„Goodyear“ teigia, kad savarankiškai važiuojantiems automobiliams reikia išmanesnių padangų, kad būtų galima įveikti sniegą

 "Savarankiškai vairuojančių automobilių parkai palydi rekordinį skaičių keleivių po tokius miestus, kaip Finiksas ir San Franciskas. Tačiau taip nėra šaltuose Vidurio Vakarų postuose, tokiuose, kaip Akronas, Ohajo valstija, kur įsikūrusi padangų kompanija Goodyear, kur rankos tvirtai laikosi už vairo. .

 

 „Sniegas tikrai pakeičia kelių būklę, kad būtų galima valdyti transporto priemonę“, – sakė Chrisas Helselis, „Goodyear Tire & Rubber“ vyresnysis pasaulinių operacijų viceprezidentas ir vyriausiasis technologijų pareigūnas.

 

 Helselio teigimu, problemos esmė yra automatizuotos avarinio stabdymo sistemos, skirtos sustabdyti transporto priemones, kai jos aptinka objektą, pvz., pėsčiąjį ar kitą automobilį. Jis sakė, kad visiškas sustojimas užtrunka ilgiau snieguotuose, apledėjusiuose keliuose, o šiandienos autonominės transporto priemonės sunkiai atsiskaito už tai. Jis mano, kad padangos gali padėti.

 

 Tai nesukėlė problemų Alphabet's Waymo valdomiems savarankiškai vairuojantiems laivynams, važiuojantiems neužšąlančiomis gatvėmis tokiose vietose kaip San Franciskas, Los Andželas ir Finiksas.

 

 Tačiau didėjant keleivių skaičiui – nuo ​​spalio mėnesio Waymo važinėjo daugiau, nei 100 000, mokamų pasivažinėjimų per savaitę – ir tokioms įmonėms, kaip Tesla ir Amazon.com tobulinant jų technologijas, tikimasi, kad savaeigiai automobiliai amžinai neapsiribos besniegiu klimatu.

 

 „Goodyear“ teigė, kad diegia naują technologiją, kuri naudoja informaciją apie padangų tipą ir markę bei orų informaciją, ištrauktą iš transporto priemonių kamerų, kad tiksliai prognozuotų, kiek laiko užtruks stabdymas tam tikromis sąlygomis.

 

 „Goodyear“ pristatė prototipą antradienį CES parodoje Las Vegase, bendradarbiaudama su Nyderlandų tyrimų organizacija TNO. Tai naujausias „Goodyear“ padangų intelekto platformos „SightLine“ papildymas.

 

 "Jei sistemoje nėra žmogaus, kuris yra apmokytas vairuotojas, turintis daug patirties, sistema tikrai nežino. O [stabdymo] sistema tiesiog daro prielaidą, kad tai sausas kelias", - sakė Helselis. "Todėl labai svarbu, kad sistemai pateiktumėte realias sąlygas. Ir tai yra inovacijų dalis, kurią mes čia padarėme."

 

 Blogas oras ir jo įprastas nenuspėjamumas visada buvo sudėtinga, savarankiškai vairuojančių, automobilių problema, sakė Carnegie Mellon universiteto Elektros ir kompiuterių inžinerijos katedros profesorius Raj Rajkumaras. Tačiau padangų gamintojai gali padėti išspręsti šią problemą, sakė jis.

 

 Net jei, savarankiškai važiuojantys, automobiliai galėtų rasti kitų būdų įvertinti kelio ir oro sąlygas, tik padangos žino, kiek jos yra senos ar nusidėvėjusios ir kiek laiko gali prireikti stabdyti, sakė jis.

 

 Helselis teigė, kad įrankis naudoja esamus transporto priemonės duomenų šaltinius, tokius, kaip priekinės ir galinės kameros, taip pat trečiųjų šalių orų informacija, padedanti nustatyti kelio sąlygas. Tada atsižvelgiama į padangos modelį ir amžių, kad būtų sukurta tiksli prognozė, kaip greitai automobilis tam tikru momentu turėtų pradėti stabdyti.

 

 „Goodyear“ galėtų sukurti dar tikslesnę prognozę, jei atitinkamose padangose ​​būtų sumontuoti „Goodyear“ jutikliai, kurie matuotų trintį keliuose, tačiau „Helsel“ pridūrė, kad vis dar kyla sunkumų, prijungiant šiuos mažus įrenginius prie patikimų energijos šaltinių.

 

 Helselis teigė, kad tikisi šią technologiją parduoti tiek autonominių transporto priemonių įmonėms, tiek senoviškų automobilių gamintojams, iš dalies palaikydama Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos 2029 m. įgaliojimą visose transporto priemonėse turėti automatizuotas avarinio stabdymo sistemas." [1]

1. Goodyear Says Self-Driving Cars Need Smarter Tires to Tackle Snow. Bousquette, Isabelle.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 10 Jan 2025: B2.

Goodyear Says Self-Driving Cars Need Smarter Tires to Tackle Snow

"Self-driving fleets are escorting record numbers of passengers around cities such as Phoenix and San Francisco. But that isn't the case in frigid Midwest outposts like Akron, Ohio, home to tire company Goodyear, where hands remain firmly on the steering wheel.

"Snow really changes that condition of the road to control the vehicle," said Chris Helsel, senior vice president of global operations and chief technology officer at Goodyear Tire & Rubber.

The crux of the issue, Helsel said, is automated emergency-braking systems, designed to stop vehicles when they detect an object like a pedestrian or another car. Coming to a full stop takes longer on snowy, icy roads, and today's autonomous vehicles struggle to account for that, he said. He believes tires could help.

That hasn't been a problem for the self-driving fleets operated by Alphabet's Waymo, navigating the ice-free streets of places including San Francisco, Los Angeles and Phoenix.

But with ridership climbing -- Waymo was doing more than 100,000 paid rides a week as of October -- and companies such as Tesla and Amazon.com advancing their own technologies, the expectation is that self-driving cars won't forever remain restricted to snowless climes.

Goodyear said it is rolling out new tech that uses information about the type and make of the tires plus weather information pulled off vehicle cameras to predict exactly how long it would take to brake in certain conditions.

Goodyear unveiled a prototype on Tuesday at the CES show in Las Vegas in partnership with Dutch research organization TNO. It is the latest addition to Goodyear's Tire Intelligence platform, SightLine.

"Without a person in the system who's a trained driver with lots of experience, the system really doesn't know. And the [braking] system just assumes, well, it's a dry road," Helsel said. "So it's really important you have the real conditions presented to the system. And that's the innovation part that we've done here."

Bad weather and its innate unpredictability has always been a hard problem for self-driving cars to solve, said Raj Rajkumar, a professor in the electrical and computer engineering department at Carnegie Mellon University. But it is one the tire manufacturers could be in a good position to help solve, he said.

Even if self-driving cars could find other means of gauging road and weather conditions, only the tires know how old or worn they are and how long it might take them to brake, he said.

Helsel said the tool taps into existing data sources on the vehicle, such as front and rear cameras, as well as third-party weather information to help determine road conditions. It then takes into account the model and age of the tire to create an accurate prediction for how soon a car should start braking at a given moment.

Goodyear could create an even more accurate prediction if the tires in question are embedded with Goodyear sensors to gauge road friction, but Helsel added there are still challenges with connecting those small devices to reliable power sources.

Helsel said he expects to market the technology to both autonomous vehicle companies as well as legacy car manufacturers, fueled in part by the National Highway Traffic Safety Administration's 2029 mandate for all vehicles to have automated emergency braking systems." [1]

1. Goodyear Says Self-Driving Cars Need Smarter Tires to Tackle Snow. Bousquette, Isabelle.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 10 Jan 2025: B2.

„Moderna“ lošia Kinijoje, nepaisant rizikos, politinio atstūmimo

 „Kai 2023 m. „Moderna“ susitarė dėl vaistų atgabenimo į Kiniją, naujienos pasklido anksčiau, nei biotechnologijų kompanija ką nors pasakė.

 

 Tai buvo Kinijos žiniasklaidos priemonė, kuri pranešė, kad generalinis direktorius Stephane'as Bancelas lankėsi Šanchajuje, kad pasirašytų paktą su vietos valdžios institucijomis, kad „Moderna“ tirtų, kurtų ir gamintų vaistus Kinijai, naudodama tą pačią pasiuntinio RNR technologiją, kuri pagamino Covid-19 vakciną.

 

 „Mes niekada nebekalbėjome apie Kiniją“, – interviu prisiminė Bancel. „Kinijos vyriausybė padarė“.

 

 Nors daugelis Vakarų kompanijų kraustosi iš Kinijos, JAV įsikūrę vaistų gamintojai leidžia šaknis. Pardavimo galimybė yra didžiulė ir auga. Tačiau norėdamos iš to gauti naudos, įmonės turi pereiti į įtemptus abiejų šalių santykius, taip pat su sudėtingą dinamiką Kinijoje ir įtemptą politiką, grįžus namo.

 

 Tarp sudėtingų problemų, su kuriomis susiduria farmacijos įmonės, siekiančios vertingos 311 milijardų dolerių vertės rinkos dalies, yra politinis atstūmimas JAV ir intelektinės nuosavybės vagystės rizika Kinijoje.

 

 Bancel sakė, kad bendrovė neketina perduoti savo patentuotos mRNR technologijos kinams, kurie, jo teigimu, to nepadarė sąlyga, kad „Moderna“ galėtų ten verstis verslu. Tačiau jis sakė, kad „Moderna“ įdiegė papildomus apsaugos nuo įsilaužėlių sluoksnius daugelyje šalių, įskaitant Kiniją.

 

 „Kai kuriuos iš jų netgi turime ant popieriaus lapo, nes žinome, kad internete pavogti duomenis lengviau, nei popierių kieno nors spintoje su gera užraktu“, – sakė Bancel. – "Rizika visada yra."

 

 Pastarojo meto „Moderna“ pastangos įsitvirtinti Kinijoje rodo Vakarų pramonės galimybes ir iššūkius šalyje. Pajamos iš Kinijos galėtų suteikti didelį postūmį įmonei, kuri susiduria su lėtėjančiais bendrovės Covid-19 vakcinos pardavimais JAV ir vangiu naujo RSV vakcinos paleidimu.

 

 Vis dėlto, norėdama veikti Kinijoje, bendrovė pridėjo saugumo lygių, kad apsaugotų savo naujoves. Tuo tarpu pagrindinis JAV įstatymų leidėjas – senatorius Marco Rubio (R., Fla.), išrinktojo prezidento Donaldo Trumpo pasirinkimas būti valstybės sekretoriumi – viešai apgailestavo dėl „Modernos“ susidomėjimo.

 

 Geopolitinė įtampa „mums nepadeda“, sakė Bancelis. Verslas Kinijoje yra „daug sudėtingesnis, nei būtų buvę prieš penkerius metus“, – pridūrė jis. „Žinoma, elgiamės atsargiai."

 

 PwC duomenimis, Kinijos farmacijos rinka yra antra pagal dydį pasaulyje po JAV. Ji kasmet auga 7 proc.

 

 Šalis turi savo gyvybingą biotechnologijų pramonę, tačiau Vakarų vaistų gamintojai siūlo daug vaistų ir technologijų, kurių nesiūlo vietinės įmonės. Kinijos pareigūnai stengėsi pasirodyti svetingai. Kinijos prekybos ministerijos pareigūnai per rugpjūtį vykusį susitikimą „Moderna“ ir kitomis bendrovėmis sakė, kad ministerija laiku spręs bet kokias finansavimo ir biurokratines kliūtis, o tai žada palengvinti įmonių patekimą į rinką.

 

 Tačiau Kinijos vykdoma užsienio įmonių, vykdančių ten verslą, priežiūra taip pat sukėlė susirūpinimą. Valdžios institucijos tiria vaistų gamintojos „AstraZeneca“ aukščiausią vadovą.

 

 Be to, kompensacija gali būti ribojama. Vakarų vaistų gamintojai, kurie patenka į Kinijos rinką, paprastai turi sutikti parduoti vaistus daug mažesnėmis kainomis, nei JAV, be to, jie gali susidurti su didele konkurencija iš vietinių firmų.

 

 „Žvelgiant iš Kinijos biotechnologijų rinkos perspektyvos, aš tai apibūdinčiau, kaip sudėtingą“, – sakė „Bluestar BioAdvisors“ partneris Paulas Zhangas, konsultuojantis Vakarų vaistų gamintojus, ieškančius verslo Kinijoje.

 

 „Moderna“ iš Kembridžo, Mass., netrimitavo savo siekių rinkai. Kaip ir kiti vaistų gamintojai, „Moderna“ reklamuoja Kiniją, kaip savo humanitarinės misijos tęsinį.

 

 „Visada tikėjome, kad galime padėti žmonėms Kinijoje“, – sakė Bancel. „Manome, kad pasaulis būtų buvęs geresnė vieta, jei Kinijoje būtų buvusi mRNR gamykla, kai įvyko Covidas."

 

 2023 m. po to, kai buvo sudarytas susitarimas su Kinija, bendrovė spaudai nepranešė. Po Kinijos žiniasklaidos pranešimo tų pačių metų liepą, bendrovė patvirtino Šanchajaus sandorį JAV naujienų agentūroms pateiktuose pareiškimuose, pažymėdama, kad visi Kinijoje pagaminti vaistai bus skirti ten esantiems pacientams, o ne eksportuojami.

 

 Netrukus po to Rubio paskelbė pareiškimą, pavadindamas tai nerimą keliančiu faktu, pažymėdamas, kad „Moderna“ gavo didelį JAV finansavimą, kad sukurtų vakciną nuo COVID-19. Rubio teigė, kad Kinijos valdančioji komunistų partija kelia grėsmę JAV, o „Moderna“ susitarimas pažeidžia JAV interesus, nes suteikia Kinijai prieigą prie jos technologijų.

 

 Rubio 2023 m. išsiuntė laišką Bancel, prašydamas informacijos, įskaitant finansines sandorio sąlygas ir tai, kaip Moderna planuoja apsaugoti vakcinų technologiją.

 

 „Moderna“ atsakė į Rubio laišką, bet paprašė, kad jis būtų konfidencialus, sakė „Rubio“ atstovė. „Moderna“ atstovas sakė, kad bendrovė vertina konstruktyvų dialogą su senatoriaus biuru.

 

Rubio atmetimas neatgrasė „Moderna“ veržtis į priekį su Kinijos partneryste. 2023 m. rugpjūčio mėn. bendrovė bendradarbiavo su Šanchajaus biotechnologijų įmone, pavadinta CARsgen, kad išbandytų eksperimentinių vėžio gydymo būdų derinį.

 

 Moderna tiria, ar mRNR pagrindu sukurta vėžio vakcina veikia su CARsgen eksperimentine vėžio terapija, žinoma, kaip CAR-T, kovojant su skrandžio ir kasos vėžiu.

 

 Be to, 2023 m. lapkritį „Moderna“ pradėjo pirminius savo pirmosios gamyklos Šanchajuje statybų darbus. Ji tęsia derybas su Kinijos pareigūnais dėl galimo jos vaistų pristatymo Kinijoje. „Moderna“ paprašė Kinijos teisės aktų patvirtinimo jos vakcinai nuo Covid-19.“ [1] 

 

1. Moderna Is Gambling on China Despite Risks, Political Pushback. Loftus, Peter. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 10 Jan 2025: B1.