The West does not want to move away from fossil fuels. Extraction at pre-pandemic levels

"A new report by the International Institute for Sustainable Development (IISD) warns that current and future oil and gas extraction permits will generate a total of almost 12 billion tons of CO2 emissions. This is roughly equivalent to the annual emissions of China, the world's most polluting country.

 

According to The Guardian, this year oil and gas extraction has increased to pre-pandemic levels. The largest number of new licenses were issued in the United States, Great Britain, Australia, Norway and Canada, which together account for two-thirds of all licenses issued since 2020.

 

Although criticism for delaying a just energy transformation in the world usually falls on countries such as Saudi Arabia or Russia, whose economies rely heavily on oil and gas, the blame also lies with Western countries that have the resources and technology to support the decarbonization of energy - experts believe.

 

Fossil fuel extraction is growing. Mostly in Western countries

 

The trend of increasing fossil fuel exploration contradicts the findings of scientists who have been warning for years that without moving away from coal, oil and gas, it will not be possible to keep the increase in global temperature at the level set in the Paris Agreement.

 

Climatologists have determined that the richest countries of the Organisation for Economic Co-operation and Development (OECD) should move away from coal by 2030, and from oil and gas by 2040, while poorer economies would have until 2040 and 2050 to do so, respectively. Meanwhile, as the IISD analysis shows, it is wealthy countries, with a low economic dependence on fossil fuels, that are leading in issuing the largest number of licenses for the extraction of new deposits. In 2023, they granted 825 licenses, which is a record in the history of the start of registers.

 

As IISD policy advisor Olivier Bois von Kursk said in a press release, the issuance of new oil and gas exploration licenses should be stopped, and wealthy economies with relatively low dependence on fossil fuel revenues should be the first to do so.

 

"Governments must implement the agreement reached at the COP28 climate summit - especially those with the wealth to drive investment in more sustainable sectors," he stressed, adding that it was "deeply worrying" that exploration has increased since the summit ended."

 

Komentarai apie MMA didinimą Lietuvoje

"V.S.

prieš 3 valandas

’’Neaiskus motyvai didinti MMA’’ ? Kokiu dar reikia motyvu, jei visos suinteresuotos puses sutare del MMA apskaiciavimo formules, ir jei musu MMA neto yra vienas maziausiu ES? Man pvz. tai yra neaiskus motyvai, kodel mokant darbuotojams kelis kartus mazesni MMA nei ES vakaru salyse, kainos pas mus praktiskai nesiskiria nuo tu saliu kainu.

 

abim ↪ Rolkis

prieš 2 valandas

 

Kita pusė yra, kad realiai tai dirba ne už MMA, o skirtumą gauna juodais. Sukontroliuoti tai per MMA galima dalinai, bet kuria dideles rizikas.

 

M.V.

prieš 16 minučių

 Su MMA didinimu išsiaiškinome, kad didėja ir kiti atlyginimai. Pigios jėgos LT rasti jau nebegalima, o aukštos pridėtinės vertės kol kas dar nesukuriame. Tai yra artėjanti bomba, kuri ves prie eksporto mažėjimo ir su tuo susijusias problemas.

svg

Dragon slayer ↪ M.V.

po 28 minučių

 Sita problema turi pavadinimą - Middle income trap. Ziurint i dabartine apverktina svietimo sistema, tai tas neisvengiamai nutiks." 

 

Kai darėmee iš Lietuvos universitetų diplomų kioskus, visi tylėjo. Dabar pribudome - reikia bėgti iš čia.

 

Reaktyvinių variklių gamintojai tempia pinigus maišais

 

 „Nedaugeliui pramonės šakų sekasi gerai, kai jų gaminiai visą laiką grąžinami ankstyvam remontui. Reaktyvinių variklių gamintojai šiuo metu yra išimtis – ir tai kelia nerimą.

 

 Praėjusią savaitę RTX Corporation akcijos pasiekė rekordines aukštumas, kai aviacijos ir kosmoso konglomeratas gerokai viršijo antrojo ketvirčio pelno prognozes. Neskaitant vienkartinių padarinių, „Pratt & Whitney“ variklių gamybos padalinio veiklos pelnas išaugo 23%. „GE Aerospace“ taip pat pranešė apie išaugusią komercinių variklių atsarginių dalių paklausą, o praėjusį antradienį jos akcijos pasiekė aukščiausią lygį per 16 metų. Tikimasi, kad Europoje reaktyvinių variklių gamintojai „Rolls-Royce“ ir „Safran“ šią savaitę paskelbs patikimus rezultatus.

 

 Daugeliui pramonės atstovų sunku išlaikyti tokią gerovę su probleminiais varikliais, kurie kelia didžiulį galvos skausmą.

 

 „Pratt & Whitney“ turboventiliatorius arba GTF ir LEAP, kurį sukūrė CFM – bendra GE ir „Safran“ įmonė – yra dvi pagrindinės modernių variklių šeimos šiuolaikiniuose siauro korpuso komerciniuose lėktuvuose. Abi kenčia dėl ilgaamžiškumo problemų, kurios didina priežiūros išlaidas. GTF miltelinio metalo defektai įžemino šimtus „Airbus A320neo“ lėktuvų patikrinimams ir variklių pašalinimui.

 

 Apsilankymai dirbtuvėse pailgėjo iš dalies dėl to, kad variklių įmonės per pandemiją atleido per daug patyrusių darbuotojų. Šią problemą apsunkino atsarginių dalių trūkumas, dėl kurio ištekliai buvo nukreipti nuo naujų variklių gamybos. Per antrąjį ketvirtį GE pristatė 297 LEAP vienetus, įskaitant A320neo ir Boeing 737 MAX modelius, palyginti su 419 tuo pačiu 2023 m. laikotarpiu.

 

 Lėta variklio gamyba savo ruožtu lėtina lėktuvų surinkimą ir netgi užsakymus. Praėjusią savaitę netoli Londono vykusioje Farnborough tarptautinėje oro parodoje „Boeing“ ir „Airbus“ gavo užsakymus ir įsipareigojimus dėl 282 lėktuvų, palyginti su 309 lėktuvais 2022 m. ir 1 143 lėktuvais 2018 m.

 

 Variklio kliūtis atkreipė dėmesį į tai, kaip gamintojai uždirba pinigus. Paprastai turboventiliatoriai parduodami nuostolingai, o pelnas per metus susigrąžinamas vadinamojoje antrinėje priežiūros, remonto ir kapitalinio remonto rinkoje. Tai reiškia, kad situacija, kai dirbtuvėse lankomasi dažniau, pagaminama mažiau naujų variklių ir ilgiau skraidoma senais lėktuvais, yra palanki gamintojams. Dėl to jie taip pat nenori paspartinti naujų, ekonomiškesnių kartų variklių kūrimo, variklių, kurie gali sutrumpinti esamų modelių eksploatavimo laiką.

 

 Tai nereiškia, kad nauji varikliai taip gaminami, kad greitai sugenda, kaip mano sąmokslo teoretikai. Viena vertus, plačiai paplitę lūžiai dažnai apima kompensaciją, kurią „Pratt & Whitney“ dabar turėjo pasiūlyti daugeliui nukentėjusių oro linijų, įskaitant „Spirit Airlines“, „Turkish Airlines“ ir „IndiGo“.

 

 Taip pat nenuostabu, kad kūrimo ciklai ilgėja: išgauti 15 % efektyvumo padidėjimą iš kiekvienos naujos kartos – istorinė norma – darosi vis sunkiau.

 

 Ir yra priežastis pasikliauti antrine rinka: didžiulius išankstinius grynųjų pinigų poreikį naujoms variklių programoms geriausia kompensuoja nuolatinis pajamų srautas. Nepaisant to, išlieka daug nepastovumo, kaip tada, kai per Covid-19 krizę paralyžiuotiems pasaulio laivynams nebereikėjo priežiūros. Tik per pastaruosius metus variklių gamintojų akcijos gerokai pakilo virš 2019 metų lygio. Vis dėlto verslo modelis neabejotinai suteikia variklių gamintojams kitokias paskatas, nei jų klientams – „Boeing“ ir „Airbus“.

 

 Puikus pavyzdys yra variklių gamintojų atsargumas didinti gamybą, o tai padeda paaiškinti, kodėl atrodo, kad tiekimo grandinėje visam laikui liko 18 mėnesių iki sutvarkymo. „Airbus“ komercinių orlaivių vadovas Christianas Schereris išreiškė nusivylimą dėl to, kad turi atidėti gamybos tikslus.

 

 Be naujų orlaivių programų, kurios darytų spaudimą tiekėjams, greičiausiai, ir toliau vyraus variklių gamintojų interesai. Tačiau ilgalaikiai akcininkai, tokie, kaip RTX ir GE Aerospace, taip pat turi atsižvelgti į galimos reakcijos riziką. Kai pagaliau pasirodys „švarūs“ reaktyviniai lėktuvai, finansiniai susitarimai tarp lėktuvų ir variklių gamintojų gali skirtis, o tai gali suteikti pirmiesiems didesnį pyrago gabalėlį. Kapitalizmas siūlo stiprias paskatas rasti būdų, kaip apeiti pasiūlos kliūtis." [1]

 

1. Jet Engine Manufacturers Are Raking In Cash. Sindreu, Jon.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 30 July 2024: B.12.