„Dėl nepalankios elektromobilių padėties JAV automobilių rinkoje tokie žingsniai, kaip Elono Musko neseniai sugalvotas kainų mažinimas, tampa dar svarbesni.
Į p. Musko dienos režimą įeina duoti Tesla jaučiams prie ko prisikabinti. Taigi, jo teigimu, sumažinimus daugiau, nei gausiai, kompensuos pelnas iš programinės įrangos atnaujinimų. Labiau nesuinteresuotai šaliai Tesla daro tai, ką automobilių įmonės darė nuo neatmenamų laikų, bandydamos išlaikyti apimtį daugiausia fiksuotų sąnaudų, vertikaliai integruotoje gamybos sistemoje. P. Musko atveju sistema tapo panaši į „River Rouge“, kai jis įtraukė akumuliatorių gamybą taip, kaip kadaise Henris Fordas pridėjo kasybos ir plieno gamybą.
Tačiau trečiasis aiškinimas mano, kad jo kainų sumažinimas atspindi jo pagrindinį priešiškumą mūsų elektromobilių politikai, nes pono Musko tikslas yra nubausti Vašingtoną ir tradicinius automobilių gamintojus už degalų taupymo režimą, kuris verčia juos išmesti elektromobilius visuomenei su praradimais.
Pagrindinė problema: politikos formuotojai laikėsi požiūrio, kad elektrinės transporto priemonės yra ateitis, bet neišrado ekonomikos, kuri atitiktų tai. Kaip paaiškino Obamos administracijos nutekinantis asmuo, dar 2009 m. auto industrijos gelbėjimo metu: „Kažkuriuo momentu... siekis siekti pelningumo greičiausiai susidurs su [vyriausybės] degalų efektyvumo ir mažos taršos tikslais“.
Tiesą sakant, šis taškas visada ateina. Nuo tada, kai Vašingtonas pakoregavo savo pirmines „parko vidutines“ degalų taupymo taisykles, įpareigodamas didiesiems trejetui statyti savo įpareigojančius degalus gurkšnojančius mažus automobilius brangiose su profsąjunga „United Auto Workers“ (UAW) gamyklose, net jei tai būtų garantuota, susidūrimas visada buvo tik kitame posūkyje, turint prarasti pinigus už kiekvieną automobilį.
Po prezidento B. Obamos susitarimas buvo pakeistas: statykite elektromobilius ir praraskite už juos pinigus mainais už tai, kad buvo leista parduoti didelius, benziną ryjančius pikapus. Joe Bidenas pagal savo linksmai pavadintą Infliacijos mažinimo įstatymą spaudė daugiau ir pridėjo naujų UAW apsaugos elementų. Rezultatas – neįtikėtinas planas, pagal kurį iki 2032 m. 67 % naujų automobilių bus vietinės gamybos elektromobiliai.
Tai neįtikėtina, nes arba likę 33 % benzininių automobilių pardavimų turėtų būti nepaprastai pelningi, kad padengtų elektromobilių nuostolius, arba tektų įvesti milžinišką anglies dvideginio mokestį, kuriuo benzininiai automobiliai būtų išstumti iš rinkos ir vartotojai taptų norinčiais pirkėjais elektromobiliams.
Nei vienas, nei kitas neįvyks. Istoriškai garantuotas rezultatas yra didžiulis pasikėsinimas į kelią, kurį atlieka automobilių pramonės lobistai, UAW ir jų ištikimi kongresmenai, siekiant ištobulinti Bideno savižudybės misiją, kad automobilių įmonės vėl nebankrutuotų. Klausimas tik kada.
Kaip pažymėjo mano kolegė Allysia Finley, kad ir ką dar padarytų pono Musko sumažinimai savo populiarių modelių 3 ir modelių Y kainoms, jie pabrėžia dabartinių paskatų neveiksmingumą. Atsižvelgiant į tai, kad „Tesla“ dominuoja elektrinių transporto priemonių rinkoje, jų poveikis dar labiau padidina nuostolius, kuriuos tradicinių automobilių gamintojai patiria, parduodant elektromobilius.
P. Musko nesutarimas jau seniai aiškus kiekvienam, kas klauso. Jis garsiai ir nesėkmingai ragino Vašingtoną ir Kaliforniją pakoreguoti savo taisykles, skatinančias kitas įmones pirkti degalų taupymo kreditus iš „Tesla“, o ne kurti savo elektrines transporto priemones. Jis apgailestavo dėl Bideno plano sukurti subsidijuojamą nacionalinį įkrovimo tinklą, kuris sumažintų milijonus, kuriuos „Tesla“ išleido kurdama privatų įkrovimo tinklą savo klientams.
Dar 2010 m. sakiau, kad neturint vidinės UAW įtakos, „Tesla“ pralaimėtų šiuose reguliavimo sandoriuose, tačiau, kaip pagrindinė JAV žaidėja, negali būti visiškai pašalinta. Pats jo gebėjimas pranešti apie pelną pastaruoju metu yra užtikrinamas degalų taupymo kreditais, kuriuos reguliavimo institucijos leido parduoti kitiems automobilių gamintojams. Pati „Tesla“ gyvena iš pikapų pelno, kuris palaiko vietinę pramonę, valdant su Obamos klasta.
Anglies dioksido mokestis, be abejo, būtų veiksmingas būdas subsidijuoti elektromobilius, kartu su visomis kitomis anglies dioksido kiekį mažinančiomis naujovėmis, tuo pačiu iš tikrųjų mažinant išmetamųjų teršalų kiekį. Tačiau anglies dioksido mokestis nebėra populiarus žaliesiems, kurie dabar mūsų milžiniškoje nuomos ieškančioje, kryžminio subsidijavimo, elektromobilių skatinimo mašinoje mato tai, ką mielai supainioja su trokštamu „žaliuoju socializmu“.
Neįmanoma pervertinti, kokia apgaule tapo nacionalinis degalų taupymo režimas, nes jis neturi jokios realios traukos, susijusios su jokia nacionaline problema mainais už Rube Goldberg sudėtingumą ir ekonominį neracionalumą. Galbūt, pamoka turėtų vykti į 2024 m. balsavimo kabinoje. Amerikiečiams reikia 40 metų amžiaus prezidento, kuris tikrai rūpintųsi šalies ateitimi, o ne Joe Bideno, kuris mato tik trumpalaikes galimybes melžti nestabilias šiandienines valdymo šaradas savo rėmėjų labui. Amerikiečiai neketina už ką nors balsuoti, nes jis žada racionalesnį kuro taupymo režimą. Jie gali balsuoti už ką nors, kas supranta, kad Amerikoje viskas klostėsi ne taip ir trykšta pasitikėjimu, kad racionali politika gali tai ištaisyti“ [1]
1. Tesla's Message to Biden. Jenkins, Holman W; Jr.
Wall Street Journal, Eastern edition; New York, N.Y. [New York, N.Y]. 31 May 2023: A.15.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą