A Much Cheaper Way to Do Business: Services Go Global in Modern Economy.

"When Chris Koerner's 12-year-old son struggled with algebra this spring, the Dallas business owner posted an ad for a math tutor on the jobs website Upwork.

Minutes later, he and his son were on a video call with a Ph.D. mathematician in Pakistan, who asked for $4 an hour for her services.

Koerner's experience reflects a trend that has accelerated since the Covid-19 pandemic: increasing international trade in digital services. Global exports of music and video streaming, remote learning and financial and similar digital services rose 37% from 2019 to 2022, the World Trade Organization estimates. Other services exports declined 5%.

The U.S. has long been the world leader in exports of services, including Hollywood movies, computer software and spending by foreigners at American resorts and restaurants. Still, its share of global exports of digitally delivered services fell to 16.5% in 2022 from 17.4% in 2019, the WTO said. Ireland, India, China and Singapore grabbed a larger slice.

The trend means a different type of American worker faces overseas competition. While factory workers have seen U.S. jobs move overseas for decades, many types of service workers were more protected because, until recently, the jobs were done in person.

For Koerner, hiring a math tutor from Pakistan paid off.

"Within an hour, I had found, interviewed and hired someone, and they were already in their first lesson," he said.

While the pay was a bargain compared with the $24 average U.S. rate estimated by jobs site ZipRecruiter, it exceeded Pakistan's minimum wage of under $1 an hour.

And his son "ended up getting a great grade" on the test, he said.

Hiring remote services workers overseas comes with challenges including language differences, data protection, tax compliance and regulatory and labor standards.

For some parents, however, another benefit is the availability of a qualified job candidate in a tight labor market.

The option of outsourcing could help the U.S. economy by alleviating domestic-worker shortages, said Scott Lincicome, a trade expert at the Cato Institute, a libertarian think tank. The U.S. unemployment rate was 3.5% in July, near a half-century low, the Labor Department reported Friday. In June, there were 3.6 million more open jobs in the U.S. than unemployed Americans seeking work.

At the same time, the availability of services delivered from overseas puts pressure on Americans to generate new domestic jobs to provide services that are more advanced and of higher value.

"The key is, the world is getting more competitive and that's really good as long as we keep our own house in order and keep competitive here," said Claude Barfield, senior fellow at the American Enterprise Institute, a conservative think tank.

The economic pie is growing, creating space for expansion in the U.S. and abroad. The global market for business services is expected to grow 9% this year to $681 billion, according to consulting firm Kearney.

American companies have hired workers in countries with lower labor costs for decades. Textile and manufacturing jobs moved from the U.S. to Asia and Latin America in the 1970s and 1980s, followed by call-center, financial and tech jobs that went abroad in the 1990s and 2000s. While individual U.S. workers and communities suffered from such shifts, the national unemployment rate has returned to levels recorded in the 1950s and '60s. Americans found jobs in other growing fields, such as healthcare and e-commerce.

Now, online marketplaces for freelancers, higher educational attainment overseas, current technology and employers' increasing comfort with remote work mean individuals and smaller companies can import labor from abroad, too. A national shortage of accountants prompted small and midsize firms to hire overseas for the first time as they seek workers to audit U.S. companies' books and prepare Americans' tax returns.

"Covid forced a march that put us 5 to 10 years down the road, essentially globalizing services" and shifting production to lower-cost locations, said Richard Baldwin, a senior fellow at the Peterson Institute for International Economics. 

He noted services being outsourced range widely in pay, including writing financial reports, legal work, virtual assistants and data entry.

Travel-clothing company Scottevest primarily relies on overseas labor, for a fraction of the cost of its former U.S. staff.

The company previously had 20 employees at its Ketchum, Idaho, headquarters doing marketing, accounting and customer service starting at $40,000 a year plus benefits, said Chief Executive Scott Jordan. Pandemic attrition and the high cost of living locally whittled employees in the Sun Valley area down to two: Jordan and his wife, the company president.

"I live in a ski resort, so it's hard to employ people here," Jordan said.

Scottevest uses coders and graphic designers in Ukraine, customer-service agents in Albania and Macedonia, and an order-processing worker in India. It has one marketing contractor in the U.S., employed remotely.

Before the pandemic, "I never would have trusted a remote worker in my life," Jordan said. "We had a mentality that if you weren't willing to make a commitment to move to Sun Valley, I'm not willing to hire you."" [1]

1. U.S. News --- THE OUTLOOK: Services Go Global in Modern Economy. Torry, Harriet.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 07 Aug 2023: A.2.

Pavojus: Rusija ir Kinija susivienijo, kad išsiųstų didelį karinio jūrų laivyno patrulį netoli Aliaskos

„Jungtinės Rusijos ir Kinijos karinės jūrų pajėgos rugpjūčio mėnesį patruliavo netoli Aliaskos pakrantės, JAV ekspertų teigimu, atrodė, kaip didžiausia tokia flotilė, priartėjusi prie JAV krantų.

 

     Pasak JAV pareigūnų, netoli Aleutų salų plaukė vienuolika Rusijos ir Kinijos laivų. Laivus, kurie niekada neįplaukė į JAV teritorinius vandenis ir nuo to laiko išvyko, sekė keturi JAV minininkai ir P-8 Poseidon lėktuvai.

 

     „Tai pirmasis istorinis įvykis“, – sakė Paveldo fondo vyresnysis mokslinis bendradarbis ir į pensiją išėjęs karinio jūrų laivyno kapitonas Brentas Sadleris. „Atsižvelgiant į konflikto Ukrainoje kontekstą ir įtampą aplink Taivaną, šis žingsnis yra labai provokuojantis.

 

     JAV Šiaurės vadovybės atstovas patvirtino, kad Rusija ir Kinija vykdė bendrą jūrų patruliavimą netoli Aliaskos, tačiau nenurodė nei laivų skaičiaus, nei tikslios jų buvimo vietos.

 

     "Mūsų vadovaujami oro ir jūrų pajėgos vykdė operacijas, siekdami užtikrinti Jungtinių Valstijų ir Kanados gynybą. Patrulis liko tarptautiniuose vandenyse ir nebuvo laikomas grėsme", - sakė vadovybė.

 

     Senatorius Danas Sullivanas iš Aliaskos, Senato ginkluotųjų pajėgų komiteto narys respublikonas, sakė, kad šis patrulis primena, kad JAV įžengė į „naują autoritarinės agresijos erą“, ir sveikino tvirtą JAV atsaką.

 

     Rusijos ambasada Vašingtone neatsakė į prašymą pakomentuoti, bet Rusijos gynybos ministerija penktadienį pranešė, kad Rusijos ir Kinijos laivai surengė pratybas, kurių metu buvo treniruojami ryšiai, sraigtasparnių nusileidimas ir kilimas iš vienas kito laivų denių ir bendros pratybos prieš povandeninius laivus Beringo jūroje, kurių metu buvo sunaikintas netikras taikinys.

 

     Nuo bendro patruliavimo pradžios, pridūrė Rusijos gynybos ministerija, laivai nuplaukė daugiau nei 2300 jūrmylių, įskaitant operacijas Japonijos ir Ochotsko jūrose.

 

     Kinijos ambasados Vašingtone atstovas sakė, kad patruliavimas nebuvo nukreiptas į JAV. „Pagal metinį Kinijos ir Rusijos kariškių bendradarbiavimo planą, abiejų šalių kariniai laivai neseniai vykdė bendrus jūrų patruliavimus atitinkamuose vakarų vandenyse ir šiaurinėje Ramiojo vandenyno dalyje. Šis veiksmas nėra nukreiptas į jokią trečiąją šalį ir neturi nieko bendra su dabartine tarptautine ir regionine situacija“, – sakė atstovas spaudai Liu Pengyu.

 

     USS John S. McCain, USS Benfold, USS John Finn ir USS Chung-Hoon reagavo į flotilę, stebėdami jos judėjimą, sakė JAV gynybos pareigūnas. Keturi naikintojai buvo papildomai prie amerikiečių jūrų patrulių ir žvalgybinių lėktuvų.

 

     Priešingai, vienintelis JAV pakrančių apsaugos kateris buvo įvykio vietoje, kai septynių Rusijos ir Kinijos laivų flotilė veikė praeitų metų rugsėjį netoli Aleutų prie Aliaskos.

 

     Sullivanas sakė, kad JAV atsakas rugsėjį buvo „pernelyg silpnas“, ir kad jis paskatino ateityje siųsti stipresnę žinią.

 

     Bendri Rusijos ir Kinijos karinio jūrų laivyno patruliai yra platesnės didžiosios galios konkurencijos Arktyje ir šiauriniuose klimatuose, kurios vis labiau tampa ginčijama teritorija, dalis.

 

     JAV pareigūnai taip pat mano, kad stiprėjantis Rusijos ir Kinijos karinių jūrų pajėgų bendradarbiavimas yra bandymas atremti JAV aljansus su Japonija, Pietų Korėja ir kitais regioniniais partneriais.

 

     Šiame regione anksčiau buvo stebimi Rusijos karo laivai ir Kinijos tyrimų laivai.

 

     „Tačiau pamatyti, kaip šie kovotojai kartu susiburia į veiksmų grupę ir kartu plaukia, tai yra retas atvejis“, – „The Wall Street Journal“ apie rugsėjo mėn. epizodą.

 

     Adm. Johnas Aquilino, vadovaujantis JAV Indo-Ramiojo vandenyno vadovybei, atsakingai už JAV karines operacijas Azijos Ramiojo vandenyno regione, praėjusį mėnesį sakė, kad JAV jau pradėjo stebėti dabartinį Rusijos ir Kinijos patruliavimą ir bando nustatyti, ar jie nukreipti į Aleutų salas, Filipinų jūrą, Guamą ar Havajus.

 

     Bendros Rusijos ir Kinijos „pratybos išaugo, jų veikla išaugo. Matau, kad bendradarbiavimas tik stiprėja, ir tai kelia nerimą. Tai pavojingas pasaulis“, – praėjusį mėnesį Aspeno saugumo forume Kolorado valstijoje sakė Aquilino.

 

     JAV pareigūnai stebi glaudesnio Pekino ir Maskvos bendradarbiavimo požymius. Kinija tapo svarbiausia Rusijos prekybos partnere nuo 2022 metų įvykių Ukrainoje, o JAV nacionalinės žvalgybos direktoriaus ataskaitoje teigiama, kad Kinija suteikė Rusijai svarbių technologijų, kurias galima panaudoti kariniams tikslams.“ [1]

 

1. Russia, China Teamed to Send Large Navy Patrol Near Alaska. Gordon, Michael R; Youssef, Nancy A.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 07 Aug 2023: A.1.

Oh Boy, Russia, China Teamed to Send Large Navy Patrol Near Alaska.

"A combined Russian and Chinese naval force patrolled near the coast of Alaska in August in what U.S. experts said appeared to be the largest such flotilla to approach U.S. shores.

Eleven Russian and Chinese ships steamed close to the Aleutian Islands, according to U.S. officials. The ships, which never entered U.S. territorial waters and have since left, were shadowed by four U.S. destroyers and P-8 Poseidon aircraft.

"It is a historical first," said Brent Sadler, a senior research fellow at the Heritage Foundation and a retired Navy captain. "Given the context of the conflict in Ukraine and tensions around Taiwan, this move is highly provocative."

A spokesman for the U.S. Northern Command confirmed that Russia and China had carried out a combined naval patrol near Alaska, but didn't specify the number of ships or their precise location.

"Air and maritime assets under our commands conducted operations to assure the defense of the United States and Canada. The patrol remained in international waters and was not considered a threat," the command said.

Sen. Dan Sullivan of Alaska, a Republican member of the Senate Armed Services Committee, said the patrol was a reminder that the U.S. has entered "a new era of authoritarian aggression" and applauded the robust U.S. response.

The Russian Embassy in Washington, D.C., didn't respond to a request for comment, but Russia's Defense Ministry said Friday said that Russian and Chinese vessels had carried out drills that involved communications training, helicopter landings and takeoffs from the decks of each other's ships and a joint anti-submarine exercise in the Bering Sea in which a mock target was destroyed.

Since the start of the joint patrol, the Russian defense ministry added, the ships had traveled more than 2,300 nautical miles, including operations in the Sea of Japan and the Sea of Okhotsk.

A spokesman for the Chinese Embassy in Washington said the patrol wasn't aimed at the U.S. "According to the annual cooperation plan between the Chinese and Russian militaries, naval vessels of the two countries have recently conducted joint maritime patrols in relevant waters in the western and northern Pacific Ocean. This action is not targeted at any third party and has nothing to do with the current international and regional situation," the spokesman, Liu Pengyu, said.

The USS John S. McCain, the USS Benfold, the USS John Finn and the USS Chung-Hoon responded to the flotilla, tracking its movement, a U.S. defense official said. The four destroyers were in addition to the American maritime patrol and reconnaissance aircraft.

In contrast, a lone U.S. Coast Guard cutter was on the scene when a flotilla of seven Russian and Chinese ships operated in September near the Aleutians off Alaska.

Sullivan said that the U.S. response in September had been "tepid" and that he had encouraged a stronger message be sent in the future.

The joint Russian and Chinese naval patrols are part of a broader great power competition in the Arctic and northern climes, which is increasingly becoming contested territory.

U.S. officials also see the increased cooperation between the Russian and Chinese navies as a bid to counter U.S. alliances with Japan, South Korea and other regional partners.

Russian warships and Chinese research vessels have been observed in the region before.

"But to see these combatants form up in a surface action group together and steam together, that's what's rare," Rear Adm. Nathan Moore, who was Coast Guard commander for the Alaska region until last month, told The Wall Street Journal about the September episode.

Adm. John Aquilino, who leads U.S. Indo-Pacific Command, which is responsible for U.S. military operations in the Asia Pacific, said last month that the U.S. had already begun watching the current Russian and Chinese patrol and was trying to determine whether they were headed to the Aleutian Islands, Philippine Sea, Guam or Hawaii.

Joint Russian and Chinese "exercises have increased, their operations have increased. I only see the cooperation getting stronger, and boy that's concerning. That's a dangerous world," Aquilino said last month at the Aspen Security Forum in Colorado.

U.S. officials have been monitoring signs of increased cooperation between Beijing and Moscow. China has become Russia's most important trading partner since 2022 events in Ukraine, and a report by the U.S. director for national intelligence says China has provided Russia with critical technology that can be used for military purposes." [1]

1. Russia, China Teamed to Send Large Navy Patrol Near Alaska. Gordon, Michael R; Youssef, Nancy A.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 07 Aug 2023: A.1.

Didėjančios automobilio nuosavybės išlaidos

„Visko kainos auga – pirkimas, finansavimas, draudimas ir priežiūra. Vidutinės metinės nuosavybės išlaidos, remiantis vienu įvertinimu, yra 12 000 dolerių.

 

     Vis brangsta turėti naują automobilį ir jį eksploatuoti.

 

     Remiantis naujausiais automobilių savininkų grupės AAA tyrimais, vidutinės metinės nuosavybės išlaidos išaugo daugiau, nei 13 procentų, palyginti su praėjusiais metais, iki daugiau nei 12 000 dolerių arba šiek tiek daugiau, nei 1 000 dolerių per mėnesį.

 

     Prie augimo prisidėjo ir išaugusios automobilių kainos bei išaugusios naujo automobilio finansavimo, draudimo ir priežiūros kaštai. Analizėje nusidėvėjimas taip pat buvo laikomas sąnaudomis, net jei jis nėra iškart mokamas iš savo kišenės.

 

     Kur tai palieka vartotojus, kuriuos ir taip spaudžia augančios benzino kainos, didėjančios išlaidos maistui ir kitoms prekėms, taip pat didėjančios jų kredito kortelių palūkanų normos?

 

     Vairuotojai, rinkdamiesi transporto priemonę, turėtų atsižvelgti į savo tikruosius poreikius ir vairavimo įpročius, sakė Gregas Brannonas, AAA automobilių tyrimų direktorius. „Tai tikrai priklauso nuo jūsų konkrečios situacijos“.

 

     AAA teigia, kad vidutinė 15 000 mylių per metus nuvažiavusios transporto priemonės mylios kaina yra apie 81 centą. Tačiau tai kainuoja 1,06 dolerio už tokį populiarų pusę tonos sveriantį pikapą, kaip „Chevrolet Silverado“. Jei sunkvežimio reikia tik retkarčiais, kad iš sodo centro vežtumėte mulčią, gali būti prasminga nusipirkti mažesnį automobilį – tarkime, kompaktišką sportinę transporto priemonę, tokią, kaip „Nissan Rogue“ – už maždaug 67 centus už mylią ir tada išsinuomoti sunkvežimį, kai tau tikrai reikia.

 

     „Labai brangu turėti pikapą, kurį, kaip pikapą, naudoji tik kartą ar du per metus“, – sakė J. Brannonas.

 

     Pigiausias variantas yra mažas sedanas, maždaug 60 centų už mylią, nustatė AAA. Tačiau pirkėjams gali būti sudėtinga prekiautojų aikštelėse rasti pigesnių sedanų, sakė „Consumer Reports“ automobilių reporteris Benjaminas Prestonas. Taip yra todėl, kad automobilių gamintojai akcentavo pelningesnių modelių, tokių, kaip dideli visureigiai ir sunkvežimiai su daugybe papildomų funkcijų, gamybą, sakė jis.

 

     Nors naujų automobilių atsargos gerėja, J. Prestonas sakė: „Jei ieškote įperkamo automobilio, tai sunkus metas“. Jei pristatymo galite palaukti kelis mėnesius, galite užsisakyti konkretų norimą modelį – be papildomų skambučių ir švilpukų – per pardavėją, sakė jis.

 

     Nors naudotų automobilių kainos sumažėjo, sakė P. Prestonas, tačiau dėl aukštesnių palūkanų normų, ypač senesnių, pigesnių modelių, jų įsigijimas gali būti brangesnis. „Experian Automotive“, stebinčios automobilių finansavimą, duomenimis, vidutinė paskolos naudotam automobiliui palūkanų norma išaugo iki 11,38 procento nuo 8,84 procento praėjusiais metais, o vidutinė įmoka išaugo iki 528 dolerių nuo 519 dolerių.

 

     Pagal internetinės automobilių paieškos svetainės iSeeCars.com analizę, pirkėjai, turintys 23 000 dolerių biudžetą, 2019 metais galėtų įsigyti trejų metų senumo automobilį, tačiau šiandien vidutiniam šešerių metų automobiliui tokios sumos neužtenka.

 

     Jei vis dėlto renkatės senesnį naudotą automobilį, sakė P. Prestonas – penkerių metų ar daugiau – atminkite, kad vargu ar jam bus taikoma gamintojo garantija. Taigi, rinkitės modelį su patikimumo istorija ir, prieš pirkdami, paprašykite mechaniko jį patikrinti.

 

     Vidutinė naujų automobilių, įtrauktų į AAA 2023 m. tyrimą, kaina, remiantis gamintojo siūloma mažmenine kaina, yra apie 35 000 dolerių, ty 4,7 proc. daugiau, nei praėjusiais metais, o vidutinis metinis finansavimo mokestis išaugo beveik dvigubai iki 1 253 dolerių, nustatė AAA. Ataskaitoje numatoma, kad nauji automobiliai per penkerius nuosavybės metus nuvertės vidutiniškai 4538 dolerių per metus, ty 24 procentais daugiau, nei 2022 m.

 

     (Didesnis nusidėvėjimas atspindi mažėjančias naudotų automobilių kainas ir aukštas naujų automobilių kainas. „Jūs mokate daugiau, bet tai verta mažiau“, – sakė AAA atstovas ponas Brannonas.)

 

     Ataskaitoje, paremtoje automobilių duomenų tyrėjo Vincentric ir kitų šaltinių informacija, buvo naudojami penki populiariausi 2023 metų modeliai devyniose kategorijose, neįskaitant prabangių automobilių. Jame apskaičiuotos naujo automobilio naudojimo išlaidos per penkerius metus ir 75 000 mylių, atsižvelgiant į degalų ir priežiūros, draudimo, licencijos ir registracijos mokesčius, mokesčius ir nusidėvėjimą. Į ją neįeina automobilių stovėjimo kaina, kuri gali pridėti šimtus ar tūkstančius dolerių prie automobilio nuosavybės išlaidų, jei gyvenate dideliame mieste.

 

     Kitos analizės rodo, kad naujų automobilių kainos yra dar didesnės. Kelley Blue Book, Cox Automotive padalinys, teigė, kad vidutinė sandorio kaina už naują automobilį – tai, ką pirkėjai iš tikrųjų sumoka – rugpjūčio mėn. buvo apie 48 500 dolerių, maždaug tiek pat, kaip ir metais anksčiau, o ją kontroliuoja augančios atsargos ir paskatos, pvz., grynieji pinigai. - atgalinės nuolaidos. (Kelley skaičius apima prabangius automobilius, tokius, kaip Audi ir Mercedes-Benz, kurie padidino kainas.)

 

     Vienas nežinomas yra galimas Jungtinių automobilių darbuotojų streiko poveikis automobilių kainoms. „Cox Automotive“ teigimu, artimiausiu metu streikas neturėtų įtakos vartotojų kainoms, tačiau kainos gali kilti, jei streikas truks pakankamai ilgai, kad paveiktų naujų transporto priemonių pasiūlą.

 

     Štai keletas klausimų ir atsakymų apie automobilio išlaidų valdymą:

 

     Kokios dabartinės paskolos palūkanos už naują automobilį?

 

     „Experian Automotive“ duomenimis, vidutinė paskolos naujam automobiliui palūkanų norma antrąjį šių metų ketvirtį pakilo iki 6,63 procento, palyginti su 4,6 procento prieš metus. Daugiau skolininkų renkasi trumpesnės trukmės paskolas, sakė Melinda Zabritski, „Experian“ automobilių finansų įžvalgų vadovė, nes pirkėjai paprastai gali gauti mažesnes trumpesnės trukmės paskolų palūkanas, o automobilių gamintojai siūlo papildomas paskatas šioms paskoloms. Trumpesnė paskola sumažina bendras išlaidas, tačiau padidina mėnesinių įmokų dydį.

 

     Vidutinė mėnesinė įmoka už naują automobilį padidėjo iki 729 dolerių nuo 672 dolerių antrąjį ketvirtį. Gero kredito balo palaikymas gali padėti gauti geresnę paskolos automobiliui palūkanų normą.

 

     Mano automobilio draudimo įmoka didėja. Ką aš galiu padaryti?

 

     Automobilių draudimo išlaidos auga, nes draudikai patiria didesnius nuostolius dėl avarijų, remonto ir stichinių nelaimių. Kai kuriais atvejais, pasak vartotojų tyrimų įmonės „J.D. Power“, vairuotojai praleidžia draudimą, nors daugumoje valstijų reikalaujama minimalaus draudimo, nes jie negali sau leisti įmokų. Namų ūkių, turinčių bent vieną automobilį, kurie teigė neturintys automobilio draudimo, skaičius 2023 m. pirmąjį pusmetį išaugo iki 5,7 proc., o 2022 m. antrąjį pusmetį – 5,3 proc. (J. D. Power teigė, kad pirmą kartą neturi duomenų 2022 m. pusei).

 

     Vairuotojai turėtų gauti kelių draudikų kainas ir pasiteirauti, kokių veiksmų jie gali imtis, kad sumažintų jų išlaidas, sakė bendrovė, pavyzdžiui, padidinti išskaitas – žalos sumą, kurią jie turi sumokėti iš savo kišenės.

 

     O kaip bus, jei likti be automobilio?

 

     Kadangi automobilio nuosavybė brangsta, galite pagalvoti, ar galite išsiversti be jo, ypač jei gyvenate miesto vietovėje, kur geras viešasis transportas arba daug pasidalijimo paslaugų. „Zipcar“, „Avis Budget Group“ padalinys, teigia, kad nariai gali sutaupyti tūkstančius dolerių per metus, naudodamiesi savitarnos automobilių nuoma." [1]

1. The Rising Costs of Owning a Car: [Business/Financial Desk]. Carrns, Ann.  New York Times, Late Edition (East Coast); New York, N.Y.. 23 Sep 2023: B.5.