„NERVINGUS KELIAUTOJUS išlies šaltas prakaitas, matant nuotraukas, kuriose užfiksuota „Alaska Airlines“ lėktuvo „Boeing 737 MAX 9“ fiuzeliažas, išsprogdintas 15 000 pėdų (4 600 metrų) aukštyje po to, kai lėktuvas sausio 5 d. pakilo virš Oregono. investuotojai taip pat reaguos į „Boeing“ ir „Spirit AeroSystems“ akcijų kainas – 2005 m. lėktuvų gamintojo atskirtą įmonę, pagaminusią fiuzeliažą ir sugedusią dalį – kamštį lėktuvo korpuse, kur kai kurie didesni MAX modeliai turi avarinį išėjimą. Šių įmonių rinkos vertė po incidento smuko atitinkamai 8% ir 11%.
Stebuklingai niekas nebuvo rimtai sužeistas; jei orlaivyje būtų greitai sumažintas slėgis didesniame aukštyje, rezultatas galėjo būti blogesnis. Tiksli gedimo priežastis lieka neaiški. Lapkričio 11 d. į Alaska Airlines pristatytas lėktuvas buvo visiškai naujas. Panašūs nenaudojami avariniai išėjimai buvo įrengti ankstesnėje 737 versijoje be problemų.
Reguliavimo institucijos visame pasaulyje įžemino visą MAX 9 parką su tuo pačiu durų kamščiu, kol bus atliktas patikrinimas, siekiant užtikrinti jų tinkamumą skraidyti. Ankstyvieji požymiai rodo, kad „Spirit“ kilo vienkartinė gamybos problema, pažymėjo brokeris Bernsteinas. Tačiau sausio 8 d. „United Airlines“ pranešė, kad atlikus preliminarius tyrimus buvo nustatyti kiti lėktuvai su „montavimo problemomis“, susijusiais su durimis, pavyzdžiui, „varžtais, kuriuos reikia papildomai priveržti“.
„Boeing“, jos oro linijų klientų ir jų keleivių laimei, pritvirtinti atsilaisvintą varžtą neturėtų būti per sunku. MAX 9, didesnė „Boeing“ trumpojo nuotolio darbinio arklio versija, sudaro šiek tiek daugiau, nei 15% visų eksploatuojamų 737 MAX ir dar mažesnę neįvykdytų užsakymų dalį. Tik keturi iš penkių esamo MAX 9 parko arba iš viso 171 orlaivis turi nepanaudotus išėjimus. Didesnė „Boeing“ problema yra ta, kad epizodas sustiprina įspūdį, kad jis pasimetė.
Kadaise aukštai skridusio Amerikos aviacijos ir kosmoso čempiono nusileidimas prasidėjo 2018 m. spalį, kai Indonezijoje sudužo 737 MAX. Po penkių mėnesių tas pats modelis sudužo Etiopijoje. Abi nelaimės buvo susijusios su skrydžio valdymo programinės įrangos problemomis, todėl visas 737 MAX lėktuvų parkas buvo sustabdytas 20 mėnesių, kol programinė įranga buvo pataisyta. „Boeing“ sumokėjo apie 20 mlrd. dolerių baudų ir kompensacijų.
Kritikai teigė, kad bendrovė per daug dėmesio skiria pinigų grąžinimui akcininkams, o nepakankamai inžinerijai.
2020 m. pradžioje naujas generalinis direktorius, siekdamas išsaugoti „Boeing“ įvaizdį, Dave'as Calhounas pažadėjo grąžinti „Boeing“ prie techninio meistriškumo šaknų.
Durų drama yra tik paskutinis ženklas, kad pono Calhouno užduotis lieka neužbaigta. Bendrovės tolimųjų reisų 787 Dreamliner pristatymai per pastaruosius kelerius metus buvo kelis kartus sustabdyti dėl kokybės kontrolės problemų. 2023 m. balandžio mėn. „Boeing“ pareiškė, kad turės pritvirtinti vertikalius stabilizatorius „Spirit“ gaminamuose ir sandėliuojamuose 737-uose. Nors tai nekėlė grėsmės saugai, defektas dar kartą pablogino „Boeing“ reputaciją. Kitas smūgis nuskambėjo rugpjūtį, kai bendrovė pasakė, kad reikės ištaisyti netinkamai išgręžtas skyles dalyje „Spirit“ surinktų 165 737 MAX slėginės kabinos. Gamybos problemų pašalinimas yra viena iš priežasčių, kodėl „Boeing“ 777X, kito tolimųjų reisų reaktyvinio lėktuvo, pristatymas prasidės tik 2025 m., šešeriais metais vėluojant nuo grafiko.
Vien dėl 777 kartų vėlavimo bendrovė prarado mažiausiai 8 mlrd. dolerių papildomų išlaidų. Artimas pokalbis dėl Oregono dar padidins išlaidas, priversdamas ją patobulinti gamybos procesus. Nuo 2018 m. „Boeing“ negauna metinio pelno. Pagal trumpo nuotolio lėktuvų užsakymus ji atsilieka 4 800–7 300 nuo savo pagrindinės konkurentės Europoje „Airbus“. Jai sunku įdarbinti kvalifikuotus darbuotojus, kurie buvo atleisti per COVID-19 užliūlį, nes iki 2025–2026 m. bando padidinti 737 MAX gamybą nuo 38 per mėnesį iki 50, kad patenkintų didelę oro linijų, susiduriančių su padidėjusiu post-pandeminių keršto skrydžių kiekiu, paklausą.
Kai kurių „Boeing“ bėdų J. Calhouno laikotarpiu jis negalėjo kontroliuoti. Netrukus po to, kai jis perėmė valdžią 2020 m. pradžioje, „Covid“ sutrukdė pramonę. Tiek „Boeing“, tiek „Airbus“ nuo tų metų kovo iki rudens prarado maždaug pusę savo rinkos vertės. Tačiau nors dabar „Airbus“ akcijomis prekiaujama aukščiausiai, o „Boeing“ kaina yra perpus mažesnė, nei buvo 2019 m. pradžioje. Jei amerikiečių lėktuvų gamintojas vėl pakils, ponui Calhounui reikės ne tik reaguoti į problemas, bet ir užkirsti kelią daugiau jų." [1]
· · · 1. "Faulty door-plugs open old wounds at Boeing." The Economist, 9 Jan. 2024, p. NA.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą