„HAMBURGAS. Autonominiai automobiliai jau atvyko į Hamburgo gatves, nors ir ribotai. „Volkswagen“ dukterinė įmonė „Moia“ dislokuoja nedidelį autonominių mikroautobusų parką keliuose rajonuose į šiaurės rytus nuo Alsterio upės – vis dar su saugos vairuotojais, nes technologija šiuo metu pasiekia savo ribas. Dabar Hanzos miestas atsiveria kitam projektui, šį kartą su bendrove „Freenow“. Taksi paslauga, kurios būstinė yra Hamburge, planuoja dislokuoti autonominius taksi pasirinktuose rajonuose ir pasiekė susitarimą su Senatu.
„Tai svarbus etapas ne tik Hamburgui, bet ir visai Vokietijai“, – „F.A.Z.“ sakė „Freenow“ generalinis direktorius Thomas Zimmermannas. Hamburgo transporto senatorius Anjesas Tjarksas (žalieji) teigia, kad projektas prisidės prie tolesnio miesto novatoriško vaidmens plėtros.
Autonominiai taksi yra viena iš pagrindinių ateities temų automobilių pramonėje. Tarptautiniu mastu ši technologija sparčiai tobulėja.“
Tačiau Vokietijoje ir Europoje pažanga lėta.
Tokie gamintojai kaip „Mercedes“ ir BMW daugiausia dėmesio skiria vairuotojo pagalbos sistemoms privatiems klientams; visiškai autonominiai automobilių parkai, skirti paslaugoms pagal pareikalavimą ir bendram mobilumui miestuose, jiems yra antraeiliai prioritetai. „Volkswagen Group“ teko įveikti keletą kliūčių, įgyvendindama šį projektą, kol jis pamažu artėja prie pasirengimo rinkai.
„Freenow“, anksčiau buvusi bendra BMW ir „Mercedes“ įmonė, dabar priklausanti Amerikos pavėžėjimo paslaugų bendrovei „Lyft“, dabar planuoja konkrečiai orientuotis į atokius Hamburgo rajonus.
Konkrečiai, planuojama pradėti teikti paslaugą Altonos-West, Hamburg-Nord ir Bergedorf rajonuose rytuose, kaip interviu paskelbė generalinis direktorius Zimmermannas ir senatorius Tjarksas. Projektas bus glaudžiai integruotas su viešuoju transportu ir jame bus panaudota Keleivių vežimo įstatymo nuostata, kuri jau leidžia taksi įmonėms veikti prastai susisiekusiose vietovėse, taikant specialius, mažus tarifus.
Pavyzdžiui, asmuo, gyvenantis šiauriniame Hamburge ir norintis įveikti „paskutinę mylią“ nuo S-Bahn (priemiestinio traukinio) taksi, turėtų mokėti tik tam tikrą sumą. Keleiviai turės sumokėti kelis eurus.
Planuojama, kad bilietų modelis bus pristatytas šiais metais su įprastais taksi ir vairuotojais. Tuo pačiu metu transporto priemonės su jutikliais ir kameromis pradės kartografuoti robotaksi teritoriją. Nuo kitų metų keleiviai taip pat galės keliauti be vairuotojo. „Freenow“ generalinis direktorius Zimmermannas kalba apie „kelis šimtus“ autonominių transporto priemonių, kurios ateityje bus integruotos į parką ir vėliau veiks kitose miesto dalyse.
Jis susitarimą su Hamburgu laiko pirmuoju tokio pobūdžio modeliu Vokietijoje, kuriame „miestas ir privati įmonė kartu apibrėžia strateginę 4 lygio transporto priemonių diegimo taksi paslaugose sistemą ir sukuria aiškias jų integravimo taisykles“. „4 lygis“ reiškia aukštą automatizavimo lygį, kai transporto priemonės važiuoja be vairuotojo. „Volkswagen“ taip pat dirba ties tuo su „Moia“, bet ne kaip individualiems klientams skirta paklausos reaguojanti taksi paslauga; tai yra pervežimo paslauga, kai keli keleiviai dalijasi maršrutu.
„Lyft“, „Freenow“ savininkei, Hamburgas yra vienas iš dviejų didelių projektų Europoje. Londone vykdomas lygiagretus projektas, kuriam amerikiečiai jau įvardijo technologijų partnerį: jų britų robotaksi naudos Kinijos bendrovės „Baidu“ technologiją, kuri Kinijoje užima panašią poziciją kaip „Google“ Jungtinėse Valstijose.
Hamburge „Freenow“ iki šiol tylėjo apie savo technologijos pasirinkimą – iš dalies dėl to, kad sprendimas yra politiškai jautrus. Kinijos sistemos laikomos našiomis, tačiau į jas žiūrima kritiškai – duomenų apsauga ir IT saugumas laikomi problemomis. Pavyzdžiui, Norvegijos technikai neseniai Kinijos elektriniuose autobusuose atrado mechanizmą, kurį jie priskyrė „išjungimo jungikliui“ – sistemai, leidžiančiai nuotoliniu būdu išjungti transporto priemones. „Freenow“ generalinis direktorius Zimmermannas teigia, kad ateinančiais mėnesiais jie dirbs ties technologijų partnerio pasirinkimu. Transporto senatorius Tjarksas laikosi santūriai, sakydamas, kad į visus klausimus šiuo klausimu turi atsakyti federalinė vyriausybė. Jis teigia, kad tai klausimas, kurio apimtis „akivaizdžiai peržengia Hamburgo transporto administracijos ribas“.
Miesto mobilumo ateitis rūpi įmonėms visame pasaulyje. Jis turi tapti švaresnis, efektyvesnis ir prieinamesnis. Tai sukuria daug naujų verslo galimybių. Iš pradžių „Freenow“ Hamburge veikė pavadinimu... Įmonė pradėjo veiklą pavadinimu „My Taxi“ – klientai išsikviečia taksi per išmaniojo telefono programėlę, o įmonė užsakymą perduoda susijusiems taksi dispečeriniams centrams arba tiesiogiai vairuotojams, su kuriais „Freenow“ yra sudariusi sutartį. „Lyft“, savo ruožtu, atsirado Amerikoje ir taiko verslo modelį, panašų į jos gerai žinomą konkurentę „Uber“. Praėjusiais metais įsigiję „Freenow“, amerikiečiai gavo prieigą prie taksi rinkos visoje Europoje.“ [1]
1. Hamburg startet neues Robotaxi-Projekt: Hansestadt will Vorreiter für autonomes Fahren werden / Partnerschaft mit Freenow. Frankfurter Allgemeine Zeitung; Frankfurt. 28 Jan 2026: 22.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą