Vokietijos įmonės nepaiso spaudimo apriboti Kinijos poveikį

  „BERLYNAS – Vokietijos vyriausybė ir Europos politikai Briuselyje spaudžia didžiausias Vokietijos įmones, kad sumažintų jų pozicijas Kinijoje.

 

     Stiprėjant vyriausybės spaudimui, Vokietijos įmonės, pastaraisiais mėnesiais vykdančios dideles operacijas Kinijoje, stengėsi izoliuoti šias įmones nuo galimų Vakarų sankcijų.

 

     Jie siekia padidinti vietinę gamybą, kad mažiau priklausytų nuo importo iš Vokietijos, sudaryti sandorius su Kinijos tiekėjais, kad jų tiekimo grandinės būtų labiau vietinės, ir kurti sąjungas su Kinijos įmonėmis. Šiomis pastangomis siekiama apsaugoti šių įmonių rinkos dalis, apsaugoti jų pelną ir panaikinti didėjančią politinę įtampą tarp Kinijos ir Vakarų, ypač JAV.

 

     Kaip naujausias tokios įtampos ženklas, praėjusią savaitę Europos Komisija paskelbė tyrimą dėl įtariamų nesąžiningų subsidijų Kinijos automobilių pramonei. Kinija tapo viena didžiausių automobilių eksportuotojų pasaulyje ir patikima konkurentė Vokietijos automobilių gamintojams, ypač elektromobilių segmente. Vis dėlto Vokietijos automobilių gamintojai kritikavo ES tyrimą, kuris, jų manymu, gali atnešti jiems Pekino atpildus.

 

     Anksčiau šiais metais Vokietijos vyriausybė pasakė Vokietijos bendrovėms, kad jos turėtų sumažinti savo pozicijas Kinijoje, kad sumažintų Vokietijos ekonomikos priklausomybę nuo eksporto į šalį. Vokietija yra labai priklausoma nuo tarptautinės prekybos, kuri susilpnėjo, didėjant pasaulinei įtampai, todėl didžiausios Europos ekonomikos augimas šiais metais sustojo.

 

     Antradienį Vokietijos centrinis bankas Bundesbankas perspėjo dėl didelės ekonominės rizikos, kylančios dėl Vokietijos pramonės poveikio Kinijai, sakydamas, kad daugiau, nei 40 % Vokietijos įmonių, kurios naudojasi svarbiomis medžiagomis iš Kinijos, nieko nepadarė, kad sumažintų savo priklausomybę nuo medžiagų ir komponentų. tokių svarbių gamybai namuose, kad gamyklos stovėtų vietoje, jei jų tiekimas būtų nutrauktas.

 

     Tačiau užuot atsitraukusios, Vokietijos įmonės, kurios daugiausiai praranda Vakarų pastangose izoliuoti Pekiną, padvigubino savo dalyvavimą, bandydamos izoliuoti savo Kinijos gamyklas, kad galėtų ir toliau išpirkti produktus, nepaisant pasaulinio politinio klimato.

 

     BASF, didžioji Vokietijos chemijos įmonė, iki 2030 m. Kinijoje investuoja iki 10 milijardų eurų (atitinka maždaug 10,7 milijardo dolerių). Neseniai ji įsiveržė į gamyklą Džandziange, Kinijoje, gaminančią sintetines dujas ir vandenilį vietiniam naudojimui. Tikimasi, kad gamykla pradės veikti 2025 m. BASF teigė, kad gamykla yra jos Verbund gamyklos Nankinge (Kinija) dalis. Tai didelė chemijos gamybos įmonė, kurioje yra susietos produktų grandinės nuo pagrindinių cheminių medžiagų iki plataus vartojimo prekių. Plėtra užtikrina, kad BASF Kinijoje galėtų gaminti tai, ko jai reikia, kad toliau augtų Kinijos rinkoje.

 

     Daugiausia dėmesio skyrė automobilių gamintojai, tokie, kaip „Volkswagen“, BMW ir „Mercedes-Benz“.

 

     Vokietijos automobilių gamintojų asociacijos duomenimis, 2022 m. Vokietijos automobilių gamintojai į Kiniją eksportavo 254 607 automobilius į Kiniją, o tai sudaro tik dalį ten pagamintų transporto priemonių kiekio.  Vien VW Kinijoje pagamino 3,2 mln. transporto priemonių, tiek, kiek pagamino Europoje.

 

     Liepą VW pareiškė, kad investuos 700 mln. dolerių į Kinijos elektromobilių gamintoją „XPeng“, perimdama beveik 5% bendrovės akcijų, kad kartu sukurtų ir gamintų elektromobilius. Ralfas Brandstatteris, VW Kinijos verslo generalinis direktorius, sakė, kad tokios partnerystės yra „svarbi „Volkswagen Group“ strategijos „Kinijoje Kinijai“ dalis.

 

     VW teigė, kad per pastaruosius kelerius metus daugiau nei 90 % komponentų ir medžiagų, naudojamų, gaminant Kinijoje pagamintus automobilius, tiekė iš vietinių šaltinių.

 

     Vokietijos prabangių automobilių gamintojas BMW minėjo savo bendros Kinijos įmonės „BMW Brilliance Automotive“ 20-metį šių metų pradžioje paskelbdamas, kad naujos kartos elektromobilis „Neue Klasse“ arba „New Class“ bus gaminamas nuo 2026 m. Kinija Kinijos klientams, o ne eksportuojama iš Vokietijos. Bendra įmonė tiekia komponentus ir medžiagas vietinei gamybai iš maždaug 430 vietinių tiekėjų, pranešė BMW." [1]

1. Banking & Finance: German Firms Defy Pressure to Limit China Exposure. Boston, William. 
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 21 Sep 2023: B.10.

German Firms Defy Pressure to Limit China Exposure.

"BERLIN -- The German government and European politicians in Brussels are leaning on Germany's largest companies to reduce their exposure to China. The companies are instead doubling down.

As government pressure intensifies, German companies with sizable Chinese operations in recent months have been scrambling to insulate those businesses from possible Western sanctions.

They are seeking to boost local production to rely less on imports from Germany, striking deals with Chinese suppliers to make their supply chains more local and building alliances with Chinese companies. The efforts aim to protect these businesses' market shares, shield their profits and ride out a worsening of the political tension between China and the West -- especially the U.S.

In the latest sign of such tension, the European Commission, last week announced a probe into alleged unfair subsidies of China's auto industry. China has become one of the world's largest car exporters and a credible competitor to German carmakers, especially in the electric-vehicle segment. Still, German carmakers have criticized the EU probe, which they fear could open them to retributions by Beijing.

Earlier this year, the German government told German companies they should reduce their exposure to China to diminish the German economy's reliance on exports to the country. Germany is heavily dependent on international trade, which has weakened as global tension has risen, bringing growth in Europe's largest economy to a halt this year.

On Tuesday, the Bundesbank, Germany's central bank, warned against the significant economic risks of German industry's exposure to China, saying that more than 40% of German companies that rely on critical materials from China have done nothing to reduce their dependence on materials and components so critical to production at home that factories would stand still if their supply were interrupted.

Instead of pulling back, however, German companies with the most to lose from Western efforts to isolate Beijing have doubled down on their involvement, trying to insulate their Chinese factories so they can keep churning out products regardless of the global political climate.

BASF, the big German chemicals company, is investing up to 10 billion euros (equivalent to about $10.7 billion) in China through 2030. As part of the push, it recently broke ground on a plant in Zhanjiang, China, to make synthetic gas and hydrogen for local use. The plant is expected to go online in 2025. BASF said the facility is part of its Verbund site in Nanjing, China, a large chemical production site with interlinked product chains from basic chemicals to consumer products. The expansion ensures that BASF can produce in China what it needs to continue to grow in the Chinese market.

The main ringfencing effort has come from automakers such as Volkswagen, BMW and Mercedes-Benz.

Thanks to their local-for-local strategy -- which gives priority to local production for foreign markets -- German automakers exported 254,607 vehicles to China in 2022, a fraction of the volume of vehicles they produced there, according to the German Association of the Automotive Industry. VW alone produced 3.2 million vehicles in China, as many as it made in Europe.

In July, VW said it would invest $700 million in Chinese EV maker XPeng, taking a nearly 5% stake in the company, to jointly develop and build EVs. Ralf Brandstatter, CEO of VW's China business, said such partnerships "are an important building block in the Volkswagen Group's 'in China for China' strategy."

VW said that, over the past few years, it has built up local sourcing to well over 90% of the components and materials used to manufacture its vehicles made in China.

BMW, the German luxury automaker, celebrated the 20th anniversary of its Chinese joint venture, BMW Brilliance Automotive, earlier this year with the announcement that its next-generation electric car, the Neue Klasse, or New Class, would be produced beginning in 2026 in China for Chinese customers, rather than exported from Germany. The joint venture sources components and materials for local production from around 430 local suppliers, BMW said." [1]

1. Banking & Finance: German Firms Defy Pressure to Limit China Exposure. Boston, William. 
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 21 Sep 2023: B.10.

Ginant prezidento Trumpo prekybos politiką

  "Reaguodama į Philo Grammo ir Donaldo Boudreaux opedą "Trumpo prekybos karas buvo pralaimėtojas" (rugsėjo 12 d.), reikia atkreipti dėmesį į tris punktus. Pirma, darydami išvadą, kad politika žlugo, autoriai nepaiso, kad 301 skirsnio tarifais Kinijai buvo sumažinta. mūsų priklausomybė nuo pasaulinio priešo. Pirmą kartą prezidentas metė iššūkį Kinijos nesąžiningai praktikai. Jau vien dėl to ši politika yra sėkminga.

 

     Antra, gamybos apimtys ir užimtumas didėjo pirmaisiais Trumpo metais, 2017 m., ir vėl 2018 m. 2019 m. užimtumas gamyboje padidėjo; gamybos apimtis padidėjo nominaliais doleriais, bet šiek tiek sumažėjo doleriais, pakoreguotais pagal infliaciją. 2019 m. tai buvo pasaulinis reiškinys. Vis dėlto JAV nuosmukis buvo mažesnis, nei daugelyje kitų išsivysčiusių šalių. Trumpo prekybos politika veikė.

 

     Trečia, autoriai teigia, kad šalims geriau turėti prekybos deficitą – suvartojant daugiau importo ir gaminant mažiau eksporto, o tai privestų prie bankroto asmeniniame gyvenime. Jie teigia: „Nuo Džeimstauno gyvenvietės 1607 m. iki Pirmojo pasaulinio karo JAV buvo nuolatinis prekybos deficitas“. Ne taip. Nors mes turėjome deficitą, kai buvome kolonija (ir padarėme Britaniją turtingą savo pertekliumi), ir pirmaisiais respublikos metais, ilgainiui tarifai buvo naudojami mūsų gamybai kurti.

 

     Nuo 1870 iki 1970 m. JAV beveik kiekvienais metais buvo perteklius, daugelis jų buvo gana dideli. Iš dalies dėl šio pertekliaus JAV ekonomika 1890 m. tapo didžiausia pasaulyje. Mes sukūrėme geras darbo vietas, jos sukūrė stiprias šeimas ir gyvybingas bendruomenes.

 

     Tendencija pradėjo keistis aštuntajame dešimtmetyje, tačiau krizė iš tikrųjų prasidėjo, kai Klintono administracijos laikais Kongresas patvirtino Naftos ir Urugvajaus raundo prekybos susitarimą ir suteikė Kinijai nuolatinius mažus muitus, taikomus didžiausio palankumo valstybei – blogos politikos triefektą. Nuo to laiko mes turime daugiau, nei 12 trilijonų dolerių deficitą, Kinijai daugiau, nei bet kur kitur. Dėl to praradome dešimtis tūkstančių gamyklų, o tai buvo nelaimė mūsų dirbantiems žmonėms. Trumpo administracijoje ši save naikinanti politika galiausiai buvo pakeista.

 

     2019 m., paskutiniais metais prieš Covid, vidutinės šeimos pajamos išaugo 6,8 proc. Štai kodėl Trumpo prekybos politika yra tokia populiari tarp dirbančių žmonių." [1]

1. In Defense of President Trump's Trade Policy. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 21 Sep 2023: A.16.

In Defense of President Trump's Trade Policy.

"Three points must be made in response to Phil Gramm and Donald Boudreaux's op-ed "Trump's Trade War Was a Loser" (Sept. 12). First, in concluding the policy failed, the authors ignore that the Section 301 tariffs on China reduced our dependency on a global adversary. For the first time, a president challenged China's unfair practices. This alone makes the policy a success.

Second, manufacturing output and employment were both up in the first Trump year, 2017, and again in 2018. In 2019 employment in manufacturing was up; output was up in nominal dollars but down slightly in inflation-adjusted dollars. This was a global phenomenon in 2019. Still, the U.S. saw less of a decline than most other advanced countries. The Trump trade policy worked.

Third, the authors claim that countries are better off running trade deficits -- consuming more imports and producing fewer exports, a policy that would lead you to bankruptcy in your personal life. They argue, "From the settlement of Jamestown in 1607 until World War I, the U.S. ran chronic trade deficits." Not so. While we ran deficits when we were a colony (and made Britain rich with its surpluses), and in the first years of the republic, over time tariffs were used to build up our manufacturing.

From 1870 to 1970, the U.S. ran surpluses almost every year, many quite large. It is in part because of these surpluses that the U.S. economy became the world's biggest by 1890. We created good jobs and they created strong families and vibrant communities.

The trend began to change in the 1970s, but the crisis really started when, in the Clinton administration, Congress passed Nafta and the Uruguay Round trade deal and gave China permanent most-favored-nation low tariffs -- the trifecta of bad policy. Since then, we have run up over $12 trillion in deficits, more to China than anywhere else. We consequently lost tens of thousands of factories, a disaster for our working people. This self-destructive policy was finally reversed in the Trump administration.

In 2019, the last pre-Covid year, median family income rose by 6.8%, the highest since data has been kept. That is why the Trump trade policies are so popular with working people.

Robert E. Lighthizer

Palm Beach, Fla.

Mr. Lighthizer was U.S. Trade Representative, 2017-21." [1]

1. In Defense of President Trump's Trade Policy. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 21 Sep 2023: A.16.