Nekenkiantis klimatui skraidymas: Vokietijos startuolis gamina saulės kurą

„Žibalas yra pigus, alternatyvių aviacinių degalų gamybos kaštai iki šiol buvo dideli. Dabar tai turėtų pakeisti Šveicarijoje išrastas ir Vokietijoje toliau plėtojamas procesas.

 

Nepaisant energetikos krizės, žibalas vis dar pigus. Šiuo metu oro linijos už litrą degalų moka apie vieną dolerį. Tai yra oro linijų, norinčių sumažinti CO2 emisiją, problema, nes alternatyvių energijos šaltinių gamybos sąnaudos iki šiol buvo kur kas didesnės. Šveicarijoje išrastas ir Vokietijoje toliau plėtojamas procesas dabar turėtų tai pakeisti. 

 

Startuolis Synhelion naudoja saulės šilumą sintezės dujoms gaminti. Šios dujos yra didelio grynumo žibalo žaliava. Priešingai, nei kiti šiuo metu aptariami procesai, norint pagaminti vandenilį, nebūtina iš pradžių gaminti elektros energijos. Pasak įkūrėjo Philippo Furlerio, tai sumažina energijos poreikį maždaug trečdaliu. Atitinkamai mažėja ir energijos gamybai reikalinga erdvė.

 

Šveicarijos federalinio technologijos instituto laboratorijose tyrimų grupė, kuriai priklausė Furleris, iš pradžių sukūrė saulės reaktorių, kuriame sintezės dujos – vandenilio ir anglies monoksido mišinys – susidarė tiesiogiai per saulės spinduliuotę. Kad ir kaip žavi ši technologija, išbandyta ant universiteto stogo esančioje bandymų įstaigoje, ji vis tiek turi rimtą trūkumą: net saulės nubučiuotose pasaulio vietose ji šviečia tik vidutiniškai dvylika valandų per dieną. „Synhelion“ modifikuoja pirmųjų gamyklų, kurios dabar statomos Jülich mieste ir Ispanijoje, procesą. Žemėje paskirstyti veidrodžiai sugauna saulės spindulius ir nukreipia juos į imtuvą. Jis yra bokšte ir įkaitina skystį iki daugiau, nei 1200 laipsnių Celsijaus. Du trečdaliai šilumos iš pradžių kaupiami dirbtinėje uolienoje, kad kuro gamybos įmonės galėtų dirbti visą parą.

 

„Mes būsime pirmieji naudotojai“

 

Saulės šiluma įkaitina reaktorių, į kurį tiekiamos žaliavos. Teoriškai užtektų naudoti tik anglies dvideginį ir vandenį, tačiau, norint dirbti neutraliai klimatui, pirmiausia reikėtų atskirti anglies dvideginį nuo oro. Tai savo ruožtu vis dar labai brangu, kainuoja nuo 600 iki 1000 eurų už toną. Dėl šios priežasties Synhelion pirmiesiems fabrikams naudoja anglies dioksido ir metano mišinį, pagamintą iš organinių atliekų. 

 

Furleris žada, kad ateityje galima apsieiti ir be biogeninių medžiagų.

 

„Lufthansa“ dukterinės įmonės „Swiss“ vadovas Dieteris Vranckxas patvirtina, kad „Synhelion“ yra rimtas įsipareigojimas: „Mes pirmieji juo pasinaudosime.“ Tačiau kol kas jo lėktuvas su juo nepasieks labai toli. Pirmoji komercinė gamykla, kuri Ispanijoje turėtų pradėti veikti iki dešimtmečio vidurio, iš pradžių per metus pagamins tik 500 000 litrų klimatui nekenksmingo aviacinio kuro. Tačiau „Synhelion“ nori greitai augti, prie to turėtų prisidėti ne tik „Lufthansos“ pirkimo garantija, bet ir Italijos naftos bendrovės „Eni“ kapitalas. Iki dešimtmečio pabaigos kasmet bus pagaminama 875 milijonai litrų kur kas mažesnėmis sąnaudomis.

 

Nepaisant to, Lufthansa valdybos narė Christina Foerster ragina politinę paramą: „Mums reikia veiksmingų CO2 kompensavimo mechanizmų.  Šis reglamentas galioja Jungtinėse Amerikos Valstijose, kur papildomos išlaidos už klimatui neutralų kurą kompensuojamos mokesčių kreditais."

 

Sintetinių dujų pagalba būtų galima pagaminti ne tik aviacinį, bet ir sintetinį, kelių eismui skirtą, kurą. Todėl didelio Šveicarijos automobilių prekybos tinklo „Amag“ vadovas Helmutas Ruhlas yra įsipareigojęs „Synhelion“. Jis mielai aprūpintų Formulę 1 saulės kuru."