„Jūsų draugiškas kaimynystės botas
Šaligatvio robotai jau užsiima bakalėjos prekių pristatymu
Nors tai yra verslas, apie kurį mažai kas žino, šaligatvių robotai per dešimtmetį turėtų tapti pramone, kurios metiniai pardavimai sieks 1 mlrd. dolerių, skaičiuoja britų analitikų įmonė IDTechEx. Šios keturių ar šešių ratų autonominės mašinos, dažniausiai lagamino dydžio, jau pristato bakalėjos ir kitas prekes Amerikoje, Kinijoje ir Europoje.
Dėl to jie lenkia daugelį kuriamų be vairuotojų automobilių, furgonų ir sunkvežimių. Tas didesnes transporto priemones stabdo ne technologijos, o reguliavimas, sako Zehao Li iš IDTechEx. Tai reiškia, kad automobilyje turi būti „saugos vairuotojas“, pasiruošęs perimti, jei kiltų problemų, o tai vargu ar sutaupo darbo jėgos.
Dėl šių didesnių daiktų reguliuotojai nori, kad saugos sistemos būtų kruopščiai įrodytos. Tačiau yra ir teisinių kliūčių. Sausio mėnesį Didžiosios Britanijos teisės komisija, kuri peržiūri teisės aktus, rekomendavo, kad už transporto priemonės avariją autonominiu režimu baudžiamoji atsakomybė tektų ne vairuotojo vietoje sėdinčiam asmeniui, o gamintojui ar įstaigai, kuri siekė leidimo ją naudoti.
Tuo tarpu šaligatvių robotai imasi darbo. Tarp jų San Franciske įsikūrusi „Starship Technologies“ mano, kad daugelyje miestų, universitetų miesteliuose ir verslo parkuose Europoje ir Amerikoje jau buvo pristatyta daugiau, nei 2,5 mln. „Amazon“ atlieka bandymus su panašia mašina, kurią vadina „Scout“. Kolumbijos startuolis „Kiwibot“ Kalifornijoje pristato prekes ant šaligatvio.
Paprastai šie robotai nešioja kelis maišus bakalėjos, naudodami įvairius jutiklius, įskaitant kameras, radarą ir GPS, kad galėtų naršyti ir išvengti kliūčių bei žmonių. Jų eigą galima stebėti telefono programėlėje, kuri taip pat atrakina prekes, kad būtų galima paimti. Kadangi jie yra maži, juda lėtai (Žvaigždžių laivo robotai gali pasiekti svaiginantį 6 km/h greitį) ir juos „telestebi“ valdymo kambaryje esantys žmonės, galintys perimti valdžią, atrodo, kad valdžios institucijos labiau nori leisti jiems žalią šviesą.
Tokie robotai taip pat tampa savarankiškesni. Sausio mėnesį „Serve Robotics“ kita San Pranciškonų įmonė, kurios rėmėjai yra pavėžėjimo milžinas „Uber“, paskelbė įdiegusi naują šaligatvio robotą, turintį „4 lygio“ autonomiją, o tai reiškia, kad kai kuriose iš anksto nustatytose vietose gali veikti be nuotolinio stebėjimo.
Taip pat atsiranda robotų versijų, kurios veikia keliuose, bet neturi vairuotojo kabinos. Silicio slėnio įmonė „Nuro“ gamina maždaug mažo automobilio dydžio automobilį, galintį vežti 24 maišus bakalėjos. Jame yra šaldomi ir šildomi skyriai maistui ir gėrimams. „Udelv“, taip pat Kalifornijos įmonė, kuria didesnio tipo „Transporter“, skirtą veikti greitkelių greičiu. Būdami kur kas toliau kelyje užsidirbdami savo išlaikymą, šie pristatymo robotai padeda nutiesti kelią laikui, kai prie jų galės prisijungti didesnės autonominės transporto priemonės." [1]
· · · 1. "Autonomous deliveries; Logistics (2)." The Economist, 12 Feb. 2022, p. 69(US).
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą