"KUR dingo visi darbuotojai? Šis klausimas yra visur paplitęs Europoje. Nuo prancūziškų kavinių iki Airijos statybininkų brigadų, Čekijos automobilių gamyklų ir Italijos fermų darbdaviai kažkada manė, kad pigūs darbuotojai gali būti išsikviesti savo nuožiūra. Dabar atrodo, kad darbininkai tiesiog išnyko. Įmonės niurzga, nors retai taip garsiai, kaip paryžiečiai, laukiantys, kol atskrenda užmirštas garjonas su jų gėrimais. Jokiame sektoriuje personalo trūkumas nėra toks ryškus, kaip kelionėse lėktuvu. Kelias savaites turistai kai kuriuose didžiausiuose Europos oro uostuose susidurdavo su didžiulėmis eilėmis sugauti savo skrydžius, darant prielaidą, kad tie skrydžiai nebuvo atšaukti dėl rankų trūkumo. Atostogauti dar niekada nebuvo taip įtempta. Tokioje ekonomikoje kiekvienas gali susirasti darbą Europoje, todėl Europa nedirba.
Po dvejų metų pandemijos neapibrėžtumo turizmas sugrįžo (atėmus kelis Azijos lankytojus). Europai, kuri pritraukia pusę pasaulio tarptautinių keliautojų, tai turėtų būti palaima. Ir vis dėlto antraštės niūrios. Darbuotojų trūkumas oro uostuose ir oro linijose paskatino atšaukti skrydžius. Konsultacinės bendrovės „Cirium“ duomenimis, birželį, kai kurortai ir miestų centrai turėjo užsipildyti, Didžiosios Britanijos, Prancūzijos, Vokietijos, Italijos ir Ispanijos vežėjai atšaukė beveik 8 000 skrydžių, maždaug tris kartus daugiau, nei 2019 m. Kiekviena išbraukta kelionė sukelia daugybę verksmingų istorijų: Alikantėje atidėti bernvakariai, paliktos Toskanos šeimos išvykos. Amerikos oro kelionės taip pat turi problemų, bet nieko panašaus į kai kurias Europos dalis užgriuvusį bedlamą.
Tie, kurių skrydžiai nebuvo atšaukti, galbūt norėtų, kad būtų buvę. Kai kuriomis gegužės mėnesio dienomis laukimo laikas Amsterdamo Schipholio oro uoste siekė šešias valandas, todėl Nyderlandų vėliavos vežėjas KLM keturioms dienoms sustabdė užsakymus iš pagrindinio oro uosto. Atsižvelgiant į chaosą užkulisiuose, bagažo registracija tapo tikėjimo aktu. Pagrindiniame Paryžiaus oro uoste beveik pusė visų krepšių, kurie turėjo sekti savininkus į paskirties vietą liepos 2 d., paklydo. Profesinės sąjungos įspėjo keleivius, kad jie niekada nebus sujungti su savo maudymosi kelnėmis. Kipro parlamento narys, dvi dienas įstrigęs Frankfurto oro uoste, pasmerkė „trečiojo pasaulio sąlygas“ ten panašiai, kaip kai kurie vokiečiai keliauja į Viduržemio jūrą.
Dalį sumaišties lėmė netikėtai greitai atsigaunantis turizmas. Ilgus metus netekę atostogų, poilsiautojai „keršydami keliauja“, išeikvodami pandemijos eros stimulų čekius. Tikėtasi, kad karas žemyno pakraščiuose sumažins paklausą. Vietoj to jis nusiuntė eurą (beveik paritetą su Amerikos doleriu), todėl Graikijos tavernos ir Baltijos paplūdimiai tapo neįveikiamai traukiantys.
Oro uostai turėjo būti pasirengę. Numatyti keliautojų skaičių konkrečią dieną nėra beprotiškai sudėtinga, turint omenyje, kad bilietus jie nusipirko gerokai anksčiau. Tačiau aviacijos viršininkai kelis mėnesius skundėsi, kad sunku samdyti darbuotojus. Operacijų paspartinimas užtrunka: turi būti patikrintas oro uosto saugumas ir apmokyta keleivių salono įgula (nors kai kuriose oro linijose to nežinotumėte). Tada atėjo streikai. Pastarosiomis savaitėmis iš darbo išvykusių kelionių darbuotojų buvo skandinavų pilotai, vokiečių apsaugos darbuotojai, Prancūzijos oro uostų ugniagesiai, olandų valytojai, Belgijos keleivių salono įgula ir italų oro eismo kontrolieriai.
Iš dalies streikai atspindi darbuotojus, reikalaujančius, kad atlyginimai neatsiliktų nuo didelio turistų srauto ir sparčiai didėjančios infliacijos. Tačiau oro uostų sunkumai nėra vien tik vietinių darbo problemų pasekmė. Toli už asfalto Europos darbuotojai šiuo metu turi pranašumą. Nedarbas euro zonoje – 6,6 proc. – yra žemiausias nuo bendros valiutos įvedimo prieš du dešimtmečius. Kai kuriose vietose darbuotojų pritrūko: Vokietijoje bedarbių lygis siekia tik 2,8 proc. Kadaise ji būtų pašalinusi rankų trūkumą, importuodama norinčius lenkų ar bulgarų būrius. Tai nebeveikia: lenkai ir bulgarai dabar randa daug gerų darbų namuose. Vokietija išduoda leidimus dirbti turkams, kad jie galėtų tvarkyti jos bagažą. Kad ir koks nenoras būtų buvęs įsileisti daugiau ne ES migrantų, buvo pašalintas.
Europoje dabar dirba beveik visi norintys ir galintys dirbti.
Kai kas gali įtarti, kad dosnios gerovės valstybės daugeliui europiečių leidžia išsisukinėti. Praėjusiais metais buvo kalbama apie „didįjį anksčiau dirbusių žmonių atsistatydinimą“. Tačiau neatrodo, kad taip būtų. Didesnis procentas 15–64 metų amžiaus žmonių euro zonoje turi darbą, nei prieš uždarant. ES darbo jėga, skirtingai nei Didžiosios Britanijos ar Amerikos, dabar yra didesnė, nei prieš pandemiją, pažymi Jessica Hinds iš Capital Economics. Daugelis turi geresnių pasirinkimų, nei kadaise jiems rezervuoti darbai.
– Visi klausia, kur jie visi dingo? – svarstė Timas Clarkas, „Emirates“ oro linijų vadovas, rašo „Bloomberg“. "Ir atsakymas visada yra: “Amazon"."
Paaiškėjo, kad elektroninės prekybos paketų tvarkymas už padorų atlygį, klausantis podcast'ų muša būtinybę 5 val. ryto atvykstančių keleivių paklausti, ar jie nesusikrovė skysčių į rankinį bagažą. Arba nekantriesiems paryžiečiams patiekti jų kokteilius.
Europa gydosi
Atsižvelgiant į griežtas darbo taisykles ir pastaraisiais dešimtmečiais sparčiai augantį augimą, Europai ne dažnai tekdavo susidurti su per daug darbo vietų problema. Vis dėlto tai yra problema. Oro uostuose matomos dramos rutuliojasi ir globos namuose, viešbučiuose bei kitose vietose, kur reikia daug nekvalifikuoto personalo. Jie tiesiog sulaukia mažiau dėmesio. Kai kurių darbuotojų atlyginimai gali padidėti, tačiau daugelis įmonių, kurios remiasi pigia darbo jėga, teigia, kad negali sau leisti mokėti daugiau. Tuo tarpu profesinės sąjungos, kurios paprastai derasi dėl nuolatinių atlyginimų šuolio, gali nerimauti, kad, tai darydami dabar, gali paskatinti infliaciją.
Galbūt sulėtėjus Europos ekonomikai darbo rinka šiek tiek atsigaus. Pastarosiomis savaitėmis nuotaiką pablogino sparčiai didėjančios energijos kainos, taip pat atsinaujinęs koronavirusas. Vargu ar tai būtų gera žinia, nebent sunkiai dirbantiems darbdaviams – ir tiems, kurie nori šiek tiek laisvalaikio tolimame paplūdimyje. [1]
Gražios mažos istorijos. Yra pamirštas pagrindinis faktas, kad kūdikių bumo kartos žmonės išeina į pensiją. Tai yra daug žmonių. Dar viena bėda, kad kai kurie iš jų neišgyveno Covido.
1. "No-fly zone; Charlemagne." The Economist, 9 July 2022, p. 53(US).
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą