„LONG BEACH, Kalifornija. Pasaulio laivybos vadovai grumiasi su smunkančiu eksportu, mažėjančiomis kainomis ir didėjančia įtampa dėl galimo kainų karo – pandemijos metu pramonės augusios paklausos panaikinimo.
Eismas iš Kinijos uostų gerokai sulėtėjo, tušti konteineriai sukrauti šešių aukštų, o sunkvežimiai be krovinio rieda greitkelyje, vedančiame į pagrindinius terminalus.
Didžiausias pasaulyje laivų operatorius planuoja grąžinti jų savininkams dešimtis nuomojamų laivų.
Kinijos eksportas gruodį, palyginti su prieš metus, sumažėjo beveik 10 proc., tai yra trečias nuosmukio mėnuo iš eilės ir didžiausias nuosmukis nuo tada, kai Pekinas 2020 m. pradžioje uždarė Uhano uostamiestį.
Mažėjantys krovinių apimtys paskatino pasaulinius krovinių vežimo laivais tarifus mažėjimo spirale, o dėžės siuntimo iš Kinijos į Los Andželą kaina šią savaitę sumažėjo iki 1 238 dolerių nuo 15 600 dolerių šį laiką pernai, rodo „Freightos Baltic Index“.
Gamybos veikla Kinijoje vasario mėnesį išaugo sparčiausiai per daugiau, nei dešimtmetį, o eksporto užsakymai išaugo pirmą kartą per beveik dvejus metus.
Pasaulinė laivyba suklestėjo anksčiau pandemijos metu, kai dėl didėjančios prekių paklausos prie Kalifornijos pietinės pakrantės atsirado daugiau, nei 100, laivų eilė.
Nuo to laiko auganti infliacija sumažino daugelio produktų paklausą, nes JAV vartotojai daugiau išlaidų skyrė maistui, kurui ir paslaugoms, o mažmenininkams liko prekių perteklius.
„Čia yra 16 000 registruotų sunkvežimių vairuotojų, bet dabar dirba tik 3 000“, – sakė Gao Chiangas, vairuotojas, ką tik iškrovęs konteinerį, užpildytą virtuvės spintelėmis Šendženo uoste, viename didžiausių Kinijos eksporto vartų. „Šie metai, tikriausiai, bus vieni prasčiausių, kokius mes kada nors matėme, nes amerikiečiai nustojo pirkti daug kiniškų prekių“.
Milžiniški laineriai, tokie kaip A.P. Moller-Maersk A/S ir Mediterranean Shipping Co., kurie anksčiau pandemijos metu uždirbo rekordinį pelną, buvo įstumti į naują realybę. Per pastaruosius tris mėnesius jie sulaikė iki trečdalio numatytų pajėgumų iš Azijos į JAV ir 20 % iš Azijos į Europą, atšaukdami dešimčių laivų plaukimą.
Anot laivų operatorių, pramonė taip pat nenaudoja maždaug 7 % pasaulinio laivų pajėgumo. Tie laivai stovi laivų statyklose, kuriose atliekama ilgalaikė priežiūra, arba yra inkaruoti vandenyse už Malaizijos ir kitose Pietryčių Azijos vietose, o laive yra tik keli įgulos nariai.
Laivų važiavimas tuščiąja eiga arba „pastatymas“ yra praktika, kurią pramonė taiko tokiomis įtampomis kaip 2008 m. finansų krizė ir 2016 m., kai konsolidacijos banga per pusę sumažino dešimties didžiausių pasaulio žaidėjų.
Laivybos pramonė dabar susiduria su tuo pačiu netikrumu, kuris supa didžiausius jos klientus, tokius, kaip Amazon.com Inc., Target Corp. ir Home Depot Inc.
Jei JAV vartotojai ir toliau išlaidaus, išpūstos atsargos bus sumažintos ir importo paklausa atsinaujins.
Tačiau, jei ekonomika susitrauks, krovinių gabenimo tarifai nukris žemiau lūžio lygio, ir prasidės nauji kainų karai tarp vežėjų, kurie praeityje lėmė daugiamečius nuostolius.
„Atsargų lygis vis dar labai aukštas“, – sakė Sorenas Toftas, Ženevoje įsikūrusios MSC generalinis direktorius, duodamas interviu Trans-Pacific Maritime konferencijoje Long Byče, kasmetiniame laivybos ir logistikos pramonės susirinkime, kuris vyko vasario mėn. „Manau, kad antrajame ketvirtyje jie šiek tiek išeikvos, o antroje pusėje vėl pamatysime augimą.
Ponas Toftas sakė, kad MSC, didžiausias laivybos pramonės žaidėjas, turintis daugiau, nei 700 laivų, grąžins savininkams iki 60 nuomojamų laivų ir pašalins daugybę senesnių laivų, kad galėtų kontroliuoti pajėgumus. Ji užsakė apie 130 naujų laivų, kurie per ateinančius 3 1/2 metų papildys jos laivynu.
„Tikrai niekas nežino, bet, kaip matau, mes nesiruošiame į recesijos teritoriją“, – sakė J. Toft. „Mes vis dar tikime, kad globalizacija pasiliks, pasaulinė prekyba augs kuklesniais skaičiais, bet tai pakankamai gerai.
Kiti pramonės atstovai mano, kad posūkis užtruks ilgiau.
Vincentas Clercas, „Maersk“ generalinis direktorius, vasarį sakė, kad JAV importuotojai užsako gerokai mažiau, nei įprastai, ir kad paklausa vėl pradės augti, praėjus šešiems ar aštuoniems mėnesiams. Jis teigė, kad šių metų pajamos bus mažesnės, nei 2022 m.
Nacionalinė mažmeninės prekybos federacija skaičiuoja, kad JAV jūrų importo apimtys vasario mėnesį sumažėjo 12%, palyginti su sausio mėn., ir 26% mažiau, nei prieš metus.
Analitikai teigė, kad artimiausiomis savaitėmis vežėjai, greičiausiai, pradės mažinti kainas, siekdami pritraukti naujų klientų arba išlaikyti esamus.
„Jie turėjo atšaukti dvigubai daugiau reisų, nei atšaukė“, – sakė Danijoje įsikūrusios konsultacijų įmonės „Vespucci Maritime“ vadovas Larsas Jensenas. „Paklausos žlugimas, kurį matėme per pastaruosius penkis mėnesius, sukelia kainų karus, kurių niekas nenori“.
Sustiprėjus klientų paieškai, Maersk MSC sausį pareiškė, kad 2025 m. jie nutrauks savo 2M aljansą – partnerystę, sudarytą 2015 m., siekiant padėti sumažinti išlaidas, dalijantis krovinius pagrindiniais vandenyno maršrutais.
Varžovai užmezgė panašias partnerystes, sukurdami „Ocean Alliance“ ir „The Alliance“. Duomenų teikėjo „Alphaliner“ duomenimis, šios trys grupės sudaro apie 75 % pasaulinių konteinerių gabenimo pajėgumų.
Anot derybose dalyvavusių žmonių, stambūs krovinių savininkai užtikrina ilgalaikius jūrų krovinių gabenimo tarifus, kurie yra maždaug trečdaliu mažesni, nei pernai sutartyse.
TPM konferencija yra pagrindinė vieta, kurioje kasmet deramasi dėl ilgalaikių siuntimo įkainių.
TPM siuntėjai teigė, kad jie gauna mažesnius tarifus ir nebesusiduria su ilgesniu pristatymo vėlavimu. Siuntėjai tradiciškai derasi dėl gabenimo tarifų, kurie galioja metus.
Tačiau šių metų TPM konferencijoje jie derasi dėl dviejų ar trijų mėnesių trukmės sutarčių, o tai yra precedento neturintis dalykas, teigia gabenimo duomenų tiekėjos „Xeneta“ vyriausiasis analitikas Peteris Sandas.
„Potvynis visiškai apsivertė, o krovinių savininkai dabar turi pranašumą derybose dėl sutarties“, – sakė p. Sandas. „Šiais metais vežėjams tikrai bus daugiau krovinių gabenimo sunkumų.“ [1]
1. Ocean Shipping Slumps as Pandemic Gains End
Paris, Costas. Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 03 Mar 2023: A.1.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą