JAV lenktyniaujant su visais, Europa nerimauja dėl subsidijų baterijų gamykloms

 

 

„Europos Sąjunga bando surinkti statybinius blokus elektromobiliams gaminti, tačiau subsidijos vilioja įmones į JAV.

 

Europos lyderiai ilgus metus skundėsi, kad Jungtinės Valstijos nepakankamai stengiasi, kovojant su klimato kaita. Dabar, kai Bideno administracija šiam tikslui skyrė šimtus milijardų dolerių, daugelis europiečių skundžiasi, kad Jungtinės Valstijos elgiasi neteisingai.

 

Šią naują kritiką pagimdė gili Vokietijos, Prancūzijos, Didžiosios Britanijos ir kitų Europos šalių baimė, kad Vašingtono požiūris pakenks sąjungininkams, su kuriais jis turėtų bendradarbiauti, ir atvilios daug naujų investicijų į elektromobilių ir akumuliatorių gamyklas, kurioms dar nieko Europoje neskirta.

 

Šis susirūpinimas yra pagrindinė priežastis, dėl kurios kai kurie Europos lyderiai, įskaitant antrąjį aukščiausią Vokietijos pareigūną Robertą Habecką, patraukė keliu į Vasterasą – miestą, esantį maždaug 60 mylių nuo Stokholmo, kuris geriausiai žinomas dėl vikingų pilkapio ir gotikinės katedros.

 

Pareigūnai ten keliavo koketuoti su viena iš nedaugelio Europoje užaugintų baterijų įmonių „Northvolt“. „Northvolt“, vadovaujama vieno iš buvusių „Tesla“ vadovų, kuri yra nedidelis pasaulinės baterijų pramonės žaidėjas, tačiau Europos lyderiai siūlo jai šimtus milijonų eurų gamykloms Europoje statyti. P. Habeckas vasarį lankėsi siekdamas vilioti bendrovę, kad ji įgyvendintų savo planą statyti gamyklą netoli Hamburgo, Vokietijoje. Įmonė svarstė galimybę atidėti europines investicijas ir investuoti į JAV.

 

„Šiuo metu būti Amerikoje tikrai patrauklu“, – praėjusį mėnesį Vasterase duodamas interviu sakė „Northvolt“ vyriausioji aplinkosaugos pareigūnė Emma Nehrenheim. „Northvolt“ atsisakė išsamiai komentuoti diskusijas dėl Hamburgo gamyklos, kuriai bendrovė įsipareigojo gegužę.

 

Ginčas dėl Northvolt planų yra intensyvios ir, kai kurių Europos pareigūnų teigimu, neproduktyvios konkurencijos tarp JAV ir Europos pavyzdys, kai jie bando įsigyti elektromobilių gamybos pagrindų, kad netaptų priklausomi nuo Kinijos, kuri dominuoja baterijų tiekimo grandinę.

 

Automobilių ekspertai teigė, kad mokesčių kreditai ir kitos paskatos, kurias siūlo pagrindinė prezidento Bideno klimato politika, Infliacijos mažinimo įstatymas, atėmė investicijas iš Europos ir padarė spaudimą Europos šalims pasiūlyti savo paskatas.

 

Jungtinės Valstijos išprovokavo „didžias subsidijų lenktynes“, praėjusį mėnesį Petersono tarptautinės ekonomikos institute Vašingtone per panelinę diskusiją sakė buvusi Europos prekybos komisarė Cecilia Malmstrom. Ji paragino lyderius „bendrai investuoti į žaliąjį perėjimą ir nekonkuruoti tarpusavyje“.

 

Bideno pareigūnai teigė, kad JAV ir Europos politika viena kitą papildo. Jie pažymėjo, kad vyriausybė ir privatūs pinigai, skiriami elektromobiliams ir akumuliatoriams, sumažintų kainas automobilių pirkėjams ir į kelius padėtų daugiau neteršiančių transporto priemonių.

 

JAV pareigūnai priduria, kad baterijų gamyklų ir gamyklų, skirtų ličiui ir kitoms medžiagoms perdirbti, statybos klesti abiejose Atlanto vandenyno pusėse.

 

Vyriausybių pastangos skatinti elektra varomas transporto priemones „paskatins tam tikras technologines naujoves ir mažinti sąnaudas, kurios bus naudingos ne tik Europai ir JAV, bet ir pasaulio ekonomikai bei mūsų pasaulinėms pastangoms įveikti klimato kaitos iššūkį. “, - neseniai viename interviu sakė iždo sekretoriaus pavaduotojas Wally Adeyemo.

 

Bideno administracija taip pat kalbėjosi su Europos pareigūnais, kad automobiliai, pagaminti iš Europos baterijų medžiagų ir komponentų, galėtų gauti JAV mokesčių kreditus. O administracija aiškino I.R.A., kurią J. Bidenas pasirašė rugpjūtį, kad Europos ir kitų šalių gamintojams būtų palikta galimybė gauti naudos.

 

„Jūs matote mažiau Europos susirūpinimo, kad tos įmonės gali būti išviliotos iš Europos į Ameriką“, – sakė Abigail Wulf, vadovaujanti ne pelno siekiančios organizacijos SAFE Kritinių mineralų strategijos centrui.

 

Vis dėlto įstatymas privertė Europos lyderius įdiegti naują pramonės politiką.

 

Kovo mėnesį Europos Komisija, Europos Sąjungos administracinė institucija, pasiūlė Kritinių žaliavų įstatymą – teisės aktą, užtikrinantį ličio, nikelio ir kitų baterijų medžiagų tiekimą. Viename teisės aktų reikalaujama, kad ES savo ribose perdirbtų ne mažiau, kaip 40 procentų, automobilių pramonei reikalingų žaliavų. 27 valstybių aljansas taip pat leido šalims teikti daugiau finansinės paramos tiekėjams ir gamintojams.

 

Pinigai, kuriuos Jungtinės Valstijos ir Europa skiria elektra varomoms transporto priemonėms, paskatins pardavimą, sakė Julia Poliscanova, Briuselyje veikiančios advokatų grupės Transport & Environment vyresnioji direktorė. Teisės aktai, kuriems reikės Europos Parlamento ir ES vadovų pritarimo. šalyse, taip pat suskaidytų Nacionalinių vyriausybių ledus, sakė ji.

 

Tačiau ponia Poliscanova pridūrė, kad Europos ir JAV politika rizikuoja panaikinti viena kitą. „Kadangi visi didina mastelį vienu metu, tai yra nulinės sumos žaidimas“, – sakė ji.

 

Verslo vadovai skundėsi, kad prašymas gauti finansinę pagalbą Europoje yra biurokratiškas ir lėtas. Infliacijos mažinimo įstatymas, kuriame akcentuojamas mokesčių kreditas, yra paprastesnis ir greitesnis, sakė Tomas Einaras Jensenas, akumuliatorių gamintojos „Freyr“, kuri stato gamyklą Mo i Ranoje, Šiaurės Norvegijoje, ir planuoja statyti daugiau gamyklų Suomijoje ir netoli Atlantos.

 

Po I.R.A. „smarkiai išaugo susidomėjimas baterijomis, pagamintomis JAV“, interviu sakė J. Jensenas.

 

Europos automobilių gamybos ateičiai gresia pavojus, ypač Vokietijos įmonėms. Mercedes-Benz, BMW ir Volkswagen jau prarado rinkos dalį Kinijoje vietiniams automobilių gamintojams, tokiems kaip BYD. Kinijos automobilių gamintojai, įskaitant BYD ir SAIC, taip pat veržiasi į Europą. Parduodama automobilius su Didžiosios Britanijos prekės ženklu MG, SAIC sukaupė 5 procentus Europos elektromobilių rinkos ir pralenkė Toyota ir Ford šiame sparčiai augančiame segmente.

 

Europos automobilių gamintojai įnirtingai bando sukurti tiekimo grandines, kurių reikia elektromobiliams parduoti.

 

Prancūzijos prezidentas Emmanuelis Macronas nori paversti šiaurinį regioną, kuriame mažėjo darbo vietų gamyklose, baterijų gamybos centru.

 

Antradienį „Automotive Cells Company“, bendra „Stellantis“, „Mercedes-Benz“ ir „TotalEnergies“ įmonė, atidarė gamyklą Billy-Berclau Douvrin mieste, Prancūzijoje, kurios tikslas iki 2024 m. pabaigos kasmet pagaminti 300 000 elektros baterijų. A.C.C. taip pat planuoja investuoti iš viso 7,3 milijardo eurų arba 7,8 milijardo JAV dolerių į Europą, įskaitant gamyklų atidarymą Vokietijoje ir Italijoje, o sandoriui skirta 1,3 milijardo eurų viešoji pagalba.

 

Zalcgitere (Vokietija), maždaug 40 mylių nuo „Volkswagen“ būstinės, virš betoninių pamatų stūkso plieninės sijos, o netoliese dūzgia ekskavatoriai ir savivarčiai. Per kelis mėnesius baterijų gamyklos kontūrai išaugo iš plyno lauko.

 

„Volkswagen“ tikisi baterijų gamybos mašinas sumontuoti iki vasaros pabaigos. Iki 2025 m. automobilių gamintojas siekia pagaminti iki 500 000 elektromobilių baterijų elementų per metus – toks laikas, bendrovės teigimu, buvo įmanomas tik todėl, kad gamykla buvo statoma jai priklausančioje žemėje.

 

„Volkswagen“ taip pat stato gamyklą Ontarijuje, tačiau bendrovė tai nusprendė padaryti tik Kanados vyriausybei suderinus JAV paskatas.

 

Gubene, nedideliame mieste prie Vokietijos sienos su Lenkija, Kanados bendrovė Rock Tech Lithium stato gamyklą ličio rūdai apdoroti. „Mercedes“ sudarė susitarimą su „Rock Tech“ tiekti ličio akumuliatorių gamintojams.

 

Šie projektai nepasieks pilnos gamybos kelerius metus. Neseniai Gubeno vieta buvo atviras laukas. Vienintelė statybos veikla buvo sunkvežimis, kuris išmesdavo susmulkintų uolienų krovinius, sukeldamas skvarbų ūžesį.

 

Europa turi tam tikrų pranašumų, įskaitant didelę elektromobilių paklausą: apie 14 proc. ES parduodamų naujų automobilių. per pirmuosius tris šių metų mėnesius buvo varomų baterijomis, Schmidt Automotive Research duomenimis, dvigubai daugiau, nei JAV.

 

Tačiau jei Europa neskubės padėti baterijų pramonei, „jūs tikrai prarasite pagreitį, palyginti su Šiaurės Amerikos rinka“, – sakė „Rock Tech“ vadovas Dirkas Harbecke'as.

 

Kinijos baterijų kompanijos iš esmės vengė Jungtinių Valstijų, bijodamos politinės reakcijos. Tačiau Kinijos baterijų įmonės paskelbė apie 17,5 mlrd. dolerių investicijas į Europą.

 

Dėl politinės įtampos tarp Vakarų vyriausybių ir Kinijos Vokietijos automobilių gamintojai atsidūrė keblioje padėtyje. Jie nenori būti pernelyg priklausomi nuo Kinijos tiekimo, tačiau negali sau leisti nepatikti Kinijos vyriausybei.

 

BMW, Volkswagen ir Volvo planuoja pirkti elementus iš gamyklos Arnštate (Vokietija), kurią valdo CATL – Kinijos įmonė, šiuo metu didžiausia pasaulyje elektromobilių akumuliatorių gamintoja.

 

Siekdami subalansuoti savo priklausomybę nuo Kinijos tiekėjų, Europos vadovai ir lyderiai nori dirbti su „Northvolt“, kurios generalinis direktorius Peteris Carlssonas prižiūrėjo „Tesla“ tiekimo grandinę daugiau, nei ketverius metus.

 

„Northvolt“ nori kontroliuoti visus baterijų gamybos etapus, įskaitant ličio rafinavimą ir senų elementų perdirbimą. Tai turėtų padėti Europai pasiekti tiekimo grandinės nepriklausomybę ir užtikrinti, kad baterijos būtų gaminamos ekologiškiausiu būdu, sakė M. Nehrenheim, kuri taip pat yra Northvolt valdybos narė. „Mes nerizikuojame su Europa“, – sakė ji.

 

Įmonė savo komplekse Vesterse kuria gamybos technologijas. Pirmoji pilno masto „Northvolt“ gamykla Švedijoje, esančioje už 125 mylių į pietus nuo poliarinio rato, pasirinkta dėl gausaus vandens energijos, yra Pentagono dydžio. „Northvolt“ taip pat planuoja pastatyti JAV gamyklą, bet dar nepaskelbė vietos.

 

Vis dėlto bendrovė tik didina gamybą ir nepatenka į 10 geriausių pasaulio baterijų tiekėjų, teigia konsultacinė įmonė SNE Research. Hamburgo gamyklos statyba sustabdoma iki ES pareigūnai patvirtina Vokietijos subsidijas“.