Žalioji logistika lėtai daro pažangą

„Krovinių gabenimo operatoriai siūlo vis daugiau galimybių siuntėjams, norintiems sumažinti taršą – nuo mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančių aviacijos ir jūrinio kuro iki elektrinių sunkvežimių.

 

Tačiau kai kurie transporto vadovai teigia, kad bendrovės nenori mokėti aukštesnių kainų už alternatyvius degalus ir nulinės emisijos transporto priemones, kurios gali lengvai padvigubinti ar patrigubinti transporto išlaidas.

 

Timas Scharwathas, DHL Global Forwarding, Freight, priklausančios Deutsche Post AG, generalinis direktorius, sakė, kad kalbos apie tvarumo naudą dažnai nutrūksta, kai sprendimai pasiekia viešųjų pirkimų skyrius, kur pasiūlymai naudoti aviacijos ir jūrinį biokurą transportui yra vetuojami, pasirenkant labiau teršiančius, bet pigesnius variantus.

 

„Tai vyksta nepakankamai“, – sakė ponas Scharwathas. "Jei kalbate su perkančiais vaikinais, jie turi vieną dalyką: gauti geriausią pasiūlymą. Ir jiems mokama už mažesnes išlaidas."

 

Atotrūkis tarp aplinkosaugos tikslų ir įgyvendinimo išryškina didėjančią gedimo liniją logistikos arenoje, kai tvarių alternatyvų tradiciniam krovininiam transportui tyrimai pradeda pereiti prie realių operacijų.

 

Platūs degalų, infrastruktūros ir transporto įrangos pakeitimai, kuriais siekiama sumažinti anglies dvideginio išmetimą, yra brangūs: vien tik jūrų pramonė per ateinančius kelis dešimtmečius turės išleisti apie 3 trilijonus dolerių, kad pašalintų emisijas, teigia laivybos paslaugų teikėjas Clarksons. Tačiau krovinių gabenimo versle nėra daug susitarimo, kaip padengti tokias išlaidas.

 

Neseniai atliktas Boston Consulting Group tyrimas atskleidė, kad 82 % įmonių yra pasirengusios mokėti daugiau už tvarią laivybą, tačiau įmoka, kurią jos nori mokėti, gerokai mažesnė už investicijas, kurių reikia, norint žymiai sumažinti išmetamų teršalų kiekį.

 

Krovinių gabenimo vadovai teigia, kad elektriniai sunkvežimiai kainuoja maždaug tris kartus daugiau, nei įprasti sunkvežimiai ir gali būti ypač brangūs tose Europos dalyse, kur elektros sąnaudos yra didelės. Jūrų ir aviacinis biokuras kainuoja kelis kartus daugiau, nei įprastas kuras.

 

DHL, vienas didžiausių ekspeditorių pasaulyje, kasmet perveža šimtus milijardų dolerių vertės krovinius vandenynu, oru ir sausuma. Bendrovė siekia iki 2030 m. išleisti iki 7 milijardų eurų, ty maždaug 7,4 mlrd. dolerių, dekarbinizacijai iki 2030 pagal įmonės duomenis.

 

DHL pareigūnai teigia, kad lėtą pažangą iš dalies lėmė alternatyvių degalų ir tvariai varomų orlaivių, laivų ir sunkvežimių trūkumas. Jie tikisi gerokai padidinti ekologiškas išlaidas per ateinančius kelerius metus, nes atsiras daugiau galimybių. Tačiau M. Scharwathas sakė, kad avansai priklausys nuo klientų noro mokėti priemoką.

 

Kai kurie siuntėjai teigia, kad yra pasirengę mokėti daugiau. Jie sako, kad tvarumas vartotojams tampa vis svarbesnis ir vaidina didesnį vaidmenį priimant sprendimus dėl tiekimo grandinės, tačiau jų galimybės yra ribotos.

 

Kadangi mažai orlaivių ir laivų naudoja biokurą, importuotojai ir eksportuotojai negali lengvai pasirinkti tvarių transporto rūšių, išlaikydami savo tiekimo grandinių tempą. Kai kurie siuntėjai sako, kad nesiryžta naudoti anglies dioksido kompensavimo programų, pavyzdžiui, sodinti medžius, nes gali prireikti metų, kol nauda atsipirks, o patikimų pasaulinių standartų nėra.“ [1]

 

1. Green Logistics Slow to Make Progress
Berger, Paul.  Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 17 Mar 2023: B.2.