„Skraidantiems taksi atsidaro naujo tipo oro terminalas
RYTO rūkas pamažu sklaidosi virš Pontoise-Cormeilles regioninio oro uosto, esančio 40 km į šiaurės vakarus nuo Paryžiaus centro, laikas registruotis vertiporte. Šį pavadinimą aviacijos pramonė priėmė apibūdindama naujo tipo oro terminalus. Vertiportus naudos e VTOL arba skraidantys taksi, kaip jie kartais vadinami. Kaip rodo pavadinimas, šie orlaiviai kyla ir leidžiasi vertikaliai, kaip sraigtasparniai. Tačiau užuot varomi reaktyvinėmis turbinomis, jie remiasi elektra varomų rotorių rinkiniais, panašiai kaip skraidantys dronai.
Lapkričio 10 d. atidarytas Pontoise-Cormeilles vertiportas kol kas tarnauja tik, kaip prototipas, nes, būdamas pirmasis tokio pobūdžio Europoje, jis neturi antros tinkamos paskirties vietos. Tačiau „Groupe ADP“, valdanti Paryžiaus oro uostus, įskaitant Pontoise-Cormeilles, tikisi, kad tai greitai pasikeis. Paryžiaus olimpinės žaidynės prasidės 2024 m. liepos mėn. Iki to laiko įmonė planuoja, kad regione bus vykdomi mažiausiai du maršrutai, iš viso dešimt oro taksi, kurių kiekvienas skraidins po du ar tris reisus per valandą. Tai sujungtų olimpinį kaimelį su įprastais oro uostais, taip pat su Paryžiaus sraigtasparnių oro uoste Issy-les-Moulineaux, pietinėje miesto dalyje netoli greitosios medicinos pagalbos centro.
Greitas išėjimas
Pats terminalo pastatas yra kompaktiškas – maždaug tokio dydžio, kaip vidutinio dydžio butas. Idėja ta, kad nusipirkęs bilietą mobiliojo telefono programėle, keleivis gali užsiregistruoti greitai ir be popieriaus. Veido atpažinimo nuskaitymas patvirtina tapatybę, o grindų jutiklis matuoja svorį. Tai leidžia laivui, stovinčiam ant kilimėlio prie pat lauko durų, apskaičiuoti apkrovą, kad žinotų, kiek energijos reikės kelionei, taigi, kada reikės papildyti jo baterijas.
Vos turėtų pakakti laiko išgerti kavos puodelį prieš mažiau, nei 20 minučių trunkantį šuolį miesto centre, išvengiant ūžiančio piko valandų eismo apačioje.
Jei keleivis terminale praleidžia daugiau, nei dešimt ar 15 minučių, kažkas nutiko, sako Dankanas Walkeris, Didžiosios Britanijos įmonės „Skyports“, kuri pastatė įrenginį, vadovas.
Už jos ribų skraidantį e VTOL gamina Vokietijos įmonė „Volocopter“.
„Skyports“ atidarė panašų vertiportą Marinoje, Kalifornijoje, kurią naudoja „Joby Aviation“ – amerikiečių ekipa, kuri taip pat kuria skraidantį taksi, ir planuoja kitas vietas, įskaitant Londoną ir Singapūrą.
Tankioje miesto aplinkoje vertiportas turi užimti kuo mažiau vietos, todėl žmonės nebus skatinami čia delsti. Ir yra dar vienas skirtumas nuo įprasto oro uosto ar sraigtasparnių oro uosto: tyla. Kai e VTOL skrenda virš galvos, jis yra stebėtinai tylesnis, nei sraigtasparnis, kuris šiek tiek anksčiau nusileido netoli pagrindinio oro uosto pastato. „Tai jūsų licencija veikti miestų centruose“, – sako J. Walkeris.
Skraidantys taksi ne tik yra mažiau triukšmingi nei sraigtasparniai, bet ir įkraunami iš atsinaujinančio elektros energijos šaltinio, jie yra ekologiškesni ir, mechaniškai paprastesni, daug pigesni.
Eksploatacijos sąnaudos turėtų dar labiau mažėti, nes e VTOL lengvai pritaikomi autonominiam skrydžiui. Tai atlaisvina piloto vietą papildomam keleiviui.
Tačiau iš pradžių tikimasi, kad reguliavimo institucijos tinkamumo skraidyti pažymėjimus išduos tik skraidantiems taksi su pilotais. Tai leis įgyti patirties ir patikrinti skrendančios priemonės patikimumą, prieš leidžiant joms apsieiti be piloto.
Todėl, norėdami greitai pakilti į orą, dauguma numanomų operatorių pradeda nuo bandomųjų savo pasiūlymų versijų. Atrodo, kad Volokopteris pirmauja. Jo laive „VoloCity“ telpa tik vienas keleivis. Jai ant kulnų lipa „Joby“, kuri išbando penkių vietų lėktuvą, ir „AutoFlight“, Šanchajuje įsikūrusi bendrovė, skraidinanti keturvietį. Didžiausia Europoje orlaivių gamintoja „Airbus“ taip pat kuria keturių vietų skraidantį taksi, kuris iš pradžių bus pilotuojamas.
Dvi bendrosios taisyklės išimtys yra didžiausias Amerikos orlaivių gamintojas „Boeing“, kuris bendradarbiavo su Kalifornijos įmone „Wisk Aero“, kad pagamintų keturvietį lėktuvą, ir dvivietis, kurį išbando kita Kinijos įmonė „Ehang“. Abu šie projektai nuo pat pradžių siekia savarankiškumo.
Tačiau tinkamumo skraidyti pažymėjimo gavimas yra tik dalis proceso, kurio reikia norint pradėti komercines paslaugas. Taip pat reikalinga aviakompanijos tipo operatoriaus licencija. Idėja yra ta, kad pirmieji vertiportai padės tai padaryti, parodydami, kad skrydžiai yra patikimi, saugūs ir gali būti integruoti į esamas oro eismo valdymo sistemas.
Prêt à transporter
Teoriškai e VTOL turėtų rodyti gerą saugos lygį, nes jie turi aukštą lygį, kurį inžinieriai vadina pertekliumi, ty svarbių sistemų dubliavimu. Tai daugiausia atsiranda dėl kelių jų rotorių, kurie leidžia laivui toliau skristi, jei sugenda vienas ar keli jo varikliai. Sraigtasparnio rotoriaus gedimas reiškia, kad pilotas turi padaryti avarinį nusileidimas, sklandant link žemės, naudojant techniką, vadinamą autorotacija. Jei vienas iš 18 „VoloCity“ rotorių sugestų, jis būtų sunkiai pastebėtas, sako Paulas Stone'as, „Volocopter“ bandytojas.
Daugiau nei 200 tipų orlaiviais, įskaitant vertikalaus kilimo lėktuvus, skraidęs ponas Stone'as taip pat pastebi, kad kompiuterizuotas „VoloCity“ skrydžio valdymas leidžia „daug paprasčiau skristi, todėl lengviau išmokti“. Iš pradžių pilotai bus žmonės su fiksuoto sparno orlaiviais arba sraigtasparniais skraidantys žmonės, kurie taip pat bus apmokyti valdyti e VTOL. Tačiau galiausiai jis tikisi, kad bus sukurta atskira e VTOL licencija, leidžianti žmonėms išmokti skristi jais nuo nulio.
Ir net kai atsiras autonomija, pilotavimo darbai vis tiek bus prieinami. Planuojama, kad ant žemės esančiuose valdymo centruose sėdintys kvalifikuoti asmenys stebės po kelis skrydžius, kaip jau daroma su kariniais bepiločiais orlaiviais, todėl kritiniu atveju galės vadovauti rankiniu būdu.
Tobulėjant technologijoms, e VTOL galimybės augs. Didžiąją šios pažangos dalį lems elektromobilių baterijų technologijos tobulinimas, sako Dirkas Hoke'as, neseniai pradėjęs eiti „Volocopter“ generalinio direktoriaus pareigas, anksčiau vadovavęs „Airbus“ gynybos ir kosmoso padaliniui. Didesnė ir greitesnė „Volo City“ versija, naudojanti naujo tipo akumuliatorių, jau ruošiama, priduria jis. Tačiau jis nesileido į detales. Taigi, iki dešimtmečio pabaigos iš viršaus, naudojant pavėžėjimo programėlę, būtų galima aplenkti ne tik garsųjį Paryžiaus eismą, bet ir kelių kitų miestų spūstis." [1]
Oi, Juozai, skrisim ir mes virš šiferinių Vilniaus stogų ir dvokiančių lauko tualetų...
· · · 1. "Welcome to the vertiport; Aviation." The Economist, 19 Nov. 2022, p. 73(US).
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą