM pristatė elektrinį GMC Hummer Super Bowl reklamoje su NBA superžvaigžde LeBronu Jamesu.

 

    2017 metais M. Farley vadovavo „Ford“ verslui Europoje, kur vyriausybės agresyviai stūmė ekologiškus automobilius. Jis nemanė, kad „Ford“ pakankamai greitai juda su elektromobiliais, sakė jis. P. Farley, lenktyniaujantis senoviniais automobiliais, įskaitant 1965 m. pagamintą „Ford Cobra“, tais metais grįžo į Dearborną vadovauti „Ford“ pasaulinei rinkai. Pasak jo, jis susierzino, kai sužinojo, kad „Ford“ be jo žinios buvo kuriamas visiškai elektrinis automobilis, ir manė, kad prototipo dizainas yra nuobodus. "Tai atrodo kaip "Prius". Tai pokštas", - prisiminė ponas Farley, kai pamatė elektromobilio prototipą. "Ką mes darome?"

 

    Komanda pradėjo perdaryti transporto priemonės, vėliau pavadintos Mustang Mach-E, dizainą, o tai atidėjo keliems mėnesiams.

 

    Pasak abiejų vyrų, 2017 metų pabaigoje elektrinio pikapo idėją M. Farley iškėlė Bobby Stevensonas, ilgametis Franklin Equity Group automobilių analitikas ir portfelio valdytojas. P. Stevensonas, ankstyvas investuotojas į elektrinių autobusų startuolį Proterra Inc., paskatino J. Farley apsilankyti jos gamykloje, kad pamatytų galimybę vidaus degimo miesto autobusus paversti elektromobiliais. „Pagalvojau: „Na, jei autobusai važiuoja elektra, tada F -150 ketina eiti ten“, – sakė p. Farley.

 

    „Ford Lightning“ komanda nusprendė nustatyti mažą kainą – nuo ​​39 974 dolerių – mažiau, nei daugelis dujomis varomų sunkvežimių“, – sakė „Ford“ pasaulinių elektromobilių programų viceprezidentas Darrenas Palmeris. Komanda tikėjosi, kad tai sumažins GM, daugiau, nei norėjo, nustatydama elektrinio „Silverado“ kainą, sakė „Ford“ mąstymą išmanantys žmonės.

 

    Po kelių mėnesių GM aplenkė „Ford“ 74 doleriais žemesne kaina, o „Silverado“ pradės nuo 39 900 dolerių. GM atstovas sakė, kad „Lightning“ kaina neturėjo įtakos „Silverado“ kainodarai.

 

    2020 m. spalį M. Farley tapo „Ford“ generaliniu direktoriumi, o kitą gegužę išdėstė naują strategiją, raginančią investuoti 30 mlrd. dolerių vertės į elektromobilius, panašiai kaip GM išlaidų tikslas. Maždaug trečdalis būtų skirta trims naujoms akumuliatorių gamykloms Tenesyje ir Kentukyje bei naujai elektromobilių sunkvežimių gamyklai netoli Memfio.

 

    „FactSet“ duomenimis, 2021 m. „Lightning“ laukiančiųjų sąrašas augo kartu su „Ford“ akcijų kaina, kuri per metus išaugo 136%. GM akcijos pabrango 42%, tačiau ji patyrė nesėkmę po to, kai buvo atšaukti visi 142 000 automobilių, kuriuos ji pagamino, kad pakeistų galimai sugedusias akumuliatoriaus elementus ir mėnesiams sustabdė Bolt gamybą ir pardavimą.

 

    Po prevencinio „Ford“ smūgio prieš elektrinį „Silverado“ pristatymą, balandžio mėn. GM atsakė: rytą prieš „Ford“ renginį, skirtą „Lightning“ paminėti, GM pasakė, kad galiausiai išleis visiškai elektrinį „Corvette“.

 

    P. Farley sakė gerbiantis GM, bet daugiau dėmesio skiria Teslai. Jis įdarbino kelis buvusius „Tesla“ vadovus, įskaitant Dougą Fieldą, kuris prižiūrėjo „Tesla Model 3“ kūrimą. P. Farley sakė, kad, norint greičiau sukurti elektromobilius ir skaitmenines funkcijas, jam reikia talentų iš išorės.

 

    GM teigia, kad iki 2025 m. Šiaurės Amerikoje planuoja sukurti 30 naujų elektromobilių modelių, kurių dydis ir kaina svyruoja nuo neseniai išleisto 100 000 dolerių kainuojančio „Hummer“ iki kompaktiško „Chevy Equinox“ visureigio, kurio kaina bus apie 30 000 dolerių. GM susitarė su tiekėjais, kad užtikrintų tinkamą baterijų, elektros variklių ir kitų EV komponentų srautą. Kanadoje su Korėjos tiekėju ji stato gamyklą, skirtą katoduose, pagrindiniame akumuliatoriaus komponente, naudojamoms medžiagoms apdoroti. „Mes pasiruošę gaminti ląsteles“, – sakė J. Reuss. „Nesu tikras, kad Fordas pasiruošęs gaminti ląsteles.

 

    „Ford“ teigė, kad iš išorės tiekėjų gavo pakankamai baterijų, kad patenkintų paklausą, kol pradės gaminti akumuliatorių elementus 2025 m.

 

    Kenas Jacksonas, pensininkas netoli Portlando, Oro valstijoje, sakė, kad jis uždėjo pinigų ant „Lightning“, „Hummer“ ir elektrinio „Silverado“, tikėdamasis, kad vienas iš jų bus naudojamas jo mažame ūkyje.

 

    „Kas pirmas gali įdėti šį daiktą į mano kiemo važiuojamąją dalį“, – sakė jis, „gaus mano pinigus“ [1]

1.  GM, Ford Turn on Each Other in EVs --- Detroit's greatest rivalry is intensifying in the race to take on Tesla
Colias, Mike. 
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 21 June 2022: A.1.

GM, Ford Turn on Each Other in EVs --- Detroit's greatest rivalry is intensifying in the race to take on Tesla

"Mary Barra, General Motors Co.'s chief executive, spent weeks preparing for an onstage unveiling of the electric Chevrolet Silverado, GM's big play in the fledgling market for battery-powered pickup trucks.

Ten miles away at Ford Motor Co.'s headquarters, executives were plotting a pre-emptive public-relations strike, said people familiar with the plan. The day before Ms. Barra's presentation in January, Ford said it would double factory capacity for its F-150 Lightning electric truck, citing overwhelming demand. Ford shares surged 12% that day.

Within days, in private meetings with investors, Ms. Barra was facing questions about why Ford's truck would beat GM's to market by a year. "They want to better understand the portfolio of EVs that we have coming," Ms. Barra said of the meetings, adding that the topic didn't dominate the conversation.

The Ford-GM rivalry -- one of the business world's fiercest for a century -- is taking on an urgent new dimension as the companies enter the electric age. Each is under pressure to show Wall Street it can close the gap on Tesla Inc., which has been cementing its EV dominance through profit and sales growth.

Ms. Barra and Ford CEO Jim Farley have said they intend to seize the U.S. sales lead from Tesla, which sold about 13 times as many EVs as both Detroit companies combined in the U.S. during the first quarter, according to sales figures and estimates from research firm Wards Intelligence.

GM plans to flood the market with a few dozen EV models across a wide price spectrum. Ford plans a narrower range of models but has emphasized speed to market.

GM's Ms. Barra, 60, an electrical engineer who spent much of her career inside GM's factories, has assembled the building blocks needed to produce EVs of all shapes and sizes. Each model will use a common set of battery cells, motors and other internal guts developed in-house -- an approach that GM executives say has taken longer but will allow GM to reduce costs and put out many EVs in rapid succession.

Ford's Mr. Farley, 60, spent many years as a marketing executive and wants to offer EVs in categories where Ford already leads, such as pickups and vans for business customers. He expects the Lightning's head start to help establish Ford as a go-to EV brand for truck buyers. He is also getting help from former Tesla executives and recently divided Ford into two organizations to sharpen the focus on EVs.

"This will make for a great business-school case study someday," said Barclays analyst Brian Johnson, about the dueling business models. Ford has generated consumer enthusiasm and an early EV sales lead, he said, while GM appears better positioned to scale up output in coming years.

For years, Wall Street gave GM the edge over Ford on its EV strategy, encouraged by GM's decisive move into electric vehicles. In 2017, Ms. Barra said she saw an all-electric market as inevitable. GM subsequently outlined plans to spend $35 billion on her in-house EV and autonomous-car development strategy.

Investor enthusiasm around GM's EV moves helped its shares gain 20% from 2017 through 2020, compared with a 28% decline in Ford's stock.

Ford turned the tables last year, outselling GM in electric cars in the U.S. with strong demand for its Mustang Mach-E. GM's EV sales took a hit after it stopped selling its lone in-production model, the Chevrolet Bolt, to fix batteries that led to some car fires.

In trucks, Ford took a quicker route to market than GM by modifying its internal-combustion F-150 -- its bestseller -- to run on batteries. "We said, 'Look, what's the scrappiest way to get in market with an electric F-150?' " Mr. Farley said.

The Lightning has generated buzz with features such as a large "frunk" -- a front trunk -- and the ability to power a home during a blackout. The pickup's rollout, which began last month, should give Ford a sales lead for at least a few years in all-electric pickups, according to forecasts from research firms LMC Automotive and AutoPacific Inc.

GM executives say their Chevrolet Silverado, scheduled for spring 2023, will have a longer driving range and faster charging than the current version of the Lightning. GM executives see Ford's EV sales lead as fleeting, saying they have a head start on the industrial heft needed for large-scale EV production.

A new GM factory in Ohio is set to start churning out battery cells this summer, for example, more than two years before the scheduled start of Ford's own battery output. "If you fast forward to this time next year, we're dominant," Ms. Barra said. "If the conversation is just about Silverado vs. F-150, that's a pretty narrow view."

A Ford spokesman said that "Customers are smart, and we trust them to discern true innovation versus future hype," and that "We are happy to leave the old-school approach of flooding the zone with 10 mildly different mid-size SUVs to others."

Ford's market valuation in December eclipsed GM's for the first time in more than five years. Both stocks are down more than 40% this year amid investor concerns about inflation and higher commodity costs. GM's market valuation is about $48 billion and Ford's is about $45 billion.

GM and Ford are placing the majority of their capital expenditures on electric vehicles, a technology that today accounts for less than 2% of their U.S. vehicle unit sales.

Ford and GM face threats beyond each other and Tesla. Startups such as Rivian Automotive Inc. and Lucid Group Inc. are targeting profit centers such as pickups and luxury cars. Apple Inc. and other big tech companies are expanding their in-vehicle digital offerings. Volkswagen AG, Hyundai Motor Group and other traditional rivals also are going hard into electrics.

But Tesla remains Target No. 1, and the pickup-truck market offers GM and Ford a chance to close the gap. Both got EV trucks to market ahead of Tesla's futuristic-looking Cybertruck, which Tesla has said will arrive next year. Ford and GM executives believe their experience and brand loyalty in pickups -- by far their biggest moneymakers -- will give them an edge.

GM executives say they have the scale to offer models across a wider price spectrum than Tesla's, expanding EVs to a broader base of potential customers. GM next year plans to launch a Chevy Equinox SUV priced around $30,000, an affordable part of the EV market that company executives say Tesla and other auto makers are ignoring. Tesla CEO Elon Musk in January said the company is no longer working on an $25,000 EV that it had planned, instead focusing on other projects.

Ford will offer more choice than Tesla eventually, Mr. Farley said. Ford's commercial customers -- such as contractors and ranchers -- are a loyal contingent more likely to trust Ford than newer brands when testing the market for plug-in trucks, he said.

Tesla didn't respond to requests for comment.

The GM-Ford competition heated up in the 1920s. Ford became the world's largest car maker by churning out inexpensive black Model T's. GM's strategy to offer more choice -- brands, models features -- helped it overtake Ford. Since then, they have battled over vehicles from family sedans and sports cars to pickups.

In the late 1990s, GM released the EV1, a small car stuffed with nickel-based batteries. In 2010, GM's Chevrolet Volt, a plug-in hybrid, drew a cult customer base. The Chevy Bolt, introduced in 2016, was the industry's first affordable, long-range EV, automotive reviewers say, and won Motor Trend's car of the year award.

GM's EV efforts sometimes faltered. The EV1 never took off. The Volt fell short of sales targets, and GM phased it out. The Bolt has been badly outsold by Tesla's similarly sized models.

By 2017, GM executives had concluded they needed to be more aggressive in advancing the technology, said Doug Parks, GM's global product chief. Rather than modifying a gas-engine layout, engineers began tinkering with a system of large pouch-style battery cells they could stack like Legos under the vehicle floor. That allowed for more batteries and longer driving range.

The plan to focus first on Cadillac EVs changed during an early 2019 meeting in GM President Mark Reuss's office with Ms. Barra and Mr. Parks. The subject was Rivian, which weeks earlier revealed a pickup and SUV. "All right," Mr. Reuss recalled saying, "we're going to make the super truck."

GM engineers began sketching plans for a pickup with 1,000 horsepower, more than double that of a typical pickup. In early 2020, GM revealed the electric GMC Hummer in a Super Bowl commercial with NBA superstar LeBron James.

In 2017, Mr. Farley was running Ford's business in Europe, where governments were aggressively pushing green-energy cars. He didn't think Ford was moving fast enough on EVs, he said. Mr. Farley, who races vintage cars including a 1965 Ford Cobra, returned that year to Dearborn to run Ford's global markets. He was irritated, he said, to discover that Ford had a fully electric vehicle under development without his knowledge and thought the prototype design was dull. "It looks like a Prius. That's a joke," Mr. Farley recalled saying when he saw the EV prototype. "What are we doing?"

The team began to redesign the vehicle -- later named the Mustang Mach-E -- which delayed it by several months.

In late 2017, the idea of an electric pickup was floated to Mr. Farley by Bobby Stevenson, a longtime auto analyst and portfolio manager at Franklin Equity Group, according to the two men. Mr. Stevenson, an early investor in electric-bus startup Proterra Inc., encouraged Mr. Farley to visit its factory to see the feasibility of converting internal-combustion city buses to EVs. "I thought, 'Well, if the buses go electric, then the F-150 is going to go,' " Mr. Farley said.

Ford's Lightning team decided to price it low, starting at $39,974 -- less than many gas-powered trucks, said Darren Palmer, vice president of Ford's global EV programs. The team hoped that would nudge GM lower than it wanted in pricing the electric Silverado, people familiar with Ford's thinking said.

GM months later would undercut Ford by $74, starting the Silverado at $39,900. A GM spokesman said the Lightning price didn't affect the Silverado's pricing.

Mr. Farley became Ford's CEO in October 2020 and the next May outlined a new strategy calling for a $30 billion EV investment, similar to GM's spending target. About one-third would go toward three new battery factories in Tennessee and Kentucky and a new EV-truck plant near Memphis.

Throughout 2021, the waiting list for the Lightning grew along with Ford's share price, which rose 136% for the year, according to FactSet data. GM's shares rose 42%, but it suffered a setback after recalling all 142,000 Bolts it had produced to replace potentially faulty battery cells and pausing Bolt production and sales for months.

After Ford's pre-emptive strike on the electric Silverado unveiling, GM in April reciprocated: On the morning before a Ford event to celebrate the Lightning, GM said it would eventually release an all-electric Corvette.

Mr. Farley said he respects GM but pays more attention to Tesla. He has recruited several former Tesla executives, including Doug Field, who oversaw the Tesla Model 3 development. Mr. Farley has said he needs talent from outside Ford to develop EVs and digital features faster.

GM says it plans 30 new EV models in North America by 2025, ranging in size and price from the recently launched $100,000-plus Hummer to a compact Chevy Equinox SUV that would start around $30,000. GM has been striking deals with suppliers to ensure it will have an adequate flow of batteries, electric motors and other EV components. It is building a factory to process material used in cathodes, a main battery component, in Canada with a Korean supplier. "We're ready to make cells," Mr. Reuss said. "I'm not sure Ford's ready to make cells."

Ford said it has secured enough batteries from outside suppliers to meet demand until it begins producing battery cells in 2025.

Ken Jackson, a retiree near Portland, Ore., said he has put deposits on a Lightning, a Hummer and an electric Silverado, in hopes of landing one to use on his small farm.

"Whoever can put the thing in my driveway first," he said, "is going to get my money."" [1]

1.  GM, Ford Turn on Each Other in EVs --- Detroit's greatest rivalry is intensifying in the race to take on Tesla
Colias, Mike. 
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 21 June 2022: A.1.

 

The Netherlands, Germany and Austria go back to the Stone Age

"The Netherlands joined Germany and Austria on Monday, which have already decided to lift restrictions on coal energy production in the wake of an energy crisis provoked by sanctions against Russia."

The burning of coal is particularly polluting for the Earth. And this is being done by obstructing by Western politicians the repair of the Russian gas pipeline to show off how good the politicians are. How are we powerful, how are we fighty…