„GROTONAS, Konektikutas. – Prieš trisdešimt penkerius metus pasibaigus Šaltajam karui, šis sunkiai besiverčiantis pakrantės gamybos miestas prarado pagrindinį savo tikslą: statyti Amerikos povandeninius laivus. Dabar kariniam jūrų laivynui reikia laivų statyklos prie Temzės upės, kad vėl paleistų variklius į aukščiausią pavarą.
Kariuomenės įsakymai Grotonui paliko svarbų iššūkį: kaip prikelti praėjusią karinės galios erą tolimame pajūrio mieste, kuriame trūksta darbuotojų, namų ir transporto.
„Tai nuostabu“, – apie galimą įdarbinimo pastangų poveikį sakė valstijos senatorė Martha Marx. „Išskyrus tai, kad neturime kur šiems žmonėms gyventi.“
Lenkdamasi su Kinijos jūrų technologijų pažanga, Gynybos departamentas daugiausia dėmesio skiria savo branduolinių povandeninių laivų parko atnaujinimui, o Grotone įsikūrusio gamintojo „General Dynamics Electric Boat“ ir daugybės vietinių tiekėjų užduotis – neatsilikti. Po virtinės vėlavimų karinis jūrų laivynas neseniai skyrė 16 mlrd. dolerių finansavimą „Electric Boat“, kad galėtų tęsti darbus naujų povandeninių laivų statyboje, pabrėždama, kad savalaikis statybų užbaigimas yra svarbiausias įmonės prioritetas.
„Electric Boat“ prezidentui Markui Rayhai reikia darbo jėgos, kuri patenkintų šią paklausą. Vasario mėnesio memorandume jis darbuotojams teigė, kad rangovas iki metų pabaigos nori įdarbinti 8000 darbuotojų Konektikute ir dar vieną gamyklą Kvonset Pointe, Rod Ailande.
Bendrovė įsitikinusi savo gebėjimu rasti darbuotojų, interviu sakė Rayha, pridurdamas, kad „Electric Boat“ per pastaruosius trejus metus gavo dešimtis tūkstančių paraiškų. Neseniai savaitgalį vykęs įdarbinimo renginys, kuriame bendrovė pateikė neatidėliotinus pasiūlymus „Electric Boat“ kandidatams, nubrėžė ribą aplink pastatą.
„Mes čia vartojame terminą „karo meto pozicija“: daryti viską, ko reikia, kad greitai pastatytume povandeninius laivus“, – sakė jis.
„Groton“ likimas ištisas kartas buvo susijęs su šalies jūrinėmis ambicijomis. „Electric Boat“ Šaltojo karo metu įdarbino tūkstančius darbuotojų. Kai kurie, pavyzdžiui, Peteris Bakeris, vis dar dirba įmonėje ir prisimena laikus, kai minios darbuotojų išplaukdavo iš laivų statyklos ir užpildydavo „Gatehouse Tavern“, kur iš anksto pripildyti alaus bokalai buvo išrikiuoti ant baro ir jų laukė.
Tada griuvo Berlyno siena, sumažėjo karinio jūrų laivyno finansavimas, buvo sumažinti biudžeto mažinimas ir užeiga ištuštėjo. „Mums tereikėjo įmesti porą žolės ir būtume turėję vaiduoklių miestą“, – sakė Bakeris. Du vietiniai kazino – „Foxwoods“ ir „Mohegan Sun“ – buvo masiškai samdomi darbuotojai, o Konektikuto gamybos jėgainė virto paslaugų ekonomika.
„Electric Boat“ darbuotojų skaičius per pastarąjį dešimtmetį nuolat augo po to, kai 2010 m. vyriausybė patvirtino planus per metus statyti du branduolinius povandeninius laivus. Gamyba išaugo ir kituose objektuose, ypač Virdžinijoje ir Rod Ailande, tačiau Grotonas išliko vadinamąja pasaulio povandeninių laivų sostine.
Pandemijos metu bendrovė nepasiekė savo tikslų. Dabar ji bando pasivyti, o federalinė vyriausybė nekantriai laukia. 8000 naujų darbo vietų vos per metus perspektyva rodo dramatišką „Electric Boat“ plėtros tikslų paspartėjimą.
Bendrovės įdarbintojai samdo darbuotojus iš mažėjančio išteklių kiekio. Konektikuto darbo jėga yra mažesnė, nei prieš pat pandemiją, remiantis darbo departamento duomenimis. Kai Bakeris 1983 m. prisijungė prie „Electric Boat“ kaip ugniagesys, vidutinis amžius valstijoje buvo šiek tiek mažesnis, nei 33 metai. Dabar jis yra 41 metai.
Iššūkį dar labiau padidina tai, kad „Electric Boat“ daugelį metų agresyviai nesamdė darbuotojų, todėl bendrovės personalas daugiausia sudarytas iš vyresnio amžiaus darbuotojų ir naujokų, sakė Bakeris. Laivų statyklos patyrusių darbuotojų mažėjimas reiškia, kad įdarbintojai turi samdyti darbuotojus vien tam, kad bendrovė nemažėtų, nors Rayha teigė, kad bendrovės darbuotojų mažėjimo rodiklis pastaraisiais metais sumažėjo.
Grotonas taip pat yra izoliuotas nuo pagrindinių valstijos transporto linijų ir jį riboja mažėjantis gyventojų skaičius. Nuo savo klestėjimo laikų devintajame dešimtmetyje, vietovės demografinė padėtis pasikeitė: yra daugiau namų ūkių, bet mažiau vaikų, todėl mažėjančios šeimos ir pagyvenę žmonės vis labiau konkuruoja dėl mažėjančio mažų namų skaičiaus. Daugiau nei 80 % miesto darbuotojų važinėja į darbą iš aplinkinių vietovių, kartais praleisdami valandas kelyje ir mokėdami vis labiau dideles degalų kainas.
Naujojo Londono apygardos pareigūnai, susirūpinę dėl vietovės būsto trūkumo ir dėl darbo jėgos trūkumo išaugino programų, skirtų tiek suaugusiems, tiek vidurinių mokyklų moksleiviams mokyti šio amato, ir kartu buvo tiriama, kaip regionas galėtų paspartinti naujų namų statybą.
Dabar jie turi visa tai daryti dar greičiau.
„Jei kuri nors iš šių dalių pradės atsilikti, tai paveiks mūsų gebėjimą pasiekti povandeninių laivų gamybos tikslus“, – sakė Aundre Bumgardner, valstijos atstovė iš Grotono. „Ir JAV karinis jūrų laivynas tai labai aiškiai pasakė.“
Konektikutas stato ant trumpalaikių mokymo kursų, kad užpildytų darbo vietas, išleisdamas milijonus dolerių nemokamiems brėžinių skaitymo, įrangos naudojimo, matematikos, dažymo, suvirinimo ir kitų užduočių kursams.“ [1]
1. U.S. News: Town Battles to Be 'Submarine Capital' Again. Tucker-Smith, Owen. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y.. 20 Apr 2026: A3.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą