Palikus nuošalyje mandagius žodžius, daugelis veiksmų aiškūs, įskaitant ir tai, kai Izraelio kareivis Libane kūju daužė Jėzaus statulą

„Kariuomenė tiria kareivį. Ministras pirmininkas Benjaminas Netanyahu išreiškė apgailestavimą dėl bet kokios žalos, padarytos „tikintiesiems Libane ir visame pasaulyje“.

 

Izraelio kariuomenė pirmadienį pareiškė, kad tiria vieną iš savo kareivių po to, kai jis buvo nufotografuotas pietų Libane, mojuojantis kūju į nukryžiuoto Jėzaus statulos, nukritusios nuo kryžiaus, viršūnę.

 

Kariuomenė teigė patvirtinusi, kad nuotrauka autentiška ir kad statula iš tiesų buvo apgadinta, tačiau teigė, kad dar nenustatė, kada įvyko vandalizmas. Tai įvyko Deblyje, krikščionių kaime, esančiame už kelių mylių į šiaurę nuo Izraelio sienos.

 

Ministras pirmininkas Benjaminas Netanyahu pasmerkė kareivio veiksmus ir sakė, kad jį tai „pribloškė ir nuliūdino“. Jis išreiškė apgailestavimą dėl bet kokios žalos, padarytos „tikintiesiems Libane ir visame pasaulyje“.

 

Jis pažadėjo, kad kariuomenė „imsis tinkamų griežtų drausminių priemonių prieš pažeidėją“.

 

Kariuomenė paskelbė kareivio elgesį „visiškai nesuderinamu su iš jos karių tikimasiomis vertybėmis“ ir teigė, kad stengiasi padėti Libano bendruomenei grąžinti statulą į jos vietą.

 

Vėlyvą pirmadienio popietę kariuomenė pranešė, kad nustatė kareivį, kuris naudojo kūjį, ir kad armijos Šiaurės vadovybė tęsia tyrimą.

 

Deblo meras Aklas Naddafas teigė, kad statula yra privataus namo sode, rajone, į kurį gyventojams draudžiama patekti nuo tada, kai jie buvo priversti bėgti maždaug prieš mėnesį dėl Izraelio puolimo.

 

„Mes taip pat tikimės, kad Izraelio armija pradės tyrimą dėl Deble griaunamų namų ir juose esančių šventųjų statulų daužymo“, – sakė jis.

 

Libane gyvena didžiausia krikščionių dalis iš visų regiono šalių. Krikščionys yra viena iš trijų dominuojančių šalies demografinių grupių, kartu su sunitais ir šiitais.

 

Izraelio krikščionys teigė, kad juos šokiravo nuotrauka, kuri sekmadienio vakarą išplito.

 

„Norėjau tikėti, kad tai netikra“, – sakė Faridas. Jubranas, Jeruzalės Lotynų patriarchato, kuris prižiūri Izraelio, Palestinos teritorijų, Jordanijos ir Kipro Lotynų katalikus, atstovas.

 

„Skaudu matyti tokį agresijos aktą prieš tokį svarbų simbolį – simbolį krikščionims visame pasaulyje“, – pridūrė ponas Jubranas. Jis paragino skirti pakankamai griežtą bausmę, kad būtų užtikrintas bent koks atgrasymo poveikis.

 

Ponas Netanyahu socialinės žiniasklaidos įraše teigė, kad „Izraelis brangina ir puoselėja žydų vertybes – toleranciją ir abipusę pagarbą tarp žydų ir visų tikėjimų garbintojų“.

 

Vis dėlto Izraelio išpuoliai prieš krikščionis ir krikščioniškas vietas tapo vis dažnesni po „Hamas“ vadovaujamo išpuolio prieš Izraelį 2023 m. spalio 7 d., kuris išprovokavo dvejus metus trukusį karą Gazoje ir paskatino daugelio izraeliečių posūkį į dešinę.

 

 

Metinėje Jeruzalės tarpreliginės grupės „Rossing“ švietimo ir dialogo centro ataskaitoje dokumentuotas „nuolatinis ir besiplečiantis bauginimo ir agresijos modelis“, kai 2025 m. Izraelio žydai persekiojo ar smurtavo prieš krikščionis Izraelyje.

 

 

Joje aprašyti 155 incidentai, įskaitant 61 fizinį išpuolį prieš žmones ir 52 išpuolius prieš bažnyčių nuosavybę. Ataskaitoje teigiama, kad dažniausia priešiškumo išraiška buvo spjaudymasis į bažnyčias ir dvasininkus, dažnai vidury dienos ar net prieš policijos pareigūnus.

 

 

Toks priešiškumas iš dalies kyla dėl žydų susirūpinimo krikščionių prozelitizmu ir dėl kai kurių įsitikinimo, kad krikščionybė yra stabmeldystė, rašoma centro atskiroje ataskaitoje.

 

 

Centras pastebėjo staigų žodinio priekabiavimo atvejų padidėjimą, kuris, jo teigimu, sustiprino krikščionių suvokimą, kad jie laikomi „nepageidaujamais svečiais“ Izraelis, o ne teisėta ir neatsiejama Šventosios Žemės religinės ir socialinės struktūros dalis.

 

Hana Bendowsky, vadovaujanti Rossing centro projektui, skirtam mokyti Izraelio žydus apie krikščionybę, teigė, kad priešiškumą nežydams kursto Izraelio nacionalizmo augimas ir augantis jausmas, kad „visas pasaulis yra antisemitas, kad kiekvienas, kas nėra mes, turėtų būti atstumtas ir neturėtų čia būti“.

 

Ji paminėjo plačiai paplitusį nežinojimą ir kai kurių izraeliečių požiūrį į „žydų pranašumą“ ir teigė, kad daugelis nesugeba įvertinti, jog žydai, būdami dauguma savo šalyje, turi „atsakomybę mažumai“.

 

Ponia Bendowsky apgailestavo, kad niekas aplink kareivį jo nesustabdė.

 

„Nėra pakankamai švietimo apie tai, kaip netinkami ir žalingi tokie dalykai, ne tik mūsų įvaizdžiui“, – sakė ji. „Tai kenkia mūsų sieloms, mūsų tapatybei, mūsų žmogiškumui.“ [1]

 

1. Israeli Soldier in Lebanon Sledgehammered a Statue of Jesus. Halbfinger, David M.  New York Times (Online) New York Times Company. Apr 20, 2026.

Polite Words Aside, Many Actions Are Clear, Including When Israeli Soldier in Lebanon Sledgehammered a Statue of Jesus

 

“The military is investigating the soldier. Prime Minister Benjamin Netanyahu expressed regret for any hurt caused to “believers in Lebanon and around the world.”

 

The Israeli military said Monday that it was investigating one of its soldiers after he was photographed in southern Lebanon swinging a sledgehammer at the head of a statue of a crucified Jesus that had fallen off a cross.

 

The military said it had confirmed that the photograph was authentic and that the statue had indeed been damaged, but said it had not yet determined when the vandalism had occurred. It took place in Debl, a Christian village a few miles north of the Israeli border.

 

Prime Minister Benjamin Netanyahu condemned the soldier’s actions and said he was “stunned and saddened” by this. He expressed regret for any hurt caused “to believers in Lebanon and around the world.”

 

He vowed that the military would “take appropriately harsh disciplinary action against the offender.”

 

The military declared the soldier’s conduct “wholly inconsistent with the values expected of its troops” and said it was working to assist the community in Lebanon to restore the statue to its place.

 

Late Monday afternoon, the military said it had identified the soldier who wielded the sledgehammer and that an investigation by the army’s Northern Command was ongoing.

 

Akl Naddaf, the mayor of Debl, said the statue was in the garden of a private home in an area where residents have been barred since they were forced to flee about a month ago by Israel’s offensive.

 

“We also hope that the Israeli army will open an investigation into the homes they are destroying in Debl and into the breaking of statues of saints inside them,” he said.

 

Lebanon is home to the largest proportion of Christians of any country in the region. Christians are one of the country’s three dominant demographic groups, along with Sunni and Shiite Muslims.

 

Christians in Israel said they were shocked by the photograph, which went viral on Sunday night.

 

“I wanted to believe it wasn’t real,” said Farid Jubran, a spokesman for the Latin Patriarchate of Jerusalem, which oversees Latin Catholics in Israel, the Palestinian territories, Jordan and Cyprus.

 

“It’s heartbreaking to see such an act of aggression against such an important symbol — the symbol for Christians around the world,” Mr. Jubran added. He called for a firm enough punishment to ensure some measure of deterrence.

 

Mr. Netanyahu said in a social-media post that “Israel cherishes and upholds the Jewish values of tolerance and mutual respect between Jews and worshipers of all faiths.”

 

Yet Israeli attacks on Christians and Christian places have become increasingly commonplace since the Hamas-led attack on Israel on Oct. 7, 2023, which set off the two-year war in Gaza and prompted a rightward lurch among many Israelis.

 

An annual report by the Rossing Center for Education and Dialogue, an interreligious group in Jerusalem, documented “a continued and expanding pattern of intimidation and aggression” of harassment or violence directed at Christians in Israel by Israeli Jews in 2025.

 

It described 155 incidents, including 61 physical attacks on people and 52 attacks on church properties. The most common expression of hostility was spitting at churches and clergy members, often in broad daylight or even in front of police officers, the report found.

 

Such hostility stems in part from Jewish concerns about Christian proselytizing and from a belief among some that Christianity is idolatry, the center wrote in a separate report.

 

The center noted a sharp rise in cases of verbal harassment, which it said reinforced the perception among Christians that they are seen as “unwanted guests” in Israel rather than a legitimate and integral part of the Holy Land’s religious and social fabric.

 

Hana Bendowsky, who leads a Rossing Center project to teach Israeli Jews about Christianity, said that hostility toward non-Jews was being fueled by the rise of Israeli nationalism, and by a growing sense that “the whole world’s an antisemite, that everyone who’s not us should be rejected and should not be here.”

 

She cited widespread ignorance and an attitude among some Israelis of “Jewish superiority,” and said that many failed to appreciate that, as the majority in their country, Jews had “a responsibility to the minority.”

 

Ms. Bendowsky lamented that no one around the soldier stopped him.

 

“There’s not enough education about how inappropriate and damaging this kind of thing is, not just to our image,” she said. “It’s damaging to our souls, to our identity, to our humanity.”” [1]

 

1. Israeli Soldier in Lebanon Sledgehammered a Statue of Jesus. Halbfinger, David M.  New York Times (Online) New York Times Company. Apr 20, 2026.

Aziją užklupusios, nepriteklių jėgos netrukus gali išplisti po visą pasaulį

 

„Azijos ir Ramiojo vandenyno regioną smarkiai ir greitai paveikė karas Irane ir jo energetikos kliūtys. Krizės scenos rodo, kad problemos daugėja ir plinta.

 

Kai vasario 28 d. prasidėjo karas Irane, Azija tikėjosi rimtų, laipsniškų pasekmių, prarastų prieigą prie didžiulės dalies pasaulinių naftos ir dujų. Tačiau konflikto ekonominis ir socialinis poveikis regionui smogė stipriau ir greičiau, nei tikėjosi pareigūnai ir ekspertai.

 

Daugelis Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono šalių patiria staigius sutrikimus, su kuriais joms sunku susidoroti, o kai kurios lygina krizės padarinius ir mastą su Covid pandemija.

 

Net jei netrukus bus sudarytas taikos susitarimas, šio darbštaus regiono, kuris dešimtmečius skatino pasaulio ekonomikos augimą, ateitis greičiausiai apims mėnesius atšauktų skrydžių, kylančių maisto kainų, gamyklų sustojimus, vėluojančius siuntinius ir tuščias lentynas produktams, kurie ilgą laiką buvo laikomi greitai ir lengvai perkamais visame pasaulyje: plastikiniams maišeliams, greitai paruošiamiems makaronams, vakcinoms, švirkštams, lūpų dažams, mikroschemoms ir sportinei aprangai.

 

Daugelio pareigūnų ir ekspertų teigimu, jei karo sukeltas komercinio eismo slopinimas Artimuosiuose Rytuose tęsis dar kelias savaites ir netikrumas išliks, trūkumas gali įstumti kelias šalis į neramumų konvulsijas, o po jų – recesiją.

 

 

Nesuskaičiuojama daugybė įmonių yra ant nemokumo ribos. Vyriausybės ima didžiules skolas, kad sulėtintų infliaciją. Iki metų pabaigos, remiantis pačiomis niūriausiomis Jungtinių Tautų ir kitų organizacijų prognozėmis, milijonai žmonių visoje Azijoje gali atsidurti skurde.

 

 

„Poveikis yra labai greitas ir gilus“, – sakė Phillipas Cornellas, vyresnysis mokslinis bendradarbis Atlanto tarybos Pasauliniame energetikos centre, įsikūręs Šri Lankoje. „Vien žiūrint iš masto perspektyvos, tai yra tikrai labai, labai, labai didelis skaičius.“

 

 

Išteklių trūkumas linkęs išlaisvinti tamsiąsias jėgas žmogaus psichologijoje ir kapitalizme. Kaip pastebėjo Tarptautinis valiutos fondas, pasaulio ekonomika lėtėja beveik visur, nes maždaug penktadalis pasaulio naftos ir suskystintų gamtinių dujų, kartu su gyvybiškai svarbiais šalutiniais produktais, nuo karo pradžios buvo sulaikyti nuo pasaulinės rinkos. Net jei Hormūzo sąsiauris rytoj stabilizuosis, gali prireikti metų, kol naftos ir dujų gavyba bei gabenimas pasieks prieškarinį lygį.

 

Azijos ir Ramiojo vandenyno regionas buvo pirmoji ir blogiausia karo poveikio zona už Artimųjų Rytų ribų, nes:

 

1) Azijos ir Ramiojo vandenyno regionas labiau nei beveik bet kuri kita pasaulio vieta priklauso nuo Artimųjų Rytų energijos importo;

 

2) didžiulė regioninė ekonomika yra giliai integruota, o tiekimo grandinės kerta sienas taip, kad labai priklauso nuo iškastinio kuro;

 

3) dar prieš prasidedant karui vasarį Azijos energijos pajėgumai neatitiko paklausos. Energijos gamybos turbinų atsilikimas, dabar darantis įtaką pasauliniam duomenų centrų augimui, prasidėjo nuo didėjančių energijos poreikių Pietryčių Azijos pramonės centruose.

 

Turtingesnės šalys, įskaitant Kiniją, susiduria su mažesne tiesiogine rizika, nes didėja kuro sąnaudos. rezervai ir biudžetai. Tačiau komfortas nėra nei nuolatinis, nei plačiai paplitęs. Likusi Azijos dalis, išskyrus Kiniją, yra atsakinga už tiek pat pasaulio ekonomikos, kiek ir Jungtinės Valstijos ar Europa. Ir daugelis šios grupės šalių susiduria su didesniais sunkumais, nei viešai žinoma.

 

Interviu metu ūkininkai Vietname, darbininkai Indijoje, užeigos savininkai Šri Lankoje, vairuotojai Filipinuose ir vadovai Honkonge bei Singapūre atrodė labiau susirūpinę nei daugelis regiono politikų, kurie siekia sukurti stoišką ramybę, kuri dažnai nustelbia už kadro vykstantį chaosą.

 

Transportas, gamyba ir kylantis mobilumas – trys Azijos stabilumo ramsčiai – susiduria su galingomis smūginėmis bangomis.

 

Plečiama transporto krizė

 

Jungtinės Valstijos ir Izraelis vasario 28 d. pradėjo karą Irane. Per kelias valandas sunkvežimiai, laivai ir lėktuvai nustojo veikti Azijoje, regione, kuriam būdingas beveik nuolatinis judėjimas sausuma, dangumi ir jūra.

 

Oro transportas, stipriausias Azijos transporto krypties pasikeitimo pavyzdys, pasuko chaoso link.

 

Kovo mėnesį visame pasaulyje buvo atšaukta daugiau nei 92 000 skrydžių, padvigubėjus. prieškario atšaukimų rodiklis, o didžiausias atšauktų skrydžių skaičiaus padidėjimas susijęs su Azijos ir Ramiojo vandenyno regionu.

 

Vežėjai, skraidantys per Artimuosius Rytus, kur dirba 24 milijonai migrantų iš Pietų ir Pietryčių Azijos, nedelsdami sustabdė keliones į Dubajų ir kitus Persijos įlankos oro uostus. Reaktyvinio kuro kainai beveik padvigubėjus ir jo prieinamumui iškilus grėsmei, oro linijos neribotam laikui mažina daugybę maršrutų.

 

„Qantas“, „Air New Zealand“, Indonezijos „Lion Air“, „VietJet“, „AirAsia“, „Air India“ ir „Cathay Pacific“ yra tik kelios iš bendrovių, mažinančių paslaugas. Malaizijos „Batik Air“ žengė dar toliau nei dauguma kitų, šį mėnesį sumažindama skrydžių skaičių 35 procentais, kad išvengtų nemokumo.

 

Shukoras Yusofas iš Singapūro oro linijų konsultavimo įmonės „Endau Analytics“ apskaičiavo, kad oro eismas Azijoje ir Ramiojo vandenyno regione jau sumažėjo trečdaliu. Mažesnės oro linijos praranda milijonus dolerių  kas savaitę. Didesnės, geriau kapitalizuotos regiono oro linijos gali išlikti, tačiau pigių skrydžių bendrovės, kurios perka daugiau degalų neatidėliotinos prekybos rinkose, greičiausiai susitrauks, susijungs arba žlugs.

 

„Net jei paliaubos išliks, dėl Hormūzo sąsiaurio uždarymo sukelto spąstų degalų srautas bus tik lašelis“, – sakė ponas Yusofas.

 

„Tai didžiulis mastas, precedento neturintis pramonėje“, – pridūrė jis. „Net ir su Covid nebuvome taip įkalinti į savo vietas, kaip dabar.“

 

Oro uostai ir oro linijos nėra vienintelės aukos. Atokios vietovės, nuo atokių Australijos miestelių iki uolėtų Himalajų papėdžių, vis labiau grimzta į izoliaciją. Kelionių agentūros, viešbučiai ir restoranai taip pat susiduria su staigiu verslo žlugimu.

 

„Oro linijų kainos patrigubėjo“, – sakė 39 metų Samath Gammampila, „Unu Boutique Hotel“ direktorius Šri Lankos pietiniame paplūdimio miestelyje Ahangamoje. „Matome maždaug 80–90 procentų užimtumo sumažėjimą.“

 

Interviu ir oficialios prognozės rodo, kad likusi metų dalis daugelyje šalių gali būti tokia pat bloga arba dar blogesnė.

 

Sustabdyta gamyba

 

Daugeliui sėkmingiausių Azijos eksporto pramonės šakų reikia milžiniškų energijos ir kitų ingredientų iš Artimųjų Rytų. Po septynių savaičių atsargos senka.

 

Gamybos mažinimas dabar daugėja, atskleisdamas retai svarstomus pažeidžiamumus.

 

Pavyzdžiui, vario ir nikelio gamyba priklauso nuo didelės šilumos iš gamtinių dujų ir sieros, iškastinio kuro šalutinio produkto. Abiejų trūksta, todėl keli Indonezijos nikelio perdirbėjai yra priversti sumažinti gamybą bent 10 procentų.

 

Poliesteris ir nailonas taip pat gaunami iš naftos. Bangladešo, Gazipuro ir Ašulijos siuvimo centruose, kur siuvami drabužiai „Wal-Mart“, „Zara“ ir „Uniqlo“, dideli gamybos ir siuntimo grafikų sutrikimai yra dažni ir ateityje gali pablogėti.

 

„Dabartinę įtampą – su ja susidoroti – bus labai sunku, jei nebus nuolatinio dujų ar kuro tiekimo“, – sakė Abdullah Hil Nakib, Bangladešo drabužių gamyklų grupės TEAM generalinio direktoriaus pavaduotojas. „Matome, kad mūsų žaliavų kainos taip pat kyla. Šiandien siūlų kaina beveik padvigubėjo.“

 

Pereinant prie aukštesnės klasės gamybos ir prie helio, dujų šalutinio produkto, naudojamo puslaidininkiams, įtempio lygis didėja. Kataras, kuris paprastai pagamina beveik trečdalį pasaulinės pasiūlos, turėjo sustabdyti gamybą kovo 2 d. po Irano išpuolio prieš jo dujų gamyklas.

 

Kainos smarkiai išaugo, o kai kurie Azijos lustų gamintojai lėtina gamybą ir persvarsto tiekimo šaltinius.

 

Taivano puslaidininkių gamybos įmonė, didžiausia pasaulyje aukščiausios klasės lustų gamintoja, anksčiau priėmė helį iš Kataro ir Jungtinių Valstijų. Ketvirtadienį bendrovė per pelno skelbimą pareiškė, kad turi pakankamai atsargų, kad išvengtų trumpalaikio poveikio.

 

Tačiau užsitęsęs trūkumas gali priversti bendrovę ir kitus lustų gamintojus priimti tiekimą iš kitų vietų, pavyzdžiui, Rusijos, trečios pagal dydį helio gamintojos pasaulyje. Arba tai gali priversti mažinti gamybą, o tai apimtų viską – nuo ​​elektronikos iki automobilių.

 

Viena kliūtis gimdo kitą – tokia yra tendencija. Neturint pakankamai naftos chemijos produktų plastikinėms pakuotėms gaminti, į parduotuves patenka mažiau korėjietiškų grožio produktų. Trąšų trūkumas kelia grėsmę ryžių derliui Vietname. Galvijų augintojai kepsnių pamišusioje Australijoje netgi perspėja apie raudonos mėsos trūkumą dėl neveikiančių skerdyklų ir sunkvežimių vairuotojų.

 

Žmonių kančios

 

Prieš karą Jungtinės Tautos prognozavo, kad didžioji dalis viduriniosios klasės vartotojų augimo per ateinantį dešimtmetį bus Azijoje.

 

Praėjusią savaitę naujoje JT ataskaitoje apskaičiuota, kad 8,8 mln. žmonių Azijoje ir Ramiojo vandenyno regione gresia skurdas dėl karo, priklausomai nuo to, kiek ilgai truks karo veiksmai. Dauguma jų, apie penkis milijonus, būtų Irane. Tačiau regione, kuriame dauguma užimtumo yra neoficialūs, be tvirto socialinio tinklo, konflikto padariniai pradeda ryškėti.

 

Interviu Kanni Wignaraja, JT generalinio sekretoriaus padėjėja ir JT vystymo programos Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono direktorė, teigė, kad „užkrato plitimo į Aziją ir Ramiojo vandenyno regioną mastas ir greitis buvo daug didesni nei iš pradžių manyta“.

 

Ji pažymėjo, kad skurdo plitimas gali būti susijęs su kitomis problemomis: gyvybiškai svarbūs vaistai ir vakcinos nepasiekia pažeidžiamų gyventojų; mokyklos ir universitetai negali surinkti studentų; ir didėjančia tarša dėl grįžimo prie anglių deginimo elektros gamybai.

 

Indijoje, kur ištisi pramonės klasteriai buvo uždaryti kelioms savaitėms dėl kuro trūkumo, darbuotojai keičia urbanizacijos procesą, grįždami į kaimo kaimus kulti kviečių. Acetaminofeno ir kai kurių antibiotikų kaina Indijoje jau išaugo.

 

Maniloje trečiadienis laikomas ypatinga katalikų pamaldumo diena, kuri paprastai pritraukia minias tikinčiųjų ir pirkėjų Filipinų sostinės Baklarano rajone. Po apsilankymo bažnyčioje daugelis ieško išpardavimų netoliese esančiame blusų turguje.

 

Tačiau rajonas, daug tylesnis nuo karo pradžios,  šią savaitę atrodė arčiau paralyžiaus. Džipų arba mikroautobusų vairuotojai susirinko grupėmis, atsitraukę nuo vairo, trijų dienų streikui, protestuodami prieš nekontroliuojamai kylančias benzino ir dyzelino kainas.

 

42 metų našlė ir trijų vaikų motina Yunos Lilingco sakė, kad iš pradžių manė, jog JAV ir Irano karas jos nepalies. Ji parduoda drabužius, kuriuos gauna iš gamyklos. Karas atrodė kaip pasaulis kitame pasaulyje.

 

Tačiau pakilus benzino kainoms, išaugo ir jos išlaidos. Jos klientų bazė beveik išnyko. Anksčiau ji uždirbdavo beveik 40 dolerių per dieną, dabar uždirba mažiau nei 10 dolerių.

 

„Žmonės šiais laikais nelabai daug juda dėl didelių benzino kainų“, – sakė ji. „Todėl yra mažiau žmonių, kuriems galėčiau parduoti savo drabužius.“

 

JT ataskaitoje prognozuojama, kad karas Azijai ir Ramiojo vandenyno regionui kainuos nuo 97 iki 299 milijardų dolerių, tai atitinka 0,3–0,8 procento regiono bendrojo vidaus produkto.

 

Gatvės lygmeniu kančios dažnai prasideda nuo aukštesnių maisto kainų ir sumažėjusio užimtumo. „Prarandate pajamas ir tuo pačiu metu mokate daugiau“, – sakė JT pareigūnė ponia Wignaraja.

 

Šiauriniame Filipinų regione, iš kurio tiekiama didžioji dalis šalies kalnų daržovių, tokių kaip kopūstai ir brokoliai, trūkumas žudo gausą. Praėjusią savaitę nuimti derliai pūva derlinguose laukuose, o ūkininkai negali sau leisti jų transportavimo į rinką išlaidų.

 

Karo padarytą žalą, tokią greitą ir didelę Azijos ir Ramiojo vandenyno regione, nebus lengva suvaldyti. Net jei Jungtinės Valstijos ir Iranas pasieks ilgalaikę taiką, trūkumo ir infliacijos jėgos įgavo pagreitį ir juda toliau.

 

„Matėte cunamius – jie labai, labai greitai skrieja per vandenyną“, – sakė Atlanto tarybos atstovas ponas Cornellas. „Mane gniaužia kvapą matant, kiek Amerikos politikos formuotojai mano esantys izoliuoti.“ [1]

 

1. The Forces of Scarcity Hitting Asia May Soon Spread Across the World: News analysis. Cave, Damien.  New York Times (Online) New York Times Company. Apr 20, 2026.

The Forces of Scarcity Hitting Asia May Soon Spread Across the World

“The Asia-Pacific was hit hard and quick by the war in Iran and its energy bottlenecks. Scenes of crisis there indicate that problems are multiplying and spreading.

 

When the war in Iran started on Feb. 28, Asia expected to see serious, gradual impacts from losing access to a huge portion of the world’s oil and gas. But the conflict’s economic and social impacts have hit the region harder and faster than officials and experts expected.

 

Many countries across the Asia-Pacific are experiencing sudden jolts of disruption that they are struggling to manage, with some comparing the crisis’s breakdowns and scope to the Covid pandemic.

 

Even if there is a peace deal soon, the future of this industrious region that has driven global economic growth for decades will likely include months of canceled flights, surging food prices, factory pauses, delayed shipments and empty shelves for products long considered quick and easy to buy worldwide: plastic bags, instant noodles, vaccines, syringes, lipstick, microchips and sportswear.

 

Collectively, according to many officials and experts, if the war’s strangling of commercial traffic through the Middle East lasts for even a few more weeks, and uncertainty lingers, shortages could push several countries into convulsions of unrest, followed by recession.

 

Countless businesses are verging on insolvency. Governments are taking on enormous debt to slow inflation. By year’s end, in the most dire projections by the United Nations and others, millions across Asia could be pushed into poverty.

 

“The impacts are so rapid and deep,” said Phillip Cornell, a senior fellow at the Atlantic Council’s Global Energy Center who is based in Sri Lanka. “Just from a magnitude perspective, this is really very, very, very large.”

 

Resource scarcity tends to unleash dark forces in human psychology and capitalism. As the International Monetary Fund has noted, the world economy is slowing nearly everywhere because roughly a fifth of the world’s oil and liquid natural gas, along with vital byproducts, have been held back from the global market since the war started. Even if the Strait of Hormuz stabilizes tomorrow, it could take years for oil and gas output and shipping to reach fat prewar levels.

 

The Asia-Pacific has been the war’s first and worst zone of impact outside the Middle East because:

 

1) the Asia-Pacific relies more heavily on Middle Eastern energy imports than almost anywhere else in the world;

 

2) the massive regional economy is deeply integrated, with supply chains crisscrossing borders in ways that are heavily reliant on fossil fuels;

 

3) even before the war started in February, Asia’s energy capacity was falling short of demand. The backlog for energy generation turbines now affecting global data-center growth started with surging power demands from Southeast Asia’s industrial hubs.

 

Wealthier countries, including China, face less immediate risk, with bigger fuel reserves and budgets. But comfort is neither permanent nor widespread. The rest of Asia, excluding China, is responsible for as much of the global economy as the United States or Europe. And many countries in that group have been struggling more than is publicly known.

 

In interviews, farmers in Vietnam, laborers in India, innkeepers in Sri Lanka, drivers in the Philippines, and executives in Hong Kong and Singapore all sounded more worried than many of the region’s politicians, who are seeking to project a stoic calm that often understates the scramble occurring offscreen.

 

Transportation, manufacturing and upward mobility — three pillars of stability in Asia — are all confronting powerful shock waves.

 

A Sprawling Transportation Crisis

 

The United States and Israel started the war in Iran on Feb. 28. Within hours, trucks, ships and planes stopped operating in Asia, a region defined by near-constant motion across land, sky and sea.

 

Air travel, the strongest example of Asia’s transportation reversal, veered toward chaos.

 

In March, there were more than 92,000 flights canceled worldwide, doubling the prewar rate of cancellation, with the largest spike in eliminated flights linked to the Asia-Pacific.

 

Carriers flying through the Middle East, where 24 million migrant workers from South and Southeast Asia are employed, suspended trips to Dubai and other Gulf hubs right away. With jet fuel nearly doubling in price and with its availability threatened, airlines are slashing many more routes indefinitely.

 

Qantas, Air New Zealand, Lion Air of Indonesia, VietJet, AirAsia, Air India and Cathay Pacific are just a few of the companies cutting service. Batik Air of Malaysia has gone further than most, cutting flights by 35 percent this month to avoid insolvency.

 

Shukor Yusof from Endau Analytics, an airline advisory firm in Singapore, estimates that air traffic for Asia and the Pacific has already dropped by a third. Smaller airlines are losing millions of dollars weekly. Larger, better capitalized airlines in the region may survive, but discount players that buy more fuel on spot markets will likely shrivel, merge or die.

 

“Even if the cease-fire holds, because of the chokehold that’s been triggered by the closure of the Strait of Hormuz, the flow of fuel is going to just be a trickle,” Mr. Yusof said.

 

“It’s massive in the scale of things, unprecedented in the industry,” he added. “Even with Covid, we weren’t gripped to our seats like we are now.”

 

Airports and airlines are not the only victims. Remote areas, from outback towns in Australia to the craggy foothills of the Himalayas, are slipping further into isolation. Travel agencies, hotels and restaurants are also grappling with a sudden collapse in business.

 

“Airline prices have tripled,” said Samath Gammampila, 39, director of Unu Boutique Hotel in Sri Lanka’s southern beach town of Ahangama. “We’re seeing about an 80 to 90 percent drop in occupancy.”

 

Interviews and official forecasts suggest the rest of the year could be as bad or worse in many countries.

 

Halted Production

 

Many of Asia’s most successful export industries require enormous amounts of energy and other ingredients from the Middle East. Seven weeks in, stockpiles are running out.

 

Cutbacks in manufacturing are now multiplying, revealing vulnerabilities rarely considered.

 

Copper and nickel production, for example, rely on high heat from natural gas and also sulfur, a fossil fuel byproduct. Both are in short supply, forcing several Indonesian nickel processors to reduce output by at least 10 percent.

 

Polyester and nylon are also derived from petroleum. In the sewing hubs of Bangladesh, Gazipur and Ashulia, where clothes are made for Wal-Mart, Zara and Uniqlo, severe disruptions to production and shipment schedules are common and on track to worsen.

 

“The strain we are under now — managing it will become very tough if there is no continuity in gas or fuel supply,” said Abdullah Hil Nakib, deputy managing director of TEAM, a Bangladeshi garment factory group. “We are seeing that the prices of our raw materials are also rising. Today the price of thread has almost doubled.”

 

Move on to higher-end manufacturing, and to helium, a gas byproduct used for semiconductors, and stress levels increase. Qatar, which normally produces nearly one third ​of the world’s supply, had to halt production on March 2 after an attack on its gas plants by Iran.

 

Prices have soared, and some Asian chipmakers are slowing production and reconsidering sources of supply.

 

Taiwan Semiconductor Manufacturing Company, the world’s largest producer of high-end chips, had previously accepted helium from Qatar and the United States. On Thursday, the company said on an earnings call that it had enough on hand to avoid a near-term impact.

 

But a prolonged shortage could force the company and other chip makers to accept supply from other locations, like Russia, the world’s third-largest producer of helium. Or it could force production cuts that would roll through everything from electronics to cars.

 

One bottleneck begets another; that’s the pattern. Without enough petrochemicals to make plastic packaging, fewer Korean beauty products are heading to stores. A lack of fertilizer is threatening rice crops in Vietnam. Cattle farmers in steak-crazy Australia are even warning of a red meat shortage because of idled slaughterhouses and truckers.

 

Human Suffering

 

Before the war, the United Nations projected that most of the next decade’s growth in middle-class consumers would be found in Asia.

 

Last week, a new U.N. report estimated that 8.8 million people in Asia and the Pacific are at risk of falling into poverty because of the war, depending on how long hostilities last. Most of those, about five million, would be in Iran. But in a region where most employment is informal, without a robust safety net, the conflict’s effects are starting to compound.

 

In an interview, Kanni Wignaraja, a U.N. assistant secretary‑general and U.N.D.P. regional director for Asia and the Pacific, said “the scale and the speed of transmission to Asia and the Pacific has been much bigger than initially anticipated.”

 

Poverty’s spread, she noted, threatens to be fused with other problems: vital medicines and vaccines failing to reach vulnerable populations; schools and universities unable to gather students; and increased pollution from the return to coal burning for electricity.

 

In India, where entire industrial clusters have been shut down for weeks by fuel shortages, workers are reversing urbanization, melting back to rural villages to thresh wheat. The cost of acetaminophen and some antibiotics in India has already gone up.

 

In Manila, Wednesday is considered a special day of Catholic devotion that usually attracts a throng of devotees and shoppers in the Philippine capital’s Baclaran district. After attending church, many scout for bargains at the nearby flea market.

 

But the district, far quieter since the war started, seemed closer to paralysis this week. Jeepney or minibus drivers gathered in groups, away from the wheel, for a three-day work strike to protest runaway gas and diesel prices.

 

Yunos Lilingco, 42, a widow and mother of three, said she initially believed the U.S.-Iran war wouldn’t affect her. She sells clothes she gets from a factory. The war seemed a world away.

 

But when gas prices went up, her costs rose, too. Her customer base has nearly disappeared. She used to make nearly $40 a day, now she makes less than $10.

 

“People don’t move around too much nowadays, because of high gas prices,” she said. “So there are fewer people to sell my clothes to.”

 

The U.N.’s report predicted that the war would cost Asia and the Pacific between $97 billion and $299 billion, equivalent to between 0.3 and 0.8 percent of regional gross domestic product.

 

At street level, suffering often starts with higher food prices and reduced employment.

 

“You’re losing income, and at the same time you’re paying more,” said Ms. Wignaraja, the U.N. official.

 

In the northern region of the Philippines, which supplies most of the country’s highland vegetables, like cabbage and broccoli, scarcity is killing abundance. Crops ready to be harvested last week are rotting in fertile fields, with farmers unable to afford the costs of transporting them to market.

 

The war’s damage, so quick and deep across the Asia-Pacific, will not be easy to contain. Even if the United States and Iran reach a lasting peace, the forces of scarcity and inflation have gained momentum and are on the move.

 

“You’ve seen tsunamis — they go across the ocean very, very fast,” said Mr. Cornell from the Atlantic Council. “I find it breathtaking to see the degree to which American policymakers think that they are insulated.”” [1]

 

1. The Forces of Scarcity Hitting Asia May Soon Spread Across the World: News analysis. Cave, Damien.  New York Times (Online) New York Times Company. Apr 20, 2026.

Right to Repair Everything? Many Farmers Aren't Happy With Deere Repair Settlement --- Some are doubtful their ability to get equipment fixed will improve enough

“Nebraska farmer Guy Mills figures he has spent more than half a million dollars over the past eight years on repairs to his Deere tractors and harvesters.

 

Mills farms 4,000 acres with five tractors and a harvester. When his harvester broke down in 2023, the repairs cost him $73,000, and the work was done at one of Deere's authorized dealers because he had nowhere else to go.

 

Farmers like Mills have spent four years waging a legal battle against what they say is Deere's tight grip over repairs and the escalating costs for them. "The expenses are really off the charts," Mills said.

 

In a 2022 lawsuit closely watched by advocates for the "right to repair" movement, farmers accused Deere of monopolizing repairs by limiting what farmers or independent mechanics can do.

 

They have complained for years that they lack adequate software tools to tackle major repairs themselves or that they can't use independent mechanics who could charge less than Deere's service shops.

 

Deere settled the case earlier this month, pledging $99 million to a settlement fund paid to plaintiffs, and to expand access to its software for diagnosing problems and prescribing fixes. The company says this allows farmers to do more repairs themselves or use their own mechanics.

 

The settlement has yet to be approved by a federal district-court judge in Illinois. Deere wouldn't have to admit to any wrongdoing under the deal.

 

Yet many farmers say it might not be enough. "The disparity continues," said Rob Larew, president of the National Farmers Union, whose group claims Deere has made concessions like this before and that the promised software isn't as thorough as what dealers use.

 

"This is the same promise that John Deere has made to farmers for 10 years, and at each step it's fallen short," Larew said.

 

At the heart of the dispute is just how complex modern farm equipment has become.

 

Illinois-based Deere dominates North American sales of high-horsepower tractors, with new models costing around $500,000 and harvesters reaching $1 million.

 

In exchange, farmers get higher productivity and yields, as modern machines plow, plant, and harvest faster and more precisely than older equipment. But unlike older models, today's Deere machinery relies heavily on software, sensors and onboard systems that continuously monitor engine performance, transmission, speed and fuel use.

 

"The new equipment is really nice," said Walter Schweitzer, a farmer in Montana. "But it has so many computer controls in it. You have to reboot it. Sometimes it resets, but not always. Then, you have to have a dealer tech come out and do it."

 

The farm country self-repair campaign has drawn significant attention beyond farmers who depend on Deere tractors to make a living.

 

Auto enthusiasts, often daunted by the increasingly complex and proprietary nature of vehicle repairs, have drawn momentum from farmers. Car and Driver wrote that "the effects of this landmark case have a strong chance of spilling out into the automotive and technology markets." Tech publications, including the Verge and Gizmodo, have covered the Deere right-to-repair battles as well, taking note of the implications for smartphones, tablets and other gadgets.

 

Deere has argued that using authorized repair shops allows for long-lasting equipment and high resale values. The company has also pushed back against farmers' attempts to gain access to embedded software to make engines run faster, or to circumvent emissions controls to get better fuel economy.

 

Such changes would violate warranties and could wear down components and risk breakdowns as tractors and harvesters age, the company has said.

 

Moreover, Deere dealers depend on revenue from repairs and parts sales, said Brett Davis, chief executive of the North American Equipment Dealers Association trade group. "They're not going to stock parts if they're not going to make any money," he said.” [1]

 

1. Many Farmers Aren't Happy With Deere Repair Settlement --- Some are doubtful their ability to get equipment fixed will improve enough. Tita, Bob.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 20 Apr 2026: B2.  

Teisė viską taisyti? Daugelis ūkininkų nėra patenkinti „Deere“ remonto susitarimu --- Kai kurie abejoja, ar jų galimybės sutaisyti įrangą pakankamai pagerės

„Nebraskos ūkininkas Guy Millsas skaičiuoja, kad per pastaruosius aštuonerius metus savo „Deere“ traktorių ir kombainų remontui išleido daugiau nei pusę milijono dolerių.

 

Millsas ūkininkauja 4000 akrų plote, turėdamas penkis traktorius ir kombainą. Kai 2023 m. sugedo jo kombainas, remontas jam kainavo 73 000 USD, o darbai buvo atlikti pas vieną iš įgaliotųjų „Deere“ atstovų, nes jis neturėjo kur kitur kreiptis.

 

Tokie ūkininkai kaip Millsas ketverius metus kovojo teisinėje kovoje su tuo, ką jie vadina griežta „Deere“ kontrole dėl remonto darbų ir didėjančiomis jų išlaidomis. „Išlaidos yra tikrai neįsivaizduojamos“, – sakė Millsas.

 

2022 m. ieškinyje, kurį atidžiai stebėjo „teisės į remontą“ judėjimo gynėjai, ūkininkai apkaltino „Deere“ remonto monopolizavimu, ribojant ūkininkų ar nepriklausomų mechanikų galimybes.

 

Jie daugelį metų skundėsi, kad jiems trūksta tinkamų programinės įrangos įrankių, kad galėtų patys atlikti didelius remonto darbus, arba kad jie negali naudoti nepriklausomų mechanikų, kurie galėtų imti mažesnes kainas, nei „Deere“ techninės priežiūros dirbtuvės.

 

„Deere“ bylą išsprendė anksčiau šį mėnesį, įsipareigodama skirti 99 mln. dolerių ieškovams mokamam susitarimo fondui ir išplėsti prieigą prie savo programinės įrangos, skirtos problemoms diagnozuoti ir taisymams nustatyti. Bendrovė teigia, kad tai leidžia ūkininkams patiems atlikti daugiau remonto darbų arba naudoti savo mechanikus.

 

Susitarimo dar turi patvirtinti federalinio apygardos teismo teisėjas Ilinojuje. Pagal susitarimą „Deere“ nereikėtų pripažinti jokių pažeidimų.

 

Vis dėlto daugelis ūkininkų teigia, kad to gali nepakakti. „Nelygybė išlieka“, – sakė Robas Larewas, Nacionalinės ūkininkų sąjungos prezidentas, kurio grupė teigia, kad „Deere“ anksčiau yra dariusi tokių nuolaidų ir kad žadėta programinė įranga nėra tokia išsami, kaip ta, kurią naudoja prekiautojai.

 

„Tai tas pats pažadas, kurį „John Deere“ davė ūkininkams 10 metų, ir kiekviename žingsnyje jis buvo neištesėtas“, – sakė Larewas.

 

Ginčo esmė – kokia sudėtinga tapo šiuolaikinė žemės ūkio įranga.

 

Ilinojaus valstijoje įsikūrusi „Deere“ dominuoja Šiaurės Amerikos didelės galios traktorių pardavimuose, o nauji modeliai kainuoja apie 500 000 USD, o derliaus nuėmimo kombainų vertė siekia 1 mln. USD.

 

Mainais ūkininkai gauna didesnį produktyvumą ir derlių, nes šiuolaikinės mašinos aria, sėja ir nuima derlių greičiau ir tiksliau nei senesnė įranga. Tačiau, skirtingai nei senesni modeliai, šiandieninė „Deere“ technika labai priklauso nuo programinės įrangos, jutiklių ir borto sistemų, kurios nuolat stebi variklio veikimą, transmisiją, greitį ir degalų sąnaudas.

 

„Naujoji įranga yra tikrai puiki“, – sakė Walteris Schweitzeris, ūkininkas iš Montanos. „Tačiau joje yra tiek daug kompiuterinių valdiklių. Ją reikia paleisti iš naujo. Kartais ji atsistato, bet ne visada.“ „Tada reikia, kad atvyktų prekybos atstovo technikas ir tai padarytų.“

 

Savarankiško remonto kampanija ūkiuose sulaukė didelio dėmesio ne tik ūkininkams, kurie pragyvenimui naudojasi „Deere“ traktoriais.

 

Automobilių entuziastai, dažnai gąsdinami vis sudėtingesnio ir patentuoto transporto priemonių remonto pobūdžio, sulaukė ūkininkų dėmesio. „Car and Driver“ rašė, kad „šios svarbios bylos poveikis turi didelę tikimybę persikelti į automobilių ir technologijų rinkas“. Technologijų leidiniai, įskaitant „Verge“ ir „Gizmodo“, taip pat nušvietė „Deere“ teisės į remontą ginčus, atkreipdami dėmesį į pasekmes išmaniesiems telefonams, planšetiniams kompiuteriams ir kitiems įrenginiams.

 

„Deere“ teigė, kad naudojantis įgaliotomis remonto dirbtuvėmis galima užtikrinti ilgalaikę įrangą ir didelę perpardavimo vertę. Bendrovė taip pat priešinosi ūkininkų bandymams gauti prieigą prie įterptosios programinės įrangos, kad varikliai veiktų greičiau, arba apeiti išmetamųjų teršalų kontrolę, kad būtų pasiekta geresnė degalų ekonomija.

 

Bendrovė teigė, kad tokie pakeitimai pažeistų garantijas ir galėtų susidėvėti komponentus bei sukelti gedimų riziką traktoriams ir kombainams senstant.

 

Be to, „Deere“ prekybos atstovai priklauso nuo pajamų iš remonto ir dalių pardavimo, sakė bendrovės generalinis direktorius Brettas Davisas. Šiaurės Amerikos įrangos prekiautojų asociacijos prekybos grupė. „Jie neprekiaus dalimis, jei neuždirbs pinigų“, – sakė jis.“ [1]

 

1. Many Farmers Aren't Happy With Deere Repair Settlement --- Some are doubtful their ability to get equipment fixed will improve enough. Tita, Bob.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 20 Apr 2026: B2.  

Algoritmas jus dabar priims

„Mes sutrumpinome insulto gydymo laiką daugiau, nei valanda, o tai išties reikšminga“, – sako Chrisas Mansi, neurochirurgas ir „Viz.ai“ vienas iš įkūrėjų. Pasirodo, dirbtinis intelektas yra daugiau nei vibracinis kodavimas ar nuobodžių susitikimų santraukų rašymas. Jis taip pat yra gelbėjimosi ratas.

 

Insultas gali būti išeminis – krešuliai blokuoja kraujo tekėjimą į smegenis, arba hemoraginis – smegenyse plyšta kraujagyslės. Ligoninės insulto komandai įvertinus jūsų kalbą ir pusiausvyrą, jie paskiria atlikti kompiuterinės tomografijos tyrimą, kad išsiaiškintų priežastį. Užsikimšimus galima gydyti tPA vaistais, kurie tirpdo krešulius, o smegenų kraujavimui gydyti reikalinga neurochirurgija.

 

„Laikas yra smegenys“, – sako gydytojai – išeminio insulto metu kiekvieną minutę prarandama du milijonai neuronų.

 

DI į pagalbą. Dr. Mansi įkūrė „Viz.ai“ 2016 m. kartu su Davidu Golanu, mašininio mokymosi ekspertu, kuris prieš kelias savaites buvo Stanfordo ligoninėje su įtariamu insultu. „Jis į problemą žiūrėjo duomenų mokslininko akimis, galvodamas: „Kaip jie neturi technologijų šiems nuskaitymams nuskaityti?“ – per pietus San Franciske sako dr. Mansi. Anuomet tipinėje ligoninėje „darbo eiga buvo labai netvarkinga. Tai buvo 13 ar 14 skirtingų skambučių ir perdavimų“, rikiuojant gydytojus ir procedūras. Hipertrofinės kardiomiopatijos – širdies raumenų sustorėjimo – atveju tai buvo 56 žingsniai.

 

„Viz.ai“ procesas, kai dirbtinis intelektas naudojamas priežiūros keliams kurti, prasideda nuo algoritmų, kurie vertina nuskaitymus. Automatizuodama daugelį tolesnių žingsnių, įskaitant logistiką tarp gydytojų ir personalo, bendrovė sutrumpino pradinį gydymo laiką net 88 minutėmis. Ji taip pat sumažino gydymo laiko kintamumą nuo dviejų valandų iki septynių minučių. „Kiekvienas pacientas gydomas greičiau, bet ir nuosekliau.“

 

2018 m. „Viz.ai“ pirmoji gavo Maisto ir vaistų administracijos leidimą naudoti dirbtinio intelekto sistemą sveikatos priežiūros srityje. Dr. Mansi prisimena, kad reikėjo šiek tiek išsilavinimo: „Jie manė, kad tai skirta padėti radiologui. Bet jei norite padėti pacientui, negalite padėti tik radiologui ar neurochirurgui, individualiam gydytojui. Turite padėti visam darbo procesui. Tai sistemos problema, ir kai mes tai paaiškinome, jie suprato, kad tai naudinga Amerikos pacientams.“

 

„Viz.ai“ atliko klinikinius tyrimus, daugelį jų pietryčiuose, regione, vadinamame „insulto juosta“ dėl didelio ligos paplitimo. Gavusios FDA patvirtinimą, Čatanugos (Tenesis) ir Atlantos ligoninės įdiegė „Viz.ai“ platformą. Dabar ji veikia 2000 JAV ligoninių, aptarnaujančių 230 milijonų žmonių, tai yra apie du trečdalius Amerikos gyventojų, ir 35 ligoninėse Europoje. Verslas auga 40 % per metus.

 

Spręsdami darbo procesų efektyvumo problemą, „mes kuriame aukštos kvalifikacijos gydytojus“, – sako dr. Mansi. „Dvidešimt procentų problemos yra ligų nustatymas. Aštuoniasdešimt procentų – darbo eigos organizavimas, kad pacientas patektų pas tinkamą specialistą, kuris diagnozuotų ir apžiūrėtų pacientą.“ „Viz.ai“ sukuria „DI priežiūros kelią, kuris nuveda pacientą nuo pradinių tyrimų iki galutinio gydymo“. Tai nėra DI gydytojas, bet „jūs turite geriausią pasaulyje darbuotoją, kuris dirba jums visą laiką“.

 

Parduoti bet kokią programinę įrangą ligoninėms yra sunku, todėl „Viz.ai“ sukūrė platformą, skirtą spręsti problemas, nesusijusias su insulto priežiūra. „Turime 55 kelius“ įvairiems gydymo būdams, sako dr. Mansi, įskaitant plaučių emboliją, lėtinę obstrukcinę plaučių ligą ir vėžį. „Trisdešimt penki–40 iš jų yra iš kitų įmonių, įskaitant „Microsoft“, kurios kreipėsi į mus ir sakė: „Ei, ar galite įdiegti šį aptikimo algoritmą savo sveikatos sistemoje?“ Ligoninės turi nustatytas taisykles: „Mes jas įdiegiame į programinę įrangą.“

 

Štai čia viskas pasidaro tikrai įdomu. Platformos įvestis yra „bet kokio tipo vaizdiniai duomenys – EKG, širdies veiklos registravimas, echokardiogramos, kraujo tyrimai, laboratoriniai tyrimai, genetiniai tyrimai ir, svarbiausia, elektroniniai sveikatos įrašai“, – sako dr. Mansi. „Prieš pusantrų metų kiekvienas mūsų sukurtas priežiūros kelias buvo pagrįstas vaizdiniais duomenimis kaip paskata.“ Dirbtinio intelekto nuskaitytas vaizdas pacientui sudarytų gydymo planą. „Šiais metais 90 % mūsų sukurtų priežiūros kelių buvo pagrįsti elektroniniais sveikatos įrašais.“

 

Ar tai galėtų reikšti ankstesnį aptikimą, prieš pasireiškiant simptomams? „Dabar tikriausiai 90 % gydytojo darbo atliekame automatiškai, dar prieš gydytojui apžiūrint pacientą, o tai stebuklinga gydytojui, nes jie ateina, viskas jiems suorganizuota“, – sako dr. Mansi. Taigi, dirbtinis intelektas atlieka 90 % pagrindinio darbo? Jis linkteli: „Bet ne tokį žodį vartočiau. Mes jiems pateikiame gaires, o jie patys sprendžia. Neturėjome nė vieno skundo.“

 

„Viz.ai“ bendradarbiauja su „Anthropic“ ir kalbasi su „OpenAI“ bei kitais. „Claude'as nori pasakyti, kad dabar galime susintetinti 900 puslapių elektroninį sveikatos įrašą ir gauti signalą. Tai leidžia mums išplėsti ligų skaičių iki iš tikrųjų kiekvienos ligos.“ Tikslas – užkirsti kelią žalai, nustatant ligą dar prieš jai sukeliant simptomus. „Tai atitinka naratyvą, apie kurį reikėtų daugiau papasakoti, o tai yra dirbtinis intelektas visam laikui.“

 

Yra tokių dirbtinio intelekto konkurentų kaip „AIdoc“, kuri pradėjo nuo plaučių embolijų, ir „OpenEvidence“, kurią gydytojai naudoja diagnozei nustatyti. Kuo daugiau, tuo geriau.

 

Dr. Mansi mąsto apie bendrą vaizdą. „Agentinė evoliucija atlieka daugiau darbo gydytojams, slaugytojams ir administratoriams. Tai visos skirtingos užduotys, kurias jie atlieka, nes jei galite nuimti nuo jų dalį naštos, gydoma daugiau pacientų. Jų ekonominė padėtis gerėja, o pacientų būklė gerėja. Tai yra mano pagrindinis dėmesys.“ [1]

 

1. Inside View: The Algorithm Will See You Now. Kessler, Andy.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 20 Apr 2026: A13.