Sekėjai

Ieškoti šiame dienoraštyje

2026 m. balandžio 16 d., ketvirtadienis

The West Grapples with China


“China is winning and losing at the same time. The West currently has no answer to this.

 

Even German executives—usually so friendly toward China—could only shake their heads in disbelief. Five percent growth? No one believes that anymore anyway, they said. What possesses the leadership in Beijing to stubbornly cling to this figure? Do they not realize how ridiculous they make themselves look, or how they are losing even more trust among the population? Such were the reactions recently when China once again announced economic growth of five percent. This figure bears almost no relation to the actual mood or the perceived economic situation on the ground.

 

At the same time, university rankings caused a stir by showing that the world’s most research-intensive universities are now—almost without exception—located in China.

 

According to a ranking by Leiden University, Zhejiang University in Hangzhou holds the number one spot. The fact that the names Zhejiang, Hangzhou, and the university itself likely mean very little to most people in Europe serves as a stark illustration of how poorly the Old World understands its own diminishing relevance. Hangzhou is the capital of Zhejiang province—a region with a population roughly equal to that of France and an economic powerhouse within China, boasting a vibrant entrepreneurial culture. The university, too, is well-known within China as an elite institution; its alumni include, for instance, the founder of Deepseek.

 

Some refer to this simultaneous convergence of crisis and triumph as ‘Schrödinger’s China’; others speak of a ‘two-speed China.’ China is winning and losing all at once. It manufactures excellent electric cars, yet in the countryside, pensioners lack the funds to heat their homes. It sets humanoid robots dancing and sends humans to the moon, while in its factories, workers toil away for meager wages. It supplies the entire world with goods, yet domestically, consumer confidence has plummeted to rock bottom.

 

As Western capitals currently reorient their China policies, the central challenge is to find an adequate response to this dual nature of China. For one must not expect that this situation will change anytime soon. For countries and political entities of this magnitude, this is not an unusual state of affairs—and both aspects are simultaneously true.

 

Poverty and technological breakthroughs coexist in the USA and Europe as well.

 

For the Western middle powers, a mere disengagement is not a realistic option given the economic and industrial significance of the People's Republic—as Canadian Prime Minister Mark Carney pointed out in Davos.

 

The China of the past—that welcome yet strategically unthreatening new export market—will not return. This "old China" is today the slow, unattractive China. Beijing does, admittedly, insist that domestic demand is to drive future growth. Even President Xi—who has historically been critical of consumerism—has declared this a strategic objective. Thus far, however, he has met with no success. Central bank data indicates that consumer willingness to spend continues to decline.

 

The primary reason for this is that the leadership is standing in its own way. It is unwilling to put the brakes on the "fast China"—that is, the world's export champion. A stronger currency, higher minimum wages, or a more robust welfare state would boost the population's purchasing power, yet they would simultaneously increase production costs and make exports more expensive. After all, what government would willfully undermine the only segment of its economy that is currently running smoothly?

 

The West's attempts to date to respond to this "dual China" have failed. Tariffs have proven unable to curb China's export boom—a direct consequence of weak domestic demand coupled with strong supply.

 

A united front among democratic industrialized nations would be desirable, yet it remains scarcely realistic.

 

At the same time, policymakers lack the means to impose their will upon Western corporations. These companies perceive new competitors emerging within the "fast China"—rivals they simply cannot afford to ignore.

 

 Furthermore, on the political level—and certainly since Davos—it has become abundantly clear to the Western middle powers what it truly entails to turn away from one major power (namely, China): it almost inevitably increases their dependence on the other—the USA.” [1]

 

1. Der Westen ringt mit China. Frankfurter Allgemeine Zeitung; Frankfurt. 27 Jan 2026: 15. Von Gustav Theile

Hamburgas pradeda naują robotaksi projektą: Hanzos miestas siekia tapti autonominio vairavimo pradininku / Partnerystė su „Freenow“


„HAMBURGAS. Autonominiai automobiliai jau atvyko į Hamburgo gatves, nors ir ribotai. „Volkswagen“ dukterinė įmonė „Moia“ dislokuoja nedidelį autonominių mikroautobusų parką keliuose rajonuose į šiaurės rytus nuo Alsterio upės – vis dar su saugos vairuotojais, nes technologija šiuo metu pasiekia savo ribas. Dabar Hanzos miestas atsiveria kitam projektui, šį kartą su bendrove „Freenow“. Taksi paslauga, kurios būstinė yra Hamburge, planuoja dislokuoti autonominius taksi pasirinktuose rajonuose ir pasiekė susitarimą su Senatu.

 

„Tai svarbus etapas ne tik Hamburgui, bet ir visai Vokietijai“, – „F.A.Z.“ sakė „Freenow“ generalinis direktorius Thomas Zimmermannas. Hamburgo transporto senatorius Anjesas Tjarksas (žalieji) teigia, kad projektas prisidės prie tolesnio miesto novatoriško vaidmens plėtros.

 

Autonominiai taksi yra viena iš pagrindinių ateities temų automobilių pramonėje. Tarptautiniu mastu ši technologija sparčiai tobulėja.“

 

Tačiau Vokietijoje ir Europoje pažanga lėta.

 

Tokie gamintojai kaip „Mercedes“ ir BMW daugiausia dėmesio skiria vairuotojo pagalbos sistemoms privatiems klientams; visiškai autonominiai automobilių parkai, skirti paslaugoms pagal pareikalavimą ir bendram mobilumui miestuose, jiems yra antraeiliai prioritetai. „Volkswagen Group“ teko įveikti keletą kliūčių, įgyvendindama šį projektą, kol jis pamažu artėja prie pasirengimo rinkai.

 

„Freenow“, anksčiau buvusi bendra BMW ir „Mercedes“ įmonė, dabar priklausanti Amerikos pavėžėjimo paslaugų bendrovei „Lyft“, dabar planuoja konkrečiai orientuotis į atokius Hamburgo rajonus.

 

Konkrečiai, planuojama pradėti teikti paslaugą Altonos-West, Hamburg-Nord ir Bergedorf rajonuose rytuose, kaip interviu paskelbė generalinis direktorius Zimmermannas ir senatorius Tjarksas. Projektas bus glaudžiai integruotas su viešuoju transportu ir jame bus panaudota Keleivių vežimo įstatymo nuostata, kuri jau leidžia taksi įmonėms veikti prastai susisiekusiose vietovėse, taikant specialius, mažus tarifus.

 

Pavyzdžiui, asmuo, gyvenantis šiauriniame Hamburge ir norintis įveikti „paskutinę mylią“ nuo S-Bahn (priemiestinio traukinio) taksi, turėtų mokėti tik tam tikrą sumą. Keleiviai turės sumokėti kelis eurus.

 

Planuojama, kad bilietų modelis bus pristatytas šiais metais su įprastais taksi ir vairuotojais. Tuo pačiu metu transporto priemonės su jutikliais ir kameromis pradės kartografuoti robotaksi teritoriją. Nuo kitų metų keleiviai taip pat galės keliauti be vairuotojo. „Freenow“ generalinis direktorius Zimmermannas kalba apie „kelis šimtus“ autonominių transporto priemonių, kurios ateityje bus integruotos į parką ir vėliau veiks kitose miesto dalyse.

 

Jis susitarimą su Hamburgu laiko pirmuoju tokio pobūdžio modeliu Vokietijoje, kuriame „miestas ir privati ​​įmonė kartu apibrėžia strateginę 4 lygio transporto priemonių diegimo taksi paslaugose sistemą ir sukuria aiškias jų integravimo taisykles“. „4 lygis“ reiškia aukštą automatizavimo lygį, kai transporto priemonės važiuoja be vairuotojo. „Volkswagen“ taip pat dirba ties tuo su „Moia“, bet ne kaip individualiems klientams skirta paklausos reaguojanti taksi paslauga; tai yra pervežimo paslauga, kai keli keleiviai dalijasi maršrutu.

 

„Lyft“, „Freenow“ savininkei, Hamburgas yra vienas iš dviejų didelių projektų Europoje. Londone vykdomas lygiagretus projektas, kuriam amerikiečiai jau įvardijo technologijų partnerį: jų britų robotaksi naudos Kinijos bendrovės „Baidu“ technologiją, kuri Kinijoje užima panašią poziciją kaip „Google“ Jungtinėse Valstijose.

 

Hamburge „Freenow“ iki šiol tylėjo apie savo technologijos pasirinkimą – iš dalies dėl to, kad sprendimas yra politiškai jautrus. Kinijos sistemos laikomos našiomis, tačiau į jas žiūrima kritiškai – duomenų apsauga ir IT saugumas laikomi problemomis. Pavyzdžiui, Norvegijos technikai neseniai Kinijos elektriniuose autobusuose atrado mechanizmą, kurį jie priskyrė „išjungimo jungikliui“ – sistemai, leidžiančiai nuotoliniu būdu išjungti transporto priemones. „Freenow“ generalinis direktorius Zimmermannas teigia, kad ateinančiais mėnesiais jie dirbs ties technologijų partnerio pasirinkimu. Transporto senatorius Tjarksas laikosi santūriai, sakydamas, kad į visus klausimus šiuo klausimu turi atsakyti federalinė vyriausybė. Jis teigia, kad tai klausimas, kurio apimtis „akivaizdžiai peržengia Hamburgo transporto administracijos ribas“.

 

Miesto mobilumo ateitis rūpi įmonėms visame pasaulyje. Jis turi tapti švaresnis, efektyvesnis ir prieinamesnis. Tai sukuria daug naujų verslo galimybių. Iš pradžių „Freenow“ Hamburge veikė pavadinimu... Įmonė pradėjo veiklą pavadinimu „My Taxi“ – klientai išsikviečia taksi per išmaniojo telefono programėlę, o įmonė užsakymą perduoda susijusiems taksi dispečeriniams centrams arba tiesiogiai vairuotojams, su kuriais „Freenow“ yra sudariusi sutartį. „Lyft“,  savo ruožtu, atsirado Amerikoje ir taiko verslo modelį, panašų į jos gerai žinomą konkurentę „Uber“. Praėjusiais metais įsigiję „Freenow“, amerikiečiai gavo prieigą prie taksi rinkos visoje Europoje.“ [1]

 

1. Hamburg startet neues Robotaxi-Projekt: Hansestadt will Vorreiter für autonomes Fahren werden / Partnerschaft mit Freenow. Frankfurter Allgemeine Zeitung; Frankfurt. 28 Jan 2026: 22. 

Hamburg Launches New Robotaxi Project: Hanseatic City Aims to Become a Pioneer in Autonomous Driving / Partnership with Freenow

 

“HAMBURG. Autonomous cars have already become a visible part of Hamburg’s streetscape—albeit on a limited scale. Volkswagen subsidiary Moia has deployed a small fleet of self-driving shuttles across several districts northeast of the Alster Lake; for now, these vehicles still carry safety drivers on board, as the technology has yet to reach full maturity. Now, the Hanseatic city is opening its doors to another project—this time in partnership with the company Freenow. The taxi-hailing service, headquartered in Hamburg, plans to deploy autonomous taxis in selected districts and has signed an agreement with the City Senate to this effect.

 

"A milestone—not just for Hamburg, but for all of Germany," Freenow CEO Thomas Zimmermann told the *F.A.Z.* newspaper. Hamburg’s Senator for Transport, Anjes Tjarks (Green Party), stated that the initiative would help further solidify the city’s pioneering role in the field.

 

Autonomous taxis represent one of the major future trends within the automotive industry. On a global stage, the technology is advancing at a rapid pace.

 

In Germany and Europe, however, progress has been much slower.

 

Manufacturers such as Mercedes and BMW are focusing primarily on driver-assistance systems for private consumers; fully autonomous fleets for on-demand services and shared urban mobility remain a secondary priority for them. The Volkswagen Group, for its part, had to overcome several setbacks with its own project before it finally began inching toward market readiness.

 

Freenow—formerly a joint venture between BMW and Mercedes, and now a subsidiary of the American ride-hailing service Lyft—aims to specifically target and serve the outlying districts of Hamburg.

 

Specifically, plans are in place to launch the service in the Altona-West, Hamburg-Nord, and Bergedorf (in the east) districts, CEO Zimmermann and Senator Tjarks announced during their interview. The project is designed to be closely integrated with the public transport network and to adhere to a specific rule regarding leverage the Passenger Transport Act, which already enables taxi companies today to serve poorly connected areas using specially discounted fares.

 

For instance, anyone living in northern Hamburg who wishes to cover the "last mile" from the S-Bahn station by taxi should only have to pay a few euros for the trip.

 

This fare model is scheduled to launch later this year using conventional taxis and drivers; concurrently, vehicles equipped with sensors and cameras will begin mapping the area in preparation for robotaxis. Starting next year, passengers should then be able to travel without a driver on board. Freenow CEO Zimmermann speaks of "several hundred" autonomous vehicles that are eventually to be integrated into the fleet and, at a later stage, operate in other parts of the city as well.

 

He views the agreement with Hamburg as the first model of its kind in Germany, in which "a city and a private company jointly establish a strategic framework for the introduction of Level 4 vehicles into taxi services and create clear rules for their integration." "Level 4" denotes a high level of automation, where vehicles are capable of operating without a driver. Volkswagen is also working on this concept through its subsidiary Moia—though not as an on-demand taxi service for individual customers, but rather as a shuttle service where multiple passengers share a ride.

 

For Lyft, the owner of Freenow, Hamburg represents one of two major projects currently underway in Europe. A parallel initiative is taking place in London, for which the American company has already named a technology partner: their British robotaxis are set to run on technology provided by the Chinese conglomerate Baidu—a company that holds a position in China similar to that of Google in the United States.

 

In Hamburg, Freenow has so far remained tight-lipped regarding its choice of technology—partly because the decision carries political sensitivity. While Chinese systems are generally regarded as high-performance, they are also viewed with a critical eye; data protection and IT security are cited as key concerns. For instance, technicians in Norway recently discovered a mechanism within Chinese electric buses that they classified as a "kill switch"—a system capable of remotely shutting down the vehicles. FreeNow CEO Zimmermann states that, in the coming months, the company will focus on selecting a technology partner. Transport Senator Tjarks is taking a very reserved stance, noting that any questions regarding this topic must be answered by the federal government—as it concerns an issue whose scope "extends significantly beyond that of a Hamburg transport authority."

 

The future of urban mobility is a subject occupying companies worldwide. The aim is for it to become cleaner, more efficient, and more affordable. This is creating numerous new business opportunities. FreeNow originally launched in Hamburg under the name "MyTaxi"; customers hail a taxi via a smartphone app, and the company then relays the booking to affiliated taxi dispatch centers or directly to drivers with whom FreeNow has signed a contract. Lyft in turn, originated in America and pursues a business model comparable to that of its widely known competitor, Uber. With the acquisition of Freenow last year, the Americans gained access to the taxi market across Europe.” [1]

 

1. Hamburg startet neues Robotaxi-Projekt: Hansestadt will Vorreiter für autonomes Fahren werden / Partnerschaft mit Freenow. Frankfurter Allgemeine Zeitung; Frankfurt. 28 Jan 2026: 22. 

Citatos po ranka, balta vėliava rankoje: Ar pasaulis tikrai iš Tukidido žino, kad tas, kuris niekina teisingumą, visada laimi? Meliono dialogas ir realizmo iliuzijos

 

„Kai sausio 3 d. specialusis JAV ginkluotųjų pajėgų dalinys sučiupo Venesuelos prezidentą jo paties šalyje, CDU politikas Peteris Altmaieris apie X pasakė: „JAV turi geriausią armiją pasaulyje. Tačiau mes grįžome prie Tukidido Meliono dialogo: tarp valstybių sprendžia ne įstatymas, o galia ir jėga. Ukraina, Taivanas, Grenlandija tai pajus. Mes esame bejėgiai.“ „Pasaulis tai žino.“ Klasikinės filologijos specialistas Gyburgas Uhlmannas jau buvo palyginęs Ukrainos prezidento Zelenskio apklausą Ovaliajame kabinete, kurią atliko Trumpas ir Vance'as, su Meliono dialogu (F.A.Z., 2025 m. kovo 5 d.). Nepaisant to, net ir antikos entuziastai skaitytojai gali paklausti: ar senovės Atėnai tikrai turėtų būti naudojami kaip šiuolaikinių Jungtinių Valstijų fonas, kai Trumpo palyginimai su Romos imperatoriais greitai pasiekė savo ribas (F.A.Z., sausio 12 d.)?

 

Melosas, spartiečių gyvenvietė, Peloponeso kare išlaikė neutralumą. Būdama vienintele sala Kikladų salose, ji nebuvo Delo lygos narė. 416 m. pr. Kr., remiantis Tukidido pasakojimu, Atėnų delegacija atvyko į Melosą ir pareikalavo narystės. Meliečiai tai atmetė kaip savanorišką pasidavimą, kurį laikė neteisingu ir gėdingu.

 

Atsakydami į tai, atėniečiai teigė, kad teisingumą gali vykdyti tik žmonės. Šis principas galioja tarp dviejų vienodai stiprių partijų – esant nelygiems galios santykiams, stiprieji daro, ką gali, o silpnieji kenčia, ką privalo. Kai meliečiai atsisakė nusileisti, atėniečiai apgulė miestą. Dėl išdavystės Melosas buvo priverstas kapituliuoti.

 

Atėniečiai įvykdė mirties bausmę visiems vyrams piliečiams.

 

Pasaulio ekonomikos forume Davose Kanados ministras pirmininkas neseniai citavo šį kontrastą tarp stiprių, gabių individų ir silpnų, pasyvių kenčiančiųjų. Šis „Tukidido aforizmas“ pateikiamas kaip „neišvengiamas“, kuriuo Harvarde ir Oksforde išsilavinimą turintis buvęs centrinio banko vadovas turėjo omenyje ne pačią klasikinę citatą, o joje apibūdinamą dilemą. Carney paragino savo auditoriją atsispirti šiam teiginiui apie alternatyvų nebuvimą.

 

 

Didžiųjų valstybių, finansų sistemų ir kultūrų iškilimo ir žlugimo istorikas Niallas Fergusonas savo Davoso pranešime internetiniam laikraščiui „The Free Press“ (F.A.Z., sausio 26 d.) aptarė šį dabartinį antikos recepcijos skyrių. Jis situaciją perpasakojo pašaipiai. Pagrindiniai Grenlandijos likimo Danijos dalimi šalininkai Carney ir Prancūzijos prezidentas Macronas kalbėjo kaip meliečiai – ir pasiekė tik fiktyvią pergalę. Trumpas visiškai nesidomėjo Grenlandija, tačiau jo oponentai, pateikdami moralinius protestus, ratifikavo taisyklių panaikinimą. Juk Carney negalėjo išvengti šio aforizmo. Retoriškai Fergusonas savo skaitytojų paklausė: „Matote?“ Tukididas Davose buvo dar prieš Trumpą.

 

Jis taip pat lankėsi Vašingtone. Pagrindiniai patarėjai iš pirmosios Trumpo kadencijos ne kartą rėmėsi šiuo Atėnų istoriku. Tiek Steve'as Bannonas, tiek Herbertas Raymondas McMasteris, nacionalinio saugumo patarėjas nuo 2017 m. vasario iki 2018 m. balandžio, pabrėžė pamokas, kurias „Peloponeso karo istorija“ tebėra iki šiol. Taip darydami, jie rėmėsi politinės teorijos tradicija.

 

Nuo Hanso Joachimo Morgenthau laikų politinio realizmo šalininkai galios politikos dėsnius kildino iš Tukidido. Šiuo požiūriu Fergusonas dabar teigia, kad Melijos dialogas laikomas idealizmo ir realizmo dichotomijos tarptautiniuose santykiuose ištakomis.

 

2017 m. Harvardo politologas Grahamas Allisonas knygoje perspėjo apie „Tukidido spąstus“ Jungtinių Valstijų ir Kinijos santykiuose. Lygiai taip pat, kaip Atėnų iškilimas išgąsdino spartiečius ir pavertė karą tarp dviejų valstybių neišvengiamu, eskalacijos baiminamasi ir šiandien, nes Kinijos ambicijos neramina Ameriką. Allison palaiko puikius politinius ryšius ir dažnai matoma Baltuosiuose rūmuose.

 

Realpolitikos Tukidido interpretacijos įtaka buvo akivaizdi jau Persijos įlankos karų metu. Atsakingi asmenys ir jų patarėjai ne kartą teisindavo intervencijas Tukididu – arba Pseudo-Tukididu. Pavyzdžiui, sakinys „Iš visų valdžios apraiškų santūrumas labiausiai žavi vyrus“, kurį dažnai cituoja Colinas Powellas, būdamas valstybės sekretoriumi, ir kuris yra užrašytas ant jo stalo, yra ne iš „Peloponeso karo istorijos“, o iš Franko Byrono Jevonso „Graikų literatūros istorijos“, išspausdintos 1886 m.

 

Tukididas savo skaitytojams žada „amžiną turtą“, naudingą „tiems, kurie nori aiškiai suprasti praeitį, taigi ir ateitį, kuri, pagal žmogaus prigimtį, vėl susiklostys panašiai.“ Ar įžvalga apie stipresniojo teisę, kaip tiki politiniai realistai, yra Tukidido žadėta nauda? Izoliuodami individualius teiginius nuo veikėjų, jie tik paviršutiniškai paliečia Tukidido istorijos sampratą. Meliečiai atėniečių galios politinius argumentus prieštarauja ne tik teisės principu, bet ir abipuse nauda. Svarbiausia, kad Tukididas istoriją interpretuoja supriešindamas kalbas ir darbus, planus ir rezultatus. Istorijos eiga yra oratorių plėtojamų pozicijų išbandymas. Atėnų galios ideologijos verdiktas yra prastas: negailestingas hegemonijos siekis veda Atėnus prie kapituliacijos. Kiekvienas, kas veikėjų teiginius laiko Tukidido pozicija, daro hermeneutinę klaidą ir groteskiškai neteisingai supranta kūrinio žinutę, kai iš „Peloponeso karo istorijos“ išveda nepagražintą galios politiką kaip veiksmų normą. Ar pasaulis tai žino? Galbūt šiek tiek tiksliau. Reinhartas Koselleckas pademonstravo, kaip šiuolaikinė istorijos samprata supurtė istorijos, kaip gyvenimo mokytojo, toposą. Įdomu tai, kad Koselleckas, apmąstydamas istorijos pasikartojimus, ne kartą rėmėsi Melijos dialogu. Emilis Hácha Berlyne 1939 m. ir Aleksandras Dubčekas Maskvoje 1968 m., anot jo, atsidūrė Melijos padėtyje ir sąmoningai pasirinko paklusti, „kaip vėliau paaiškės, savo gyvybės kaina“.

 

Nors Koselleckas savo palyginimą grindžia pasikartojančiomis galimybių struktūromis, Tukididas pradeda nuo fiksuotos žmogaus prigimties prielaidos. Nepaisant to, jis jau iškelia išlygą dėl skubotų išvadų darymo iš istorijos: ateitis nebus panaši į praeitį, o daugiausia „tokio paties pobūdžio ir panaši“. Nors Tukididas aiškiai lygina Peloponeso karą su Trojos karu, norėdamas pabrėžti jo didžiulį mastą ir reikšmę, jis siūlo istorines paraleles subtilesniu būdu nei tiesiogiai jas lygindamas. „Teigiami grubūs, drastiški, save vadinančių realistais, pareiškimai.“ [1]

 

1.  Zitate zur Hand, weiße Fahne in der Kiepe: Weiß die Welt wirklich von Thukydides, dass der Verächter des Rechts Sieger bleibt? Der Melierdialog und die Illusionen des Realismus. Frankfurter Allgemeine Zeitung; Frankfurt. 28 Jan 2026: N3.   JONAS GRETHLEIN

Quotes in Hand, White Flag in the Pack: Does the World Truly Know—from Thucydides—That the One Who Spurns the Law Remains the Victor? The Melian Dialogue and the Illusions of Realism

 

“When a special forces unit of the U.S. military captured the Venezuelan president in his own country on January 3rd, CDU politician Peter Altmaier remarked on X: 'The USA has the best army in the world. Yet we find ourselves back at Thucydides’ Melian Dialogue: between states, it is not law that decides, but power and force. Ukraine, Taiwan, and Greenland will feel the impact. We are powerless.'” "The world knows it." The classical philologist Gyburg Uhlmann had already compared the interrogation of Ukrainian President Zelenskyy by Trump and Vance in the Oval Office to the Melian Dialogue (F.A.Z., March 5, 2025). Nevertheless, even readers with a passion for antiquity might ask themselves: Must ancient Athens really be pressed into service as a backdrop for the modern United States as well—especially after comparisons between Trump and Roman emperors quickly reached their limits (F.A.Z., January 12)?

 

Melos, a Spartan colony, had maintained its neutrality during the Peloponnesian War. It was the only island in the Cyclades that was not a member of the Delian League. In 416 BC—according to Thucydides’ account—an Athenian delegation arrived in Melos and demanded that the island join the League; the Melians refused, viewing such a step as a voluntary act of submission that would be both unjust and dishonorable.

 

In response, the Athenians argued that justice could only apply between parties of equal strength; where power dynamics are unequal, the strong do what they can, and the weak suffer what they must. When the Melians refused to yield, the Athenians laid siege to the city. Due to an act of betrayal, Melos was forced to capitulate.

 

The Athenians executed all the male citizens.

 

Now, at the World Economic Forum in Davos, the Canadian Prime Minister cited this juxtaposition of the strong who act and the weak who suffer. He noted that this "aphorism of Thucydides" is often presented as "inevitable"—though by this, the former central banker—educated at Harvard and Oxford—referred not to the classical quotation itself, but rather to the dilemma it describes. Carney appealed to his audience to resist this suggestion that there is no alternative.

 

Niall Ferguson—the historian of the rise and fall of great powers, financial systems, and civilizations—has identified this current chapter of reception of antiquity, which he mockingly recounted in his Davos report for the online newspaper "The Free Press" (F.A.Z., January 26). The leading proponents of Greenland remaining with Denmark—Carney and French President Macron—had, he argued, spoken like the Melians, yet achieved only a hollow victory. Trump, he claimed, had not been interested in Greenland at all; rather, his adversaries, through their moralistic protests, had effectively ratified the destruction of the rules. Carney, it seemed, had been unable to avoid the aphorism after all. Rhetorically, Ferguson asked his readers: "Do you see?" "Thucydides was in Davos before Trump."

 

He had also already been to Washington. Key advisors from Trump’s first term repeatedly invoked the Athenian historian. Both Steve Bannon and Herbert Raymond McMaster—National Security Advisor from February 2017 to April 2018—emphasized the lessons that *The History of the Peloponnesian War* still holds for us today. In doing so, they drew upon a long-standing tradition in political theory.

 

Since the time of Hans Joachim Morgenthau, proponents of political realism have derived the laws of power politics from Thucydides. In this vein, Ferguson has recently observed that the Melian Dialogue is widely regarded as the origin of the dichotomy between idealism and realism in international relations.

 

In 2017, Graham Allison, a political scientist at Harvard, warned in a book about the "Thucydides Trap" in the relationship between the United States and China. Just as Athens' rise to power instilled fear in the Spartans—making a war between the two powers inevitable—a similar escalation is to be feared today, as China's ambitions are causing alarm in America. Allison maintains excellent connections within the political sphere and is frequently spotted at the White House.

 

The influence of this *realpolitik* interpretation of Thucydides was already clearly evident during the Gulf Wars. The decision-makers and their advisors repeatedly cited Thucydides to justify their interventions—or rather, a *pseudo*-Thucydides: for the maxim frequently quoted by Colin Powell during his tenure as Secretary of State—and even displayed as an inscription on his desk—namely, "Of all manifestations of power, restraint impresses men most," does not originate in *The History of the Peloponnesian War*, but rather in *A History of Greek Literature* by Frank Byron Jevons, published in 1886.

 

Thucydides promises his readers a "possession for all time"—a work useful to anyone "who desires to understand clearly what has happened, and thereby what will happen again in the future, since human nature ensures that events will, once more or will be similar." Is—as political realists contend—the realization of the "right of the stronger" the very insight Thucydides promises as the ultimate yield of history? By isolating individual statements made by specific characters, they merely scratch the surface of Thucydides' understanding of history. Against the Athenians' arguments grounded in power politics, the Melians counter not only with the principle of justice but also with the concept of mutual benefit. Above all, Thucydides interprets history by juxtaposing speeches and deeds, plans and outcomes. The actual unfolding of events serves as the ultimate test for the positions articulated by the various speakers. The verdict on the Athenian ideology of power is damning: their ruthless pursuit of hegemony ultimately leads Athens to capitulation. Anyone who mistakes the assertions of individual characters for Thucydides' own stance commits a hermeneutic fallacy; furthermore, by deriving a doctrine of unvarnished power politics as a normative guide for action from *The History of the Peloponnesian War*, they grotesquely misinterpret the work's central message. Does the world know this? Perhaps—and quite possibly with greater precision than is often assumed.

 

Reinhart Koselleck has demonstrated how the modern concept of history undermined the traditional *topos* of history as the "teacher of life." Interestingly, Koselleck repeatedly cited the Melian Dialogue whenever he reflected upon the phenomenon of historical recurrence. He argued that both Emil Hácha in Berlin in 1939 and Alexander Dubček in Moscow in 1968 found themselves in a position analogous to that of the Melians, consciously choosing to submit—a decision which, "as events would subsequently prove, came at the cost of their very lives."

 

While Koselleck grounds his comparison in recurring structural possibilities, Thucydides proceeds from the premise of a fixed and immutable human nature. Nevertheless, he already issues a caveat against drawing overly hasty conclusions from history: the future will not be identical to the past, but will—at most—be "of a similar nature and character." Although Thucydides does indeed draw comparisons - explicitly [compares] the Peloponnesian War with the Trojan War in order to emphasize its surpassing magnitude and significance; yet he suggests historical parallels in a subtle manner, rather than asserting them with the crude bluntness of self-styled realists.”

 

1.  Zitate zur Hand, weiße Fahne in der Kiepe: Weiß die Welt wirklich von Thukydides, dass der Verächter des Rechts Sieger bleibt? Der Melierdialog und die Illusionen des Realismus. Frankfurter Allgemeine Zeitung; Frankfurt. 28 Jan 2026: N3.   JONAS GRETHLEIN