JAV susiduria su komercinių jūreivių trūkumu --- Gero atlyginimo ir privilegijų nepakanka darbo vietoms užpildyti, todėl kyla susirūpinimas dėl nacionalinio saugumo

„KINGS POINTAS, NIUJORKAS – Kai kurie geriausi pradiniai atlyginimai Amerikoje gaunami jūroje. Ir jie nepritraukia pakankamai darbuotojų.

 

Vos baigę koledžą, šalies jūrų akademijų absolventai gali uždirbti daugiau nei 200 000 USD kaip komerciniai jūreiviai, gaudami nemokamą maistą ir privatų apgyvendinimą. Komerciniai jūreiviai keliauja po pasaulį. Kavos pertraukėlės metu galima grožėtis vaizdu į vandenyną. Naktį dangus nusėtas žvaigždėmis.

 

Nepaisant atlyginimo ir privilegijų, jūrinės darbo vietos yra labai mažos, ir tai kelia susirūpinimą dėl nacionalinio saugumo. Amerikoje jau trūksta komercinių jūreivių krovininiam laivynui, kurį prezidentas Trumpas nori matyti augantį. Šiuo metu laivuose su Amerikos vėliava gabenama labai mažai krovinių, iš dalies dėl personalo trūkumo. JAV laivybos bendrovės, kurios paprastai privalo samdyti amerikiečius, teigia, kad joms trūksta įgulų.

 

Trūkumas sulaukia dėmesio. Trumpo vykdomasis įsakymas ir siūlomi dvipartiniai teisės aktai siekia atgaivinti Amerikos jūrų pramonę laivų statybos, laivų nuosavybės ir laivų personalo srityse.

 

Pentagonas priklauso nuo komercinių jūreivių ir privačių vandenynų vežėjų, kad pervežtų savo įrangą. JAV įdarbina apie 10 000 komercinių jūreivių, o šis skaičius smarkiai sumažėjo, nes Amerika didelę dalį savo laivybos poreikių perkėlė į Kiniją ir kitas šalis.

 

Kariniam jūrų laivynui, kuris valdo tik nedidelį skaičių krovininių laivų ir didžiąją dalį savo poreikių tenkina komerciniais vežėjais ir jūrininkais, trūkumas gali būti paralyžiuojantis. Karinis jūrų laivynas praėjusiais metais sustabdė 17 tiekimo laivų, nes nebuvo pakankamai komercinių įgulų jiems valdyti. Konflikto atveju JAV greičiausiai būtų sunku išdėstyti, sustiprinti ir papildyti savo užsienio pajėgas.

 

„Darant prielaidą, kad galime pastatyti laivus arba grąžinti juos po JAV vėliava, ar galime juose pakankamai žmonių?“ – klausė pensininkas Karinio jūrų laivyno kontradmirolas Markas Buzby, JAV prekybinės laivyno akademijos absolventas ir buvęs Transporto departamento Jūrų administracijos administratorius. „Nemanau, kad be reikšmingų pokyčių“, kurie padidintų skaičių jūrų akademijos absolventus ir pagerinti pramonės darbo vietų išsaugojimą, sakė jis.

 

JAV iš pradžių buvo jūrų valstybė, o prekybos laivynas – jos komercinių jūreivių korpusas – atliko gyvybiškai svarbų vaidmenį laimėjant Antrąjį pasaulinį karą. Tačiau bėgant metams JAV laivybos pramonė atrofavosi, nes priklausomybė nuo nebrangių, užsienyje pagamintų prekių tapo priklausoma nuo užsienio šalių valdomų krovininių laivų su užsienio įgulomis.

 

Būti jūreiviu nebuvo puikus darbas didžiojoje Amerikos istorijos dalyje, ir didžiojoje pasaulio dalyje jis vis dar nėra. Daugelis patyrusių JAV jūreivių nebenori praleisti mėnesių jūroje, kur iki šiol jie buvo beveik visiškai atkirsti nuo ryšio.

 

Siekdamos išspręsti šią problemą, laivybos kompanijos pradėjo siūlyti dideles pasirašymo premijas. Kad išlaikytų darbuotojus, jos didina atlyginimus, kartu gerindamos sporto sales laive, susisiekimą ir virtuvę.

 

Vis dėlto daugelis jaunų žmonių net nežino, kad tokios darbo vietos egzistuoja.

 

Kai Johnas Salkeldas kitų kolegijų studentams pasakė, kad studijuoja komercinį jūreivį, jis sumišo.

 

„Jie tokie suglumę: “Palaukit – ar tai kažkas tokio?“ „Ar plaukiate dideliu laivu per vandenyną?“ – prisiminė Salkeldas, birželį baigęs JAV prekybinės laivybos akademiją – pagrindinę šalies komercinės laivybos jūreivių mokymo įstaigą.

 

Noah Lastner, kuris taip pat birželį baigė akademiją ir vėliau plaukiojo į Singapūrą ir Filipinus, teigė, kad jauni žmonės dažnai per vėlai sužino apie šią galimybę.

 

„Sužinai po to, kai jau baigi įprastą koledžą, sėdi šioje kabinoje ir bandai rasti kitą variantą“, – sakė Lastner, kuris akademijoje mėnesius praleido plaukdamas ir taip pat dirbo nekilnojamojo turto srityje. „Kai išplaukiau į jūrą, supratau, kaip sunku bus atsisakyti tokio gyvenimo būdo ir grįžti“ į darbą biure, sakė jis.

 

Nuo neseniai įvykusios kelionės Lastner gyveno mikroautobuse, važinėdamas po JAV, šokdamas su parašiutu, šuolis nuo bazės ir greitaeigis skraidymas tokiose vietose kaip Jutos Wasatch kalnai.

 

Prekybinės laivybos akademija, įkurta 1943 m., siekiant patenkinti karo meto jūreivių poreikį (taip pat žinoma kaip Kings Point dėl ​​savo vietos Naujajame... Jorko Long Ailendo sąsiauris) yra viena iš penkių federalinių karo akademijų. Kitaip nei kitos, jai sunku gauti dėmesio ir finansavimo. Kings Pointo akademija, kurioje mokosi maždaug 975 studentai, pastaraisiais metais sulaukė daugiau dėmesio dėl seksualinės prievartos skandalo nei dėl savo akademinės veiklos ar karjeros galimybių.

 

„Ši akademija buvo per ilgai apleista“, – balandžio mėnesį kalbėdamas mokyklos pietų metu sakė transporto sekretorius Seanas Duffy. Nuo to laiko jis grįžo du kartus, o akademija neseniai paskelbė miestelio modernizavimo planą, skirtą Trumpo vykdomajam įsakymui įgyvendinti.

 

Komercinės laivybos jūreiviai paprastai jūroje praleidžia apie šešis mėnesius per metus, suskirstytus į trumpesnes pamainas, nors jie gali dirbti daugiau ar mažiau. Būdami jūroje, jie dirba kiekvieną dieną, dirbdami privalomą pamainą ir galimus viršvalandžius.

 

Kai ne jūroje, dauguma Amerikos jūreivių nori atsipalaiduoti arba dirbti antrinį darbą sausumoje, kuriame panaudotų savo žinias apie mašinas ir inžineriją.

 

„Nemanau, kad buriavimą taip sunku parduoti“, – sakė Charlesas Wahlinas, dar vienas birželio mėnesio Kings Point absolventas. „Turiu omenyje – pinigus, šešis mėnesius atostogų, gyvenimą kur tik nori. Ir tu tarnauji tautai. Koks kitas darbas suteikia tiek daug lankstumo?“

 

Kadangi dirbtinis intelektas kelia grėsmę vis daugiau biuro darbų, praktinis darbas, pavyzdžiui, buriavimas, tampa vis patrauklesnis, ypač mechanikos įgūdžių turintiems asmenims.

 

„Tai iš tikrųjų yra didžiausia vyrų ola“, – sakė Wahlinas. „Niekam nerūpėtų, jei tiesiog išsitrauktumėte suvirinimo aparatą – pavyzdžiui, po darbo tiesiog suvirintumėte.“” [1]

 

1. U.S. News: U.S. Faces Shortage of Commercial Sailors --- Good pay and perks aren't enough to fill jobs, raising concern over national security. Michaels, Daniel.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 01 Dec 2025: A2.  

 

1. U.S. News: U.S. Faces Shortage of Commercial Sailors --- Good pay and perks aren't enough to fill jobs, raising concern over national security. Michaels, Daniel.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 01 Dec 2025: A2.  

U.S. Faces Shortage of Commercial Sailors --- Good pay and perks aren't enough to fill jobs, raising concern over national security

 

“KINGS POINT, N.Y. -- Some of America's best starting salaries are at sea. And they aren't luring enough workers.

 

Straight out of college, graduates from the country's maritime academies can earn more than $200,000 as a commercial sailor, with free food and private accommodations. Commercial sailors travel the world. Coffee breaks come with an ocean view. At night, the sky explodes with stars.

 

Despite the pay and perks, maritime jobs go begging, and it is raising national-security concerns. America is already short of commercial seafarers for a cargo fleet President Trump wants to see grow. Very little cargo currently moves on American-flagged ships, partly because of staffing. U.S. shipping companies, which are generally required to hire Americans, say they are starved of crews.

 

The shortage is getting attention. An executive order from Trump and proposed bipartisan legislation aim to resurrect America's maritime industry across shipbuilding, ship ownership and shipboard staffing.

 

The Pentagon depends on commercial sailors and private ocean carriers to move its equipment. The U.S. employs an estimated 10,000 commercial sailors, a number that has fallen sharply as America outsourced much of its shipping demands to China and other countries.

 

For the Navy, which operates only a small number of cargo ships and relies on commercial carriers and mariners for most of its needs, the shortfall could be crippling. The Navy last year mothballed 17 supply ships because there weren't enough commercial crews to run them. In a conflict, the U.S. would likely struggle to position, reinforce and resupply its overseas forces.

 

"Assuming we can build ships or bring them back under U.S. flag, can we man them sufficiently?" asked retired Navy Rear Adm. Mark Buzby, a U.S. Merchant Marine Academy graduate and former administrator of the Transportation Department's Maritime Administration. "I don't think so, not without some significant changes" that boost the number of marine-academy graduates and improve industry job retention, he said.

 

The U.S. began as a seagoing nation, and the merchant marine -- its corps of commercial sailors -- played a vital role in winning World War II. But over the years, the U.S. shipping industry atrophied as dependence on inexpensive, foreign-made goods came to rely on foreign-operated cargo ships with foreign crews.

 

Being a sailor wasn't a great job through most of America's history, and in much of the world it still isn't. Many veteran U.S. sailors no longer want to spend months at sea, where until recently they had been largely cut off from communications.

 

To address the problem, shipping companies have begun offering fat signing bonuses. To retain hires, they are lifting salaries while improving onboard gyms, connectivity and cuisine.

 

Still, many young people aren't even aware that the jobs exist.

 

When John Salkeld told students from other colleges he was studying to be a commercial sailor, he faced befuddlement.

 

"They're like, 'Wait -- that's a thing? Are you on a big boat, going across the ocean?'" recalled Salkeld, who graduated in June from the U.S. Merchant Marine Academy, the nation's premier institution for training commercial sailors.

 

Noah Lastner, who also graduated from the academy in June and has since sailed to Singapore and the Philippines, said young people often learn too late about the opportunity.

 

"You find out after you went to normal college and you're sitting in this cubicle and you're trying to find another option," said Lastner, who spent months sailing while at the academy and has also worked in real estate. "Once I went to sea, I realized how hard it would be to give up that lifestyle and transition back" to an office job, he said.

 

Since his recent voyage, Lastner has lived out of a van, driving across the U.S. skydiving, base jumping and speedflying in spots including Utah's Wasatch Mountains.

 

The Merchant Marine Academy, founded in 1943 to address wartime need for sailors (and also known as Kings Point for its location on New York's Long Island Sound), is one of five federal service academies. Unlike the others, it struggles for attention and funding. Kings Point, with an enrollment of roughly 975 students, in recent years has drawn more attention for a sexual-abuse scandal than its academics or career opportunities.

 

"This academy has been neglected for way too long," said Transportation Secretary Sean Duffy, addressing a school dinner in April. He has since returned twice, and the Academy recently released a campus modernization plan to address Trump's executive order.

 

Commercial sailors generally spend about six months at sea each year, broken into smaller stints, though they may work more or less. While at sea they work every day, covering a required shift plus potential overtime.

 

When not at sea, most American sailors relax or hold landside second jobs that tap their knowledge of machinery and engineering.

 

"I don't think sailing is that hard to sell," said Charles Wahlin, another June graduate from Kings Point. "I mean -- money, six months vacation, live wherever you want. And you're serving the nation. What other job allows that much flexibility?"

 

As artificial intelligence threatens more office jobs, hands-on work like sailing is increasingly appealing, especially to the mechanically inclined.

 

"It's honestly the ultimate man-cave," said Wahlin. "Nobody would care if you just took out the welder -- like, after work, you just were welding."” [1]

 

1. U.S. News: U.S. Faces Shortage of Commercial Sailors --- Good pay and perks aren't enough to fill jobs, raising concern over national security. Michaels, Daniel.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 01 Dec 2025: A2.  

Rusija įgauna pranašumą dronų mūšyje --- Maskva patobulėjo su mirtingiausiais karo ginklais, kadaise Ukrainos stiprybe

„CHARKIVAS, Ukraina. – Keturi Ukrainos kareiviai dideliu greičiu lėkė tiekimo keliu daugiau nei 20 mylių už fronto linijos, kai už jų sprogo Rusijos dronas, išmesdamas jų „Nissan Pathfinder“ galą į orą.

 

Kapitonas Stanislavas Derkačas atsitrenkė į prietaisų skydelį ir išsinarino kelio girnelę. Jis ir kiti trys kareiviai nušlubavo į mišką ir stebėjo, kaip antras fiksuoto sparno „Molniya“ dronas pribaigė visureigį.

 

Prieš kelis mėnesius tokios užnugario zonos buvo gana saugios. Dabar bet koks judėjimas gali būti užpultas. „Laikau mus labai laimingais“, – sakė Derkačas, kuris sveiksta ligoninėje.

 

Augantis Rusijos meistriškumas atakuojant Ukrainos tiekimo linijas dronais yra svarbiausias konflikto pokytis 2025 m., teigia Ukrainos fronto kovotojai ir konfliktą tyrinėjantys analitikai. Besikeičianti taktinė pusiausvyra taip pat silpnina Kijevo diplomatinius įgaliojimus.

 

Daugumai beveik ketverių metų senumo įvykių Ukraina turėjo aiškų pranašumą mūšio lauko dronų srityje, kompensuodama didesnę Rusijos gyvosios jėgos dalį.

 

Tačiau šį rudenį Rusijos pajėgos pirmą kartą įgijo pranašumą taktinių dronų varžybose. Jos skaičiumi lenkia Ukrainos bepiločius orlaivius svarbiausiuose fronto ruožuose, tuo pačiu naudodamos patobulintą taktiką.

 

„Sugriautos ne tik komunikacijos linijos; „Pati saugaus užnugario idėja blėsta“, – neseniai perspėjo buvęs Ukrainos kariuomenės vadovas ir dabartinis jos ambasadorius Jungtinėje Karalystėje Valerijus Zalužnijus.

 

Didelio masto manevravimas išlieka beveik neįmanomas, nes daugybė pigių dronų gali matyti ir taikytis į kareivių ar transporto priemonių judėjimą. Tačiau, pasak jo, Ukrainai kyla pavojus, kad jos nepakankamai įgulos turinti armija gali išsekti, nebent ji perims iniciatyvą dronų konflikte.

 

Maskva pakeitė savo dronų taktiką 2024 m., po to, kai Ukrainos pajėgos įsiveržė į Rusijos Kursko sritį.

 

Naujas dalinys, vadinamas „Rubicon“, užverbavo daugelį geriausių Rusijos dronų pilotų ir nusitaikė į Ukrainos logistiką Kurske. Jie naudojo šviesolaidinius dronus, sujungtus su pilotu kabeliu, kad signalas nebūtų trukdomas. Sunkiai gabenant atsargas Ukrainos pozicijos subyrėjo, o tai lėmė kruviną atsitraukimą.

 

„Rubicon“ išsiplėtė į rytinį Ukrainos frontą, tuo pačiu metu mokydamas kitus Rusijos dronų dalinius savo metodų.

 

Ukrainos karininkai teigė, kad „Rubicon“ daugiausia dėmesio skiria vidutinio nuotolio taikiniams, paprastai esantiems bent 12 mylių atstumu. už fronto linijos, aplenkiant Ukrainos pėstininkus.

 

Ukrainos logistikos ir dronų daliniai dabar patiria didesnius nuostolius nei fronto pėstininkai, teigė Konradas Muzyka, Lenkijoje įsikūrusios karinės analizės įmonės „Rochan Consulting“ direktorius. Jis pažymi, kad iš dalies taip yra todėl, kad pėstininkai turi labai mažai karių.

 

Dėl nuostolių Ukrainos dronų pilotai yra priversti paleisti iš toliau užnugaryje, todėl jų atakų nuotolis yra ribotas. Tuo tarpu Rusijos dronai, kurių nuotolis didesnis, skrenda vis giliau į užnugarį.

 

„Rusijos karinės žinios pranoko Ukrainos vidutinio nuotolio smūgių žinias“, – sakė George'as Barrosas, Vašingtono Karo studijų instituto analitikas. „Jie blokuoja daiktus, esančius 40–70 kilometrų atstumu nuo fronto linijos.“

 

Ukrainos pirmojo asmens vaizdo (FPV) dronai vis dar kelia chaosą per paskutines 12 mylių ar panašiai, kurias Rusijos kariai turi įveikti, kad pasiektų fronto liniją. Tačiau Ukrainai trūksta ginklų, kad galėtų atakuoti Rusijos logistikos, vadovavimo pozicijas ir kitus taikinius užnugaryje.

 

Mūšis dėl Pokrovsko miesto Ukrainos rytinėje Donecko srityje rodo, kaip Rusija įgijo lyderystę taktinių dronų srityje. Ukrainos kariai teigia, kad Rusijos dronų tame rajone dabar yra net 10:1 daugiau nei gynėjų.

 

Didžioji miesto dalis dabar yra pilkoji zona, kurioje nė viena pusė nekontroliuoja situacijos, o pozicijos išsibarsčiusios po visą miestą.

 

Daugelį Ukrainos kareivių labiausiai neramina tai, kaip Rusijos dronai gali atakuoti savo tiekimo linijas į Pokrovską net iš 64 kilometrų atstumo. Keliai tokie pavojingi transporto priemonėms, kad Ukrainos kariai paskutinius 16 kilometrų kerta pėsčiomis, sakė 68-osios jėgerių brigados, ginančios Pokrovską, karininkas.

 

Be šviesolaidinių dronų, Rusijos daliniai naudoja fiksuoto sparno „Lancet“ dronus, kurių veikimo nuotolis siekia iki 40 kilometrų, ir vis daugiau pigesnių „Molniya“ modelių, kurie gali detonuoti savo krovinį arba nešti du ar tris mažus bepiločius orlaivius, taip padidindami savo veikimo nuotolį. Kartais bepiločiai orlaiviai tada puola ukrainiečius iš užnugario.

 

„Kai matai droną skrendantį į priekį, manai, kad tai vienas iš mūsų dronų“, – sakė Jurijus. Fedorenko, 429-ojo dronų pulko „Achilas“ vadas.

 

Ukraina, turinti savo dronus-motininius laivus, bando atgauti pranašumą. Kai kurie Ukrainos karininkai teigia, kad jų dronų pajėgos turi teikti didesnį prioritetą Rusijos dronų komandų ir logistikos atakoms – mėgdžiodamos Rubikono metodą – o ne sutelkti dėmesį į Rusijos pėstininkus.

 

„Jų pranašumas yra ne technologijose, o maste“, – sakė Ukrainos 2-ojo korpuso nepilotuojamų sistemų vadovas, kuris vadinasi Volt.

 

Ukraina nori gaminti daugiau savo šviesolaidinių dronų. Fedorenko skundėsi, kad Rusija gauna didžiulius šviesolaidinių kabelių kiekius iš Kinijos, o Ukraina iš Vakarų gauna mažai.

 

„Deja, turime pasakyti, kad Kinija šiuo klausimu yra stipresnė sąjungininkė nei JAV ir Europa kartu sudėjus“, – sakė jis.“ [1]

 

1. World News: Russia Gains Upper Hand in Drone Battle --- Moscow has gotten better with the war's deadliest weapons, once Ukraine's forte. Lovett, Ian; Walker, Marcus; Nikolaienko, Nikita.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 01 Dec 2025: A7.

Russia Gains Upper Hand in Drone Battle --- Moscow has gotten better with the war's deadliest weapons, once Ukraine's forte

 

 

“KHARKIV, Ukraine -- The four Ukrainian soldiers were speeding down a supply road more than 20 miles behind the front line when a Russian drone exploded behind them, throwing the rear of their Nissan Pathfinder into the air.

 

Capt. Stanislav Derkach was slammed into the dashboard, dislocating his kneecap. He and the three other soldiers hobbled into the woods and watched as a second fixed-wing Molniya drone finished off the SUV.

 

A few months ago, such rear areas were relatively safe. Now any movement can come under attack. "I consider us very lucky," said Derkach, who is recovering in a hospital.

 

Russia's growing prowess at hitting Ukrainian supply lines with drones is the most important shift in the conflict in 2025, Ukrainian front-line fighters and analysts studying the conflict say. The tilting tactical balance is also weakening Kyiv's diplomatic hand.

 

For most of the nearly four-year-old events, Ukraine has held a clear advantage in battlefield drones, compensating for Russia's greater manpower.

 

But this fall, Russian forces have gained the upper hand in the tactical drone contest for the first time. They are outnumbering Ukraine's unmanned aerial vehicles in key sections of the front, while using improved tactics.

 

"Not only are lines of communication wrecked; the very idea of a secure rear is fading," the former head of Ukraine's military and currently its ambassador to the U.K., Valeriy Zaluzhniy, warned recently.

 

Large-scale maneuvering remains nearly impossible, as masses of cheap drones can see and target movement by soldiers or vehicles. But the danger for Ukraine, he said, is that its undermanned army could reach a point of exhaustion unless it can take back the initiative in the drone conflict.

 

Moscow changed its drone tactics in 2024, after Ukrainian forces burst into Russia's Kursk region.

 

A new unit called Rubicon recruited many of the best Russian drone pilots and targeted Ukrainian logistics in Kursk. They used fiber-optic drones, connected to the pilot by a cable so the signal couldn't be jammed. Struggling to move supplies, Ukraine's position crumbled, leading to a bloody retreat.

 

Rubicon expanded to the eastern front in Ukraine, while training other Russian drone units in its methods.

 

Ukrainian officers said Rubicon focuses on midrange targets, usually at least 12 miles beyond the front line, bypassing Ukrainian infantry.

 

Ukrainian logistics and drone units are now suffering greater casualties than the front-line infantry, said Konrad Muzyka, director of Polish-based military-analysis firm Rochan Consulting. That is partly because the infantry has so few men, he notes.

 

Losses are forcing Ukrainian drone pilots to launch from farther back, restricting the range of their attacks. Meanwhile, Russian drones with longer ranges are flying ever deeper into the rear.

 

"Russian military learning has eclipsed Ukraine's for midrange strikes," said George Barros, an analyst at the Institute for the Study of War in Washington. "They are interdicting stuff 40 to 70 kilometers from the front line."

 

Ukrainian first-person-view, or FPV, drones still wreak havoc in the last 12 miles or so that Russian troops must traverse to reach the front line. But Ukraine is short of weapons for hitting Russian logistics, command positions and other targets in the rear.

 

The battle for the city of Pokrovsk in Ukraine's eastern Donetsk region shows how Russia has gained the lead in tactical drones. Ukrainian troops say Russian drones in the area now outnumber the defenders' by as many as 10:1.

 

Much of the city is now a gray zone, with neither side in control and positions scattered throughout the town.

 

What worries many Ukrainian soldiers most is how Russia's drones are able to pummel their supply lines into Pokrovsk from as far as 40 miles away. The roads are so dangerous for vehicles that Ukrainian troops are hiking the last 10 miles, said an officer with the 68th Jaeger Brigade, which is defending Pokrovsk.

 

As well as fiber-optic drones, Russian units are using Lancet fixed-wing drones with a range of up to 25 miles, and growing numbers of the cheaper Molniya models, which can either detonate their own payload or carry two or three small FPVs, extending their range. Sometimes the FPVs then attack Ukrainians from their rear.

 

"When you see a drone flying toward the front, you think it's one of our drones," said Yurii Fedorenko, commander of the "Achilles" 429th drone regiment.

 

Ukraine, which has its own mother-ship drones, is trying to regain the edge. Some Ukrainian officers say their drone forces need to give more priority to hitting Russian drone teams and logistics -- mimicking Rubicon's approach -- rather than focusing on Russian infantry.

 

"Their advantage isn't in technology but in scale," said the head of unmanned systems for Ukraine's 2nd Corps, who goes by the call sign Volt.

 

Ukraine wants to make more of its own fiber-optic drones. Fedorenko complained that Russia receives huge supplies of fiber-optic cable from China, while Ukraine is getting little from the West.

 

"Unfortunately, we have to say that China is a stronger ally on this than the U.S. and Europe combined," he said.” [1]

 

1. World News: Russia Gains Upper Hand in Drone Battle --- Moscow has gotten better with the war's deadliest weapons, once Ukraine's forte. Lovett, Ian; Walker, Marcus; Nikolaienko, Nikita.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 01 Dec 2025: A7.

Veiklos vertinimus reikia atnaujinti: darbuotojai juos jau seniai niekino. Geros žinios yra tai, kad daugelis įmonių persvarsto savo požiūrį.

„Dauguma iš mūsų esame išgyvenę šį ritualą. Kelionę į viršininko kabinetą, įtemptus žvilgsnius per stalą, nejaukų pagyrų ir kritikos mišinį – ir galimybę sulaukti paaukštinimo ar rožinio lapelio, kai viskas baigsis.

 

Veiklos vertinimai nėra niekam tikęs malonumas, tačiau jie gyvuoja jau daugiau nei šimtmetį ir nerodo jokių ženklų, kad jie išnyks. Bėgant metams ši praktika vystėsi, kad atitiktų darbo pasaulio pokyčius, tačiau ji vis dar susiduria su tuo pačiu esminiu klausimu, kaip ir pradžioje: kaip subalansuoti pagyrimus ir kritiką, kad žmonės iš tikrųjų išgirstų, ką sakote, ir jaustųsi įkvėpti tobulėti?

 

Kur tai prasidėjo

 

Veiklos vertinimų ištakos siekia maždaug Pirmojo pasaulinio karo laikus. Gamyklos sparčiai plėtėsi, o įmonėms reikėjo strategijų, kaip valdyti didžiulį darbuotojų skaičių ir juos efektyviausiai panaudoti. Tai reiškė, kad reikėjo rinkti ir panaudoti patikimą informaciją apie tai, kaip jie dirbo, užuot pasikliavus labai subjektyviais rodikliais, tokiais kaip darbuotojo matomumas darbe ar santykiai su viršininku.

 

Ankstyvieji pramonės psichologai ir minties lyderiai ėmėsi šios problemos ir sugalvojo būdų objektyviau ir teisingiau įvertinti darbuotojų trūkumus ir potencialą. Kai kurios įmonės šias strategijas priėmė anksti: „DuPont“ buvo viena pirmųjų pramonės įmonių, kodifikavusi veiklos rezultatus, naudodama tokius rodiklius kaip efektyvumo, produkcijos ir investicijų grąžos stebėjimas, sako Michaelas Rivera, verslo informacinių sistemų profesorius Lehigh universitete.

 

„General Motors“ išplėtė šiuos principus 1920-aisiais, pasak Riveros, įvesdama tokias koncepcijas kaip oficialus tikslų nustatymas ir lyginamasis veiklos vertinimas tarp padalinių, taip pat peržiūros mechanizmus, kurie susiejo individualius ir departamentų rezultatus su įmonės tikslais.

 

Tačiau veiklos vertinimų praktika iš tikrųjų išpopuliarėjo kariuomenės dėka. 1914 m. ji sukūrė formalizuotus karininkų vertinimus, kad nustatytų, kas turėtų būti perkeltas, atleistas ar paaukštintas – remiantis, be kita ko, vadovavimu, drausme, charakteriu ir profesinėmis žiniomis, o ne tarnybos trukme ar asmeninėmis rekomendacijomis.

 

Programa, skirta sumažinti favoritizmą ir skatinti nuopelnais pagrįstą karjeros augimą, veikė taip gerai, kad kariuomenė juos padarė privalomus, įsteigdama savo Personalo tyrimų skyrių. Iš ten ši koncepcija persikėlė į pramonę, kurią paskatino kelios tendencijos: Amerikos korporacijų iškilimas pokario laikotarpiu metai ir platesnės tendencijos vidurio amžiaus vadybos moksle.

 

Vienas iš didžiausių vardų buvo teoretikas Peteris Druckeris, 1954 m. išleistos knygos „Vadybos praktika“ autorius, kuriam priskiriama pastaba, kad tai, kas išmatuojama, tas ir valdoma. Kitaip tariant, daugelis vadovų manė, kad jei galite tai įvertinti, galite tai patobulinti. Įmonės noriai taikė šį principą savo darbuotojams.

 

Tačiau tie ankstyvieji vertinimai neatrodė visiškai tokie patys, prie kurių esame įpratę. Taip, dažnai vykdavo sėdimi vadovų ir darbuotojų susitikimai, kuriuose daugiausia dėmesio skirta metiniams rašytiniams vertinimams (dažnai sumažintiems iki skalės nuo 1 iki 5 su keliomis komentarų eilutėmis). Tačiau šiuose pokalbiuose darbuotojai daug nedalyvavo, o vadovai dažniausiai buvo labai neigiami, daugiausia dėmesio skirdami trūkumams, o ne teikdami patarimus ir padrąsinimus.

 

Dirbkite su manimi

 

Daugiausia, pasak Riveros, vadovai nepradėjo teikti teigiamo grįžtamojo ryšio iki septintojo dešimtmečio vidurio, iš dalies dėl pilietinių teisių judėjimo ir naujų reikalavimų dėl teisingo įdarbinimo ir paaukštinimo, taip pat dėl ​​didėjančio vadybos psichologijos srities populiarumo. Rezultatai buvo mišrūs, sako Joshua Klaymanas, Čikagos universiteto Booth verslo mokyklos elgesio mokslų emeritas profesorius.

 

Viena vertus, vertinimai tarnavo kaip administracinės priemonės, pateisinančios paaukštinimus, atlyginimų didinimą ar atleidimą. Kita vertus, jie buvo skirti ugdyti darbuotojus, nustatyti augimo galimybes ir įkvėpti tobulėti. Šios dvi funkcijos prieštarauja viena kitai, sako Klaymanas.

 

„Norint įtraukti žmones į į tobulėjimą orientuotą diskusiją, reikia sumažinti prastų įvertinimų ar prarastų atlygių grėsmę“, – sako jis. „Mūsų tyrimai aiškiai rodo, kad dėmesys ankstesniems rezultatams sumažina žmonių toleranciją prieštaringiems ar neigiamiems atsiliepimams ir taip pat sumažina jų motyvaciją keistis.“

 

Veiklos vertinimai įmonėms tapo dar aktualesni aštuntajame dešimtmetyje, kai išaugo infliacija ir smuko ekonomika. Iki devintojo ir dešimtojo dešimtmečių jie tapo liūdnai pagarsėję kaip įrankiai įmonių pertvarkoms pateisinti.

 

„General Electric“ įmonėje Jacko Welcho „rango ir trūkčiojimo“ sistema reikalavo, kad vadovai vertintų darbuotojus pagal kreivę ir kasmet atmestų 10 % žemiausio lygio darbuotojų.

 

Iš pradžių šį požiūrį gyrė kai kurie vadybos ekspertai siekė skatinti meistriškumą, tačiau ši praktika dažnai sėjo baimę ir konkurenciją. Įmonių kultūra, paremta nuolatinėmis grėsmėmis, kovojo su pasitikėjimu ir konkurencija ir prieš tai, kaip mes bendradarbiaujame.

 

„Jei reikia priversti kultūrinius pokyčius, vertinimai gali būti veiksmingi. Tačiau jie nėra tvarus požiūris“, – sako Rivera. „Galiausiai tai paveikia kultūrą ir moralę, o tai turi laipsnišką poveikį našumui ir įsitraukimui.“

 

Kai kurios įmonės priėmė veiklos gerinimo planus (PIP), kurie galėjo būti įgyvendinami bet kuriuo metų laiku ir idealiu atveju padėjo rizikos grupės darbuotojams grįžti į teisingas vėžes. Pagal šią sistemą vadovas užrašydavo konkrečius tikslus, kuriuos darbuotojas turėjo pasiekti, ir nubrėždavo žingsnius, kurių reikia imtis norint juos pasiekti.

 

Tačiau daugelis darbuotojų planus ėmė vertinti ne tiek kaip tikrą paramą, kiek kaip biurokratines priemones, naudojamas pateisinti darbuotojų atleidimą ar atlyginimų didinimo sulaikymą. Ir tai nepadarė stebuklų moralei ir našumui.

 

Kokia viso to prasmė?

 

2000-ųjų pradžioje nepasitenkinimas vertinimais pasiekė lūžio tašką. Apklausos parodė, kad dauguma darbuotojų jų bijojo, o vadovai piktinosi popierizmu ir nepatogumu. Klaymanas atkreipia dėmesį į kitą problemą: stulbinančias išlaidas. Organizacijos skyrė pinigų ir valandų sistemų kūrimui, vadovų mokymui, pokalbių dokumentavimui ir programinės įrangos platformų priežiūrai.

 

„Tai buvo brangus procesas“, – sako jis. „Tada kyla klausimas: „Kodėl tai padarėte ir ką iš to gavote?“ Atsakymas dažnai būdavo nedidelis.

 

Skaitmeninė era ir padidino problemą, ir atvėrė duris sprendimams. Įmonės tapo plokščios, vadovai prižiūrėjo per daug tiesioginių pavaldinių, kad galėtų pateikti prasmingą grįžtamąjį ryšį metinio vertinimo metu. Tuo pačiu metu įmonės rado veiksmingų būdų, kaip naudoti programinės įrangos platformas, kad vadovai ir kolegos galėtų lengvai teikti dažnesnius vertinimus tiems, kurie yra viršesni, žemiau ir šalia jų.

 

Tai privertė daugelį įmonių permąstyti vertinimo ciklą. „Adobe“ tapo viena pirmųjų, kurie tai pritaikė 2012 m., kai bendrovė metinius vertinimus pakeitė reguliariais „patikrinimo“ susitikimais, kuriuose daugiausia dėmesio buvo skiriama tikslams, grįžtamajam ryšiui ir tobulėjimui. Kitos didelės įmonės pasekė pavyzdžiu, ir daugelis darbuotojų noriai priėmė šią sistemą, nes ji buvo orientuota į būsimus rezultatus ir tai, kaip pasiekti sėkmės, o ne į praeities nesėkmių kartojimą. Padėjo ir tai, kad atsiliepimai buvo gaunami iš kolegų, o vertinamas darbuotojas galėjo savo ruožtu įvertinti kitus.

 

 

Akademiniai tyrimai taip pat suformavo šiuolaikinį maištą. Misūrio universiteto vadybos profesorius Joonyoung Kim tyrinėjo, kaip darbuotojai suvokia veiklos vertinimo formatus. Jis nustatė, kad skaitiniai įvertinimai, kurie yra vertinimo pagrindas, beveik visų (išskyrus tuos, kurie gavo aukščiausius balus) laikomi nesąžiningais. Rašytinės ataskaitos, o ne paprasti reitingai, atrodo naudingesnės ir teisingesnės.

 

 

„Kai darbuotojai mato tik skaičius, jie mano, kad veiklos valdymo procesas nėra sąžiningas“, – aiškina Kim.

 

 

Panašiai ir Klaymano tyrimai rodo, kad kritika, nukreipta į praeitį, dažnai gali sukelti gynybiškumą, o tai trukdo norui tobulėti. „Nieko negaliu padaryti dėl to, ką dariau praeityje“, – sako jis. „Tačiau aš turiu tam tikrą kontrolę ateičiai. Jei kartu sukuriame idėjų, kaip kitą kartą daryti geriau, išeinu su nepaliesta savigarba, mūsų santykiais ir motyvuotu keistis.“

 

 

Uždaras ratas

 

Štai kodėl daugelis organizacijų atsisako skaitmeninių skalių ir priverstinio reitingavimo, pakeisdamos juos naratyviniu grįžtamuoju ryšiu ir „360 laipsnių“ vertinimais. Vietoj vieno metinio vadovo vertinimo darbuotojai dabar gali gauti reguliarius komentarus iš kolegų, pavaldinių ir vadovų.

 

Tokie šalininkai kaip Rivera mato dirbtinio intelekto padedamo koučingo ir adaptyvaus mokymosi sistemų ateitį, kurios gali susieti individualų darbą su organizacijos strategija.

 

Vis dėlto, net ir technologijoms leidžiant taikyti naujus metodus, žmogiškasis elementas išlieka labai svarbus, sako Klaymanas. Veiklos vertinimai geriausiai veikia kaip tiesioginiai pokalbiai, sako jis, ir daugelis mokslininkų įspėja visiškai neprarasti šio aspekto. Algoritmai gali apibendrinti atsiliepimus, tačiau norint užmegzti sąžiningą pokalbį su viršininku ar tiesioginiu pavaldiniu, reikia pasitikėjimo.

 

„Technologijos gali pagreitinti ir padaryti grįžtamąjį ryšį nuoseklesnį“, – sako Klaymanas. „Tačiau galiausiai veiklos valdymas vis dar yra apie du žmones, bandančius dirbti kartu, kad viskas pagerėtų. Pasitikėjimo automatizuoti negalima.“

 

---

 

Heidi Mitchell yra rašytoja Konektikute ir Londone. Su ja galima susisiekti el. paštu reports@wsj.com.“ [1]

 

1. USA250: The Business of Work (A Special Report) --- Performance Reviews Are Due For a Makeover: They've long been reviled by employees. The good news is that many companies are rethinking their approach. Mitchell, Heidi.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 01 Dec 2025: R16