Ar laisvai samdomas darbas (angl. „Gig Work“) tapo keiksmažodžiu?

  „Jei darbas tokiose įmonėse, kaip „Uber“ ir „Lyft“, kažkada buvo patrauklus lankstumo siūlymui, dabar kai kurie žmonės naudoja tokį darbą, kaip blogo sandorio trumpinį.

 

     Kai šį mėnesį daugiau nei 11 000 kino ir televizijos rašytojų Amerikos rašytojų gildijos sąjungoje pradėjo streiką, jie minėjo prastėjančias darbo sąlygas, kritikavo nesąžiningą atlyginimą ir teigė nerimaujantys dėl dirbtinio intelekto sukelto darbo praradimo.

 

     Vienas iš jų reikalavimų išsiskyrė: Holivudo rašytojai norėjo, kad studijos garantuotų jiems darbo savaites vienu metu, suteikdamos jiems tam tikro tikrumo, o ne naują metodą, kuris juos samdytų kiekvieną dieną. Kitaip tariant, jie nori netapti laisvai samdomo darbo ekonomikos dalimi.

 

     Adamas Conoveris, komikas, sakė, kad studijos stengiasi „įdarbinti mus vieną dieną per savaitę taip, lyg būtume Uber vairuotojai“. Davidas Simonas, „The Wire“ kūrėjas, rašė, kad scenarijų rašymas tapo „negailestinga laisvai samdomo darbo ekonomika“. Ir Lisa Takeuchi Cullen, rašytoja ir prodiuserė „Įstatymas ir tvarka: SVU“, tviteryje paskelbė, kad „mes kovojame už rašymą kaip karjerą, o ne pigų laisvai samdomą darbą“.

 

     „Žiūrime į ateitį, kurioje rašytojai galėtų būti samdomi kiekvieną dieną, kad jie galėtų ateiti ir dirbti prie vykstančio serialo“, – interviu sakė ponia Takeuchi Cullen. Rašytojai jau dirba laisvai samdomais darbuotojais, tačiau ji teigė, kad kasdieniai susitarimai buvo labiau nenuspėjami ir paliko juos suvaržytais, nes negalėjo numatyti savo finansų ar mokėti nuomos. „Staiga televizijos rašytojas eina iš darbo į darbą prie darbo, bandydamas susidėlioti savo metines pajamas."

 

     Kitaip tariant, kai kuriems laisvai samdomas darbas tapo nestabilumo ir mažų atlyginimų santrumpa. Taip manė ir valstijos įstatymų leidėjai Minesotoje, šį mėnesį priėmę įstatymo projektą, garantuojantį minimalų atlyginimą Uber ir Lyft vairuotojams, kurie, jų teigimu, padidins iššūkių keliančios karjeros saugumą. Ketvirtadienį jį vetavo gubernatorius, o tai vienas iš požymių, kaip sudėtingas tapo ad hoc darbo jėgos apsaugos klausimas.

 

     Rašytojų streikas ir reikalavimai paskatino vėl atkreipti dėmesį į laisvai samdomą darbą, kai kas nors gali dirbti įvairiose įmonėse arba sau, dažnai nereguliariai. Tai sena koncepcija, kai muzikantai koncertuoja, o menininkai ir kiti kūrybiniai tipai dirba savo valandas, parduodami savo darbus.

 

     Per pastarąjį dešimtmetį laisvai samdomo darbo idėją išpopuliarino programomis pagrįstos platformos, tokios, kaip „Uber“ ir „Lyft“, kurios savo vairuotojus priskiria nepriklausomiems rangovams ir vengia juos traktuoti, kaip darbuotojus. Daugybę visą darbo dieną dirbančių darbuotojų, ypač dirbančių už mažą atlyginimą, į šias platformas suviliojo galimybė dirbti lanksčiomis valandomis ir vežti keleivius, kad užsidirbti pinigų.

 

     Darbo advokatai teigia, kad lankstumo žavesys netrukus užleido vietą žemo atlyginimo ir nepatikimų darbo valandų realybei, nors bendrovės teigia, kad vairuotojų atlyginimai vis dar didėja ir kad jų platformose vairuoja rekordinis žmonių skaičius.

 

     Vis dėlto, kintantis „Uber“ ir panašių įmonių suvokimas privertė kai kuriuos darbuotojus nerimauti dėl šios didelės darbo jėgos idėjos, nors internetinių platformų darbuotojai sudaro tik nedidelę laisvai samdomo darbo ekonomikos dalį ir mažiau nei 1 procentą visos darbo jėgos kai kuriais vertinimais.

 

     „Laisvai samdomas darbas tapo nešvankiu žodžiu. Prieš dešimt metų jame vis dar buvo ši laisvės nuo 9 iki 5 galimybė“, – sakė Louis Hyman, knygos apie laisvai samdomo darbo ekonomiką ir laikiną darbą autorius. „Iš laisvės galimybės tapo netikrumu dėl nesaugumo“.

 

     Sunku nustatyti, kokia didelė JAV laisvai samdomo darbo darbo jėga šiandien, iš dalies todėl, kad koncertinis darbas turi tiek daug skirtingų galimų reikšmių. Dauguma skaičiavimų, įskaitant federalinius duomenis ir akademinius tyrimus, rodo, kad 10–15 procentų JAV darbuotojų naudojasi alternatyviu ar laisvai samdomu darbu arba dalyvauja jame, nors kai kurie duomenys rodo, kad net trečdalis JAV darbuotojų retkarčiais gauna kokių nors papildomų pajamų iš šio darbo.

 

     Nors „Uber“, „Lyft“, „DoorDash“ ir „Instacart“ vairuotojai sudaro nedidelę šios darbo jėgos dalį, jų susirūpinimas dėl mažesnio uždarbio, didėjančių išlaidų ir didėjančio darbo pavojaus nuskambėjo visoje laisvai samdomo darbo industrijoje.

 

     Aršios kovos tarp darbo advokatų ir įmonių kilo visoje šalyje dėl to, ar vairuotojai apskritai turėtų būti laikomi laisvai samdomo darbo ekonomikos dalimi. Darbo aktyvistai tvirtina, kad platformos neteisingai klasifikuoja savo vairuotojus, kaip nepriklausomus rangovus ir atima iš jų darbo apsaugą bei išmokas darbuotojams, tačiau neleidžia jiems veikti visiškai savarankiškai. Bendrovės teigia, kad vairuotojai pirmenybę teikia lankstumui būti nepriklausomiems, ir jie sujungė kai kuriuos kompromisus, kurie siūlo ribotą naudą, tačiau išsaugo tą lankstumą.

 

     Kai kurie vairuotojai sako, kad jų atlyginimai sumažėjo. Kai Eidas Ali pirmą kartą pradėjo vairuoti „Uber“ ir „Lyft“ Minesotoje beveik prieš dešimtmetį, jis sakė, kad per savaitę uždirbdavo net 400 dolerių, vairuodamas visą darbo dieną. Per pastaruosius kelerius metus buvo daugiau kaip 100 ar 150 dolerių, neatskaičius išlaidų, už tiek pat nuvažiuotų valandų.

 

     Tokiems vairuotojams, kaip jis, „tai buvo lėtas suvokimas“, – sakė ponas Ali. Jis sakė, kad vairuotojai iš pradžių kalbėjo apie naudą, kai dirbama tokiose sąlygose, kaip padorus atlyginimas ir lankstumas. Dabar jie labiau linkę atkalbėti kitus nuo tokio darbo.

 

     „Jie sakydavo ką nors teigiamo apie laisvai samdomo darbo ekonomiką: „Taip, mes uždirbame pakankamai, kad išmaitintume savo šeimas, tai yra lankstu, dirbame kada norime“, – sakė jis. „To dabar nėra – jo nebėra“.

 

     Ponas Ali, advokatų grupės, vadinamos Minesotos Uber/Lyft Drivers Association, prezidentas, padėjo parengti Minesotos laisvai samdomo darbo projektą.

 

     Kiti sako, kad nematė didelio pažado atlikti laisvai samdomą darbą erozijos. Tai vis dar populiarus būdas užsidirbti pinigų iš šono, o koalicija „Protect-Based Drivers and Services“, kurią remia laisvai samdomo darbo kompanijos, teigė, kad vairuotojų pajamos auga. Koalicija, kaip pažangos požymius, nurodė kompromisus, pavyzdžiui, 22 pasiūlymą Kalifornijoje, kuris neleido vairuotojams priskirti darbuotojų, bet suteikė jiems minimalų atlyginimą ir ribotas išmokas.

 

     „Daugiau, nei 1,3 milijono, Kalifornijos gyventojų pasirenka dirbti su programėlėmis pagrįstą pavėžėjimo ar pristatymo platforma, nes toks darbas siūlo garantuotą uždarbį ir naudą, pavyzdžiui, galimybę gauti sveikatos priežiūros stipendiją“, – sakė koalicijos atstovė Molly Weedn.

 

     Alexsiya Flores, ne visą darbo dieną dirbanti kompanijų, tokių, kaip „DoorDash“ ir „Shipt“, pristatymo tarnyba, vairuotoja, sakė, kad ji „nematė tiek daug atmetimo – mačiau, kad viskas gerėja“ dėl minimalių mokėjimų sąskaitų, tokių kaip „Prop 22“.

 

     „Aš visada ieškau dalykų, kurie būtų lankstūs“, – sakė ponia Flores, Los Andželo filmų kūrėja, kuri yra pramonės koalicijos dalis.

 

     Vis dėlto darbo ekspertai ir advokatai teigia, kad daugelio žmonių mintyse terminas „laisvai samdomas darbas“ tapo mažai apmokamo ar išnaudojamo darbo priežastimi – iš dalies dėl to, kaip žmonės suvokia tokias įmones, kaip „Uber“.

 

     „Uber ir Lyft padarė tą neigiamą atspalvį ryškesnį“, – sakė Laura Padin, Nacionalinio užimtumo teisės projekto darbo struktūrų direktorė, kuri teigė, kad laisvai samdomo darbo vairuotojai turėtų būti priskirti prie darbuotojų. „Pasikeitė tai, ką žmonės mato apie tokius darbus – žmonės suprato, kad jie nėra tokie geri, kaip atrodė iš pradžių."

 

     Mažas atlyginimas ir nepatenkinamos darbo sąlygos toli gražu nėra išskirtinės laisvai samdomo darbo ekonomikai ir netgi gali būti viena iš priežasčių, kodėl laisvai samdomas darbas ir toliau auga, nepaisant jo trūkumų.

 

     „Tokios mažai apmokamos platformos darbo vietos įmanomos tik todėl, kad likusi ekonomika žlugdė Amerikos darbuotoją“, – sakė J. Hyman, teigdamas, kad dėl finansinės įtampos mažmeninės prekybos ir paslaugų pramonės darbuotojams Uber atrodė palanki alternatyva.

 

     Kino ir televizijos prodiuserių aljansas, prekybos asociacija, atstovaujanti kino kompanijoms, metė iššūkį stulbinamam rašytojų apibūdinimui, kad studijos bando Holivudo darbą paversti laisvai samdomo darbo ekonomikos dalimi.

 

     „Rašytojo darbas beveik neturi nieko bendra su standartiniais „laisvai samdomais darbais“, – teigiama grupės pranešime, kuriame pažymima, kad daugeliui televizijos rašytojų garantuojamas tam tikras darbo savaičių arba epizodų skaičius, o rašytojai dažnai gauna išmokas, tokias, kaip sveikatos draudimas. ir įmoką į pensiją. Prieiga prie šių privalumų priklauso nuo to, kiek savaičių rašytojai dirba.

 

     Tačiau rašytojai teigia, kad dėl srautinių transliacijų padaugėjo televizijos laidų epizodų ir sutrumpėjo rašytojų kambariai, todėl studijos rašytojus įdarbino trumpesniam ir retesniam laikui.

 

     Pasak jų, tokia sistema kenkia ir televizijos laidų kokybei, ir rašytojų galimybėms užsidirbti padorų atlyginimą.

 

     „Kaip žmonės užsidirba pragyvenimui, jei yra pažeidžiami dėl trumpų darbo sąlygų? Ponas Simonas, „The Wire“ kūrėjas, sakė viename interviu.

 

     Jis sakė, kad žmonės piketo linijose diskutavo, kaip su Uber susijęs laisvai samdomas darbas atkeliavo į jų pramonę. „Formulė visada ta pati – darbas yra tik kaina, o tiek, kiek jie gali sumažinti išlaidas, jie ir padarys“.