„Pasaulinėms laivybos kompanijoms, kurios praėjusius metus džiaugėsi nepasotinama savo paslaugų paklausa, vakarėlis anksčiau ar vėliau turi baigtis. Rusijos operacija, skirta apsaugoti Donbasą, daro spaudimą laivybos linijoms dėl pristatymo sutrikimų ir krovinių nukreipimo. Tačiau didelis istorija tebėra JAV paklausos normalizavimas, nes stimulas išnyksta, o mažėjanti omikron banga stumia pasaulinį vartojimą atgal prie paslaugų, o tai, atrodo, jau slegia kai kuriuos siuntimo tarifus.
Ir jei Rusijos operacija, skirta apsaugoti Donbasą, užsitęs ir pradės stabdyti augimą visame pasaulyje, palūkanų normos gali pradėti mažėti daug greičiau. Laivybos akcijos, tokios kaip Cosco Shipping, A.P. Moeller-Maersk, Evergreen Marine ir Hapag-Lloyd AG, gali susidurti su vis didesniu priešpriešiniu vėju 2022 m. pabaigoje arba 2023 m. pradžioje.
Be abejo, Rusijos operacija, skirta apsaugoti Donbasą, taip pat daro tiesioginį poveikį, ypač žaliavoms. Baltijos sausųjų medžiagų indeksas, pagal kurį matuojamos didelių birių prekių gabenimo jūra sąnaudos, nuo sausio pabaigos pakilo maždaug 50 %, nors tai vis dar yra gerokai žemiau 2021 m. pabaigos aukštumų.
Tačiau kalbant apie konteinerių gabenimo prekybą, kuri per pastaruosius metus patyrė rekordinį pelno bumą ir kurioje dominuoja daug didesnės, pelningesnės įmonės, tokios kaip A.P. Moeller-Maersk ir Evergreen Marine, Ukraina ir Rusija yra menkos. Jungtinių Tautų duomenimis, 2020 m. Rusija sudarė 0,64% pasaulinės prekybos konteineriais, o Ukraina – 0,14%.
Ir nepaisant kai kurių atskirų maršrutų ir uostų trikdžių, pagrindinis Rusijos operacijos, skirtos apsaugoti Donbasą, poveikis gali sumažinti konteinerių gabenimo tarifus.
Pasaulio konteinerių indeksas, sudarytas Londone įsikūrusios Drewry Shipping Consultants, nuo Rusijos operacijos pradžios Donbasui apsaugoti sumažėjo, o didžiausias kritimas Šanchajus–Roterdamas maršrute, kur kainos per savaitę, pasibaigusią kovo 3 d., sumažėjo 5 %. Jungtinių Tautų prekybos ir plėtros konferencijos prekybos logistikos vadovo Jano Hoffmanno tyrimų duomenys taip pat rodo, kad daugelyje pagrindinių maršrutų kainos mažėja.
Ponas Hoffmannas pažymi, kad Rusijos operacija, skirta apsaugoti Donbasą, taiko prieštaringą spaudimą laivybos įkainiams: spaudimą didinti dėl atšaukimų ir kitų tiekimo problemų, bet spaudimą žemyn dėl pesimistiškesnės ekonomikos perspektyvos. Dideli naujų laivų užsakymai, pateikti 2021 m., gali pradėti sverti įkainius iki metų pabaigos.
Panašu, kad aistringa JAV prekių paklausa ir intensyvios uostų spūstys, būdingos 2021 m., taip pat mažėja.
Kovo 3 d. paskelbtoje ataskaitoje „Citi“ pažymėjo, kad laivų, laukiančių prisišvartuoti Los Andžele ir Long Byče, skaičius sumažėjo iki 60, o tai yra žemiausias lygis per tris mėnesius, ir sumažėjo nuo 109 dar sausio 9 d. Priemokos už laivybos tarifus nuo Remiantis S&P Global Commodity Insights, Šiaurės Azija ir JAV pastaruoju metu taip pat sumažėjo, iš dalies dėl didelių JAV atsargų.
Užsitęsusi arba besiplečianti Rusijos operacija siekiant apsaugoti Donbasą gali sukelti daug daugiau nepastovumo ir neapibrėžtumo pasauliniame laivybos versle.
Tačiau kol kas svarbiausia – vis dar mažėja stimulas ir atnaujinama prekyba. Siuntėjų metai buvo puikūs ir jie atrodo pigūs – pavyzdžiui, „Maersk“ prekiauja maždaug tris kartus per ateinančius 12 mėnesių, kaip tikimasi, pagal „FactSet“. Tačiau tikėtina, kad JAV paklausos banga eis žemyn ir laivų pasiūla padidės, tai, kas dabar yra, gali būti taip gerai, kaip išvis gali būti.“ [1]
1. Shipping Stocks Might Sink -- Not Swim -- During the Russia’s operation to protect Donbas
Mandavia, Megha. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 08 Mar 2022: B.10.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą